А я так сказать железнодорожный маньяк Работником пытался стать, в электродепо Фили не взяли, хз почему. В депо Ильича тоже не взяли (слесарем хотел), сказали, нет жд образования . Вот закончу шарагу буду снова пытаться

В Ильича - респект! В наших краях что ли обитаешь? Я тоже сначала в ТЧ-9 "Электродепо Фили" хотел, потому что добираться удобно, теперь вот в Ильичей думаю попасть, но ХЗ, получится или нет...

В Ваших эт каких? тем более в профиле написано . А живу на 95 квартале Кунцева

А как же 168 км? Или я с кем то путаю?

И он тоже Там мой второй дом

Ну да, с Кунцево тоже удобно, мне так вообще по прямой по железке - я из-под Одинцово

Любитель ЖД...

Бывший работник.
Ушел с железки и НЕ ЖАЛЕЮ. После дефолта денег стали платить совсем мало. Вместо отдыха после или перед поездкой, для поддержания семейного бюджета приходилось «бомбить» на старом жигуленке. Начальство начало беспредельничать по отношению к нашему брату. И глядя, в каких условиях теперь работают локомотивные бригады, очень РАД, что вовремя ушел. В поездах сейчас трудятся те, кому некуда больше идти, кто больше ничего не умеет, кто фанатично любит железную дорогу (таких мало). Со стороны, конечно, красиво наблюдать железку - паровозики, вагончики, шумят и свистят. За 15 лет работы железка так осточертела, что интерес появился к фотографированию и истории ж.д. через 5 лет после ухода из депо.

P.S.
Средняя продолжительность жизни машиниста локомотива 56 лет…
«Ни за что на свете не ходите в Африку, В Африку гулять!» Корней Чуковский

А из-за чего такая низкая продолжительность жизни?
P.S Я тоже фанатичен к железке. Но только со стороны. В реале не хотел работать в локю бригаде. Да и по здоровью не тяну.

Браво!

Из-за чего продолжительность жизни низкая - слишком много стрессовых и физических (не спать ночью, спать по 4 часа и тд) нагрузок. Я думаю так.

Ну тут все работы хороши, выбирай на вкус, я счас тоже по 4 часа сплю и нагрузки умственные большие, значит меня как студента надо приравнять к машинистам и платить столько же? И, если кто захочет ко мне обратьться на форуме - пишите либо скопированный ник, либо как Аммендорф написал, номерной, а то вечно Нной пишут

Есть разница, допустим, между стрессом перед сессией и огромной ответсвенностью за людей, которых везешь.

Я так и полагал

не спать ночью, нагрузки это как бы естественно к этому привыкаешь, и не без этого, но больше всего стресса психологических нагрузок это от начальства 80% точно (чем больше в армии дубов тем крепче оборона......к ж.д тоже относится)

Вы абсолютно не правы. Попробуйте ложится спать в 4 утра и вставать в 7 часов. Месяц где нибудь так. У врача любого спросите про последствия. А начальство тут не играет решающей роли.

это вы абсолютно не правы, со мно согласятся все кто работает на ж.д

Не надо сравнивать учебу и работу. Стундет в любое время может взять пару дней, чтобы выспаться, погулять и тому подобное без последствия для здоровья...

Работа в поездах – это нездоровый образ жизни. Никакого режима, ложишься спать не когда уже поздно или хочется спать, а просто когда надо перед поездкой. Особенно тяжело уснуть в интервале 18-20 часов. Убивали поездки c пасс. поездами на Рязань-I с отправлением с 16 до 20 часов. Прибываешь с поездом в Рязань-I. От сдачи до явки 3 часа. В это время входило: пешком от ст.Рязань-I до ст.Рязань-II, зайти к дежурному, сполоснуться, перекусить, поспать, перекусить, зайти к дежурному и обратно пешком на Рязань-I под поезд на Москву. На сон уходило от силы часа 2, так еще надо уснуть. Мы шутили, когда деж. по д/о подымал бригады: «Поднять-подняли, но вот разбудить забыли».
Также мало пользы приносит питание в сухомятку. Сидение в кабине локомотива в эл.магнитных полях, при шуме от вспомог.машин и поездной р/с по 12 часов, а то и больше, особенно в жару, здоровья не прибавляет.
Сверхурочные часы, укороченные выходные, во время которых еще надо сходить в депо на тех.занятия или планерное совещание.
Ну, и стрессы. Машиниста обкладывают со всех сторон все новыми инструкциями и приборами безопасности. А делается это для того, чтобы начальству прикрыть свою п…. Случись чего, всегда будет виноват машинист, они (руководство) не причем, так как придумали хорошие инструкции и умные приборы.
В случае неисправности на локомотиве, дежурный и диспетчер всю душу вытащат: «Что случилось? Когда поедешь?». Бригада порой просто вырубает р/с, чтобы спокойно найти неисправность и собрать аварийную схему.

"Машиниста обкладывают со всех сторон все новыми инструкциями и приборами безопасности. А делается это для того, чтобы начальству прикрыть свою п…. Случись чего, всегда будет виноват машинист, они (руководство) не причем, так как придумали хорошие инструкции и умные приборы.
В случае неисправности на локомотиве, дежурный и диспетчер всю душу вытащат: «Что случилось? Когда поедешь?». Бригада порой просто вырубает р/с, чтобы спокойно найти неисправность и собрать аварийную схему."
и это идёт все от начальство, а в случае брака в работе сразу или в управление или отделени дороги, а там в лучшем случае только снимают, кто был тот знает и как там разговаривают и тому подобное, и т о что вставать в 4 утра и ночные поездки покажется сущим пустяком (да что говорить если начальник депо предложил слесарям когда не было электровозов в депо рассоединить вл10 чтоб одна секция в одну сторону а другая в другую сторону ехала )