Поиск по сайту
Вход для пользователей
Содержание
Фотоархив
|
Июнь 2025
год |
| Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
| |
|
|
|
|
|
1 |
| 2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
| 9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
| 16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
| 23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
| 30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2ТЭ121-045, ПМС Семрино, 1999г.
   
2ТЭ121-045, ПМС Семрино, 1999г.
| Описание: |
|
| Слова для поиска: |
2ТЭ121-045, 2ТЭ121, 045, Семрино |
| Дата загрузки в галерею: |
01.09.2007 14:24 |
| Просмотров: |
3670 |
| Скачиваний: |
9 |
| Рейтинг: |
5.00 (3Голос(ов)) |
| Размер: |
247.0 KB |
| Автор фотоизбражения: |
В. Турченко |
коммент |
5 |
Информация EXIF [!]
| Производитель камеры: |
Canon |
| Модель: |
Canon EOS 350D DIGITAL |
| Дата создания: |
13.01.2007 00:48:25 |
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
| Найдено: 5 комментариев на 1 страницах. Выведено: с 1 по 5. |
 2ТЭ121-045, ПМС Семрино, 1999г.
Категория - Тепловоз 2ТЭ121. ВЗОР |
28.03.2009 12:30 |
|
Mitnik [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 24.06.2007
Комментарии: 375
|
Тема: ...
• грузовой магистральный с электрической передачей переменно-постоянного тока, мощностью 5888 кВт (8000 л.с.) в двух секциях
• предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах с усиленным верхним строением пути
• является базовой моделью автономного локомотива нового поколения, на котором воплощены многие технические решения, не имеющие аналогов в отечественной и зарубежной практике.
Конструкция тепловоза и его охлаждающие устройства обеспечивают устойчивую работу всех агрегатов и механизмов при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40 °С.
На базе тепловоза 2ТЭ121 создается мощностной ряд унифицированных грузовых тепловозов не только мощностью 2944 кВт (4000 л.с.), но и мощностью 2208 кВт (3000 л.с..), а также 4416 кВт (6000 л.с.) в секции с максимально унифицированным оборудованием.
В конструкции тепловоза 2ТЭ121 воплощены все последние достижения в области тепловозостроения.
Компоновка оборудования обеспечивает удобство в эксплуатации при осмотрах, обслуживании и ремонтах. Использование в тепловозе крупного а гре га тиров амия. например, тягового агрегата, включающего тяговый синхронный генератор и вспомогательный генератор собственных нужд, централизованного воздухоснабжения электрических машин и аппаратов, позволяет сократить время на обслуживание и снизить стоимость ремонта.
Тепловоз состоит из двух одмо-кабинных секций, соединенных автоматической сцепкой, что дает возможность в случае необходимости использовать каждую из них как самостоятельный локомотив-Кузов тепловоза — цельнонесущий, выполнен из низколегированной стали, а блочные крыши из алюминиевого проката — съемные и служат для удобства монтажа и демонтажа узлов вспомогательного оборудования.
Рама тепловоза используется как воздуховод от вентилятора централизованного воздухе снабжен и я к электрическим машинам и аппаратам.
Снизу к раме кузова крепится съемный топливный бак. По концам рамы размещены четыре ниши для аккумуляторных батарей.
В передней части секции тепловоза приварен мощный торцевой обтекатель, предохраняющий кабину-капсулу от повреждений и обеспечивающий безопасность локомотивной бригады. Внутренние полости обтекателя используются как бункеры песочниц.
Пульт управления позволяет управлять тепловозом сидя и стоя. Органы управления, необходимые для ведения поезда, расположены на пульте в зоне удобного пользования и сгруппированы по функциональному назначению.
Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, имеющие сбалансированное рессорное подвешивание, опорно-рамную подвеску тяговых электродвигателей и опорно-осевую подвеску тяговых редукторов.
Тяговый электродвигатель выполнен специально для опорно-рамной подвески с полым валом и передачей вращающегося момента на привод колесной пары через торсион, проходящий внутри полого вала электродвигателя, диафрагменную резино-кордную и зубчатую муфты.
Тележка оборудована тормозными цилиндрами с автоматической регулировкой выхода штока и рычажной передачей двухстороннего действия.
На первой и шестой колесных парах установлены форсунки гребнесмазывателя. Система регулирования температуры автоматически поддерживает заданную температуру охлаждающей воды и масла силовой установки, обеспечивая заданный оптимальный режим работы охлаждающего устройства тепловоза, конструкция которого предусматривает возможность рециркуля-ции нагретого воздуха в холодное время года с целью подогрева радиаторных секций и дизельного помещения.
Два мотор-вентилятора с поворотными лопастями и пневматическим приводом обеспечивают плавное регулирование температур теплоносителей во всем диапазоне температур окружающего воздуха.
В дизельном помещении расположены силовая установка, состоящая из четырехтактного дизеля и тягового агрегата, осевой вентилятор централизованного воздухоснабжения, тормозной компрессор, стартер-генератор, редукторы, воздухоочистители дизеля и электрических машин и другое оборудование.
Однокорпусный тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов и смонтированной на корпусе агрегата выпрямительной установки.
Вентилятор централизованного воздухоснабжения обеспечивает охлаждение и вентиляцию тягового агрегата, выпрямительной установки тяговых электродвигателей, блока автоматики, аккумуляторных отсеков и состоит из осевого вентилятора, привод которого осуществляется от дизель-агрегата через упругую резинокордную муфту, и повышающий одноступенчатый редуктор, смонтированный в одном блоке с вентилятором.
Охлаждающий воздух системы очищается в фильтрах кассетного типа, расположенных в крыше кузова.
Электродинамический тормоз автоматически поддерживает заданную скорость на спусках и уменьшает износ тормозного оборудования.
Блочная система осушения сжатого воздуха исключает конденсацию водяных паров пневматической системы и не допускает попадания влаги и масла в тормозную магистраль и приборы.
Тепловоз оборудован системами пенного и газового пожаротушения, По желанию Заказчика может быть смонтирована система порошкового пожаротушения.
Съемная капсульная кабина закреплена на резиновых амортизаторах, чем обеспечивается максимальное снижение уровня шума и вибрации на рабочих местах.
В холодное время года, с целью сокращения расхода мощности на собственные нужды, горячая вода системы охлаждения дизеля используется для нагрева топлива в топливо подогревателе и работы отопительно-вентиляционной установки кабины машиниста.
Информация взята с http://luganskteplovoz.lg.ua/cliparts/index.php?pid=1&cid=7 |
|
|
|
|
2ТЭ121-045, ПМС Семрино, 1999г.
Категория - Тепловоз 2ТЭ121. ВЗОР |
28.03.2009 12:48 |
|
SergG [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 03.05.2006
Комментарии: 783
|
Тема: http://luganskteplovoz.lg.ua/
Наверное один из самых бестолковых сайтов. Неужели можно и впрямь сделать заказ на поставку 2ТЭ121?? И на кого же, на какого клиента они рассчитывают? И какова же его будет стоимость, даже в соотношении с 2ТЭ116У? Скорее всего у завода не осталось даже технологических возможностей для выпуска 2ТЭ121... |
|
|
|
|
2ТЭ121-045, ПМС Семрино, 1999г.
Категория - Тепловоз 2ТЭ121. ВЗОР |
28.03.2009 12:50 |
|
Sedoy [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 25.12.2007
Комментарии: 564
|
Тема: Mitnik
Мосштабно!!! |
|
|
|
|
2ТЭ121-045, ПМС Семрино, 1999г.
Категория - Тепловоз 2ТЭ121. ВЗОР |
28.03.2009 12:53 |
|
Mitnik [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 24.06.2007
Комментарии: 375
|
Тема: ...
Странно но при нажатии на "заказать" выскакивает форма заказа  с указанием организации, адреса, телефона, факса, Э-мейла  может и действительно могут если захотят... Как думаете? (неправильно сказал... Если будет потребность) |
|
|
|
|
2ТЭ121-045, ПМС Семрино, 1999г.
Категория - Тепловоз 2ТЭ121. ВЗОР |
29.03.2009 01:26 |
|
sergejkapsha [offline]
Статус: Пользователь
Дата регистрации: 05.10.2008
Комментарии: 439
|
Тема: А
эти красавцы еще где нибудь работают? |
|
|
|
|
Навигация по страницам комментариев
| Найдено: 5 комментариев на 1 страницах. Выведено: с 1 по 5. |
|
