Спаисбо за информацию. Извиняюсь за туфту. Просто на переменке так(ВЛ80С с 2-мя при -30). Вот и я подумал про ЧС6.

а ты хочешь 6000-7000т. трёхсот амперами сдвинуть? или жди чтоб тебе ветер в спину подул, говорят помогает, или если помошник выйдет и тебя поттолкнёт

Мы с Вами, Уважаемый, на брудершафт не пили. И как водить грузовые поезда весом 6000-7000 т меня учить не надо, я их 15 лет водил. Так что прекрасно знаю что и как происходит. 1-2 позиции (300-400 А) достаточны чтобы натянуть состав и плавно взять его с места. Не спорю бывают ситуации когда и 500-600 А необходимы, но на моей памяти было всего несколько таких ситуаций. Разговор идет про возможность пережога контактного провода. Так вот самый опасный момент для пережога именно момент включения тяги. Если машина начала движение, то дальше пережечь контактный провод надо еще очень постараться. И можешь спокойно заворачивать свои любимые 600 А

нам один тоже говорил что его учить не надо из управления дороги когда на разбор ездили, что он 12000т таскал, никто с ним конечно не стал спорить, мож и реально стронуть при нулевом профиле, а если ты водил то сам знаеш что такое критические веса и профиль и то что 600А бывает порой нехватает его стронуть, одна рука на песке другая на контроллере на протяжении получаса

А причему тут вообще грузовые поезда, вес и профиль?

так тема то какая, когда и при каких условиях заднюю оглоблю поднимают, плохо сканера нет а то бы я вам инструкцию отсканировал, и про второй и про вибропантограф, просто я говою а все давят терминами и бредовыми идеями а как на самом деле дела обстоят незнают, один видишь 15 лет отработал а тока 600 и более не видел, вот как ему верить то? или он резервом постоянно или на канаве диагностику крутит

Ну так вот, был вопрос. Дали ответ. Что еще-то?

сам же спрашивал

Вот только, уважаемый, искажать смысл сказанного не надо. Я говорил про момент взятия состава с места. А какие токи ты вваливаешь при разгоне это уже совсем другая сказка. И даже с критическими весами рвать состав с места не есть хорошо, можно сделать из одного поезда два. Есть у нас такие же ухари типа тебя, которые тоже любят с места контроллер на себя и над лесом. В результате либо порванный поезд, либо растрелляная машина, либо проточенные рельсы. В итоге депо в минусе за очередной брак. По поводу токов в 600 А мне не надо рассказывать. Это нормальные рабочие токи электровоза ЧС6/ЧС200 при разгоне. С некоторыми поездами приходится и 800-900 А засаживать. Но, повторяю, это в процессе разгона, а не старта.
PS Так что не надо себя в грудь стучать, что ты один тут шибко грамотный.
Для всех остальных инструкция по эксплуатации токоприемников:

Это был скорее вопрос, из ряда риторических. Мне-то известно, что и чем отличается...
По крайней мере в рамках учебной программы...

а ты так за депо чтоль боишся, или за свою зарпату? тебе депо многим чем помогло то? а такие ухари рвали и будут рвать поезда с места( не рвать поезд) а такие ка ты не бось нен ниже 1 класса будут сопли жевать на перегоне и требовать серый, за то что движки пожалел, про которые при разборе в управление никто не вспомнит а скажут что безграмотные действия, а если будешь поумней, но это не сдесь писать, то можно и из той ситуации вылезти

Ну, если придерживаться такой политики, то не долго нашим локомотивам осталось.

движки расчитаны на этот ток даже более при определённом времени

Но я думаю, что если при 6000 тоннах давать высокие нагрузки, то они прослужат меньше, чем если трогаться медленно.

да каким образом то?, он не поедит.... его стоит только сорвать с места... ДМБ ну ты товидел если меня не понимают то ты хоть объясни..

Не знаю, я видел как ВЛ10К мееедленно в подъем потянул довольно длинный состав. Я не буду спорить, не являюсь работником жд, и уж тем более машинистом.

да нормальная длинна как принята это 71 у.е а может и сто но порожняка, там всё в осях мериется а не в длинне

Даж меня припахали. Блин народ о чем спор. Зависит от профиля, веса типа локомотива. С 5000т тронулись только с третий палки пырвые две ни какого результата, только легкое подергивание, а ведь надо побыстрее на ходовую выйдти, поэтому и контроллер на себя, да побыстрее. На ВЛ15 помню 6000 или 7000р с места без напряга рвали.
А ВЛ10К матерят что он боксовать любитель.

ДМБ не зыбывай это тоже самое что и тре секции вл11 а напряга там везде будет разная, учитывай профиль откуда берёшь поезд

Ну то, что он не порожний был это точно.