Только модули памяти (кассеты) для КЛУБ-У у нас значительно меньше.
Представляете такую тяжесть с собой в шарманке таскать, да еще на два конца. Надорваться можно.


Ты представляешь себе, что такое перетереть полоз о контактный провод? Прошу тебя, не уподобляйся некоторым товарищам.

Я тут слыхал что уже в ТЧ Нижнеднепровск-узел списали ДЭ1 001 и ДЭ1 002, и порезали.

фото того, что осталось от 001 давно есть, а про 002 ещё не слышал

Это что же получается? Ещё так мало отъездили и уже списывать...

Поле чудес в стране дураков... Что ж вы ещё хотите.

КОШМАР !!!

Отож!

Феликс, простейшие электротехнические расчеты говорят об обратном. Если длительная мощность электровоза 6250кВт, и у вас в КС 3000В (я надеюсь ),то вы не имеете права превышать общий ток 2083А. Т.е. на параллели четыре ветви по 520А не более. Часовая мощность может быть выше (правда,очень сомневаюсь,что 750А. Получается,чуть ли не на треть выше),однако у пантографа нет понятия часового тока,а есть пиковый. Пиковый ток на пантографах постоянников как раз и соответствует примерно 3000А. Правда,долго на таких токах ездить нельзя. Поэтому,если рога горят именно из-за тока,то вам там стоит перечитать техдокументацию на ДЭ1 в вопросе о применяемом токе. Пока они еще ездят.

Может из-за тока, может конструкция нудачная. Во всяком случае на всех машинах каретки и полозы сейчас стоят с П-3А и - проблема снята. Что касается токов - в тяговом режиме до 750А на параллели (хотя приходилось в критической ситуации (сдохла одна секция) грузить до 850), 660 в режиме электрического торможения. Интересно, до сих пор не установлены технически обоснованные весовые нормы, немного добавили на 2-х основных плечах, а так те же, что и на ВЛ8.

Кто разрешил?

Кто разрешил?

C каждым электровозом шёл комплект документов, в том числе и инструкция по эксплуатации - в ней указаны эти токовые параметры. Лежали на каждом локомотиве, пока ходили по закреплению; а как пошли "по рукам" - у всей литературы повырастали ноги. Может, где у технологов остались. Интересно, что ДС3 вроде только 9 машин вышло, а уже в сети выложена инструкция по эксплуатации, а на ДЭ1 нет ничего.

Очень сомневаюсь,что в документации разрешен номинальный ток 750А при параллельном соединении ТЭД. Сравните с ЧС7. Практически идентичная мощность,однако на "П" больше 500-540А грузить нельзя. Цифра эта вырисовалась простым делением мощности на напряжение и документации так-же никто толком не видел.Я-то думал,что математика - наука точная... Однако поинтересуюсь насчет ДЭ1.

Вообще то, это приведены токи максимальные. А описание номинальных (или хотя бы рекомендуемых) режимов практически отсутствует. Спросил сегодня у нашего ТЧМИ - можно ли посмотреть инструкцию по эксплуатации ДЭ1 для освежения памяти, - так для него это открытие, что такие вообще существовали (а может забыл) . Когда ещё лет 20 назад начинал работать, на почти на каждом электровозе (ВЛ8) в кабине была памятка - величина тока и максимальное время следования на нём. А теперь имеется весовая норма, установленная тягово-энергетической лабораторией (а у них там всё по компьютерам, т.е. надо думать - технически и математически обосновано), ограничения скорости по предупреждениям и погодные условия. И хочешь - не хочешь, а выезжать нужно, и тут смотришь, чтоб только ток уставки БВ не превысить и не сбуксовала.

Я общался с слесаре знакомым,работает в Красном лимане,говори что машина херня,как по механической так и по електронике! спрашивается зачем ему столько дури,ОН БУКСУЕТ ПРАКТИЧЕСКИ НА КАЖДОМ ПОдъёме,вес и тяга не соответствуют по нормам! чтобы не разбивать полотно они убрали вес,но тягу оставили туже!!!!

[quote name='Iron Felix' date='18.12.2006, 21:04' post='3794']
Вообще то, это приведены токи максимальные. А описание номинальных (или хотя бы рекомендуемых)

Электроника работает до поры до времени!!!
Электронные платы и процессоры летом в жару греются,я охлаждения на них нет. Машинистам приходится смотреть чтобы машина сума не сошла!!

Мда... обругал коротко и конкретно. Я и сам от машины не в особом восторге, но тут даже как-то обидно стало А зачем же тогда с таким рвением про описание интересовался?

Прости,ты же написал "ругаем и хвалим".
Машина мне очень нравится,и тяга не плохая (но с небалансом) я бы с удовольствием покатался на родном,отечественном электровозе.Я добавил маленькие негативы,уверен Вы больше знаете про него!!!!!!

+ электровозу в его мощьности - то что его немного не доделали,в принципе первинец получился не плохой!!!! "+" отечественному локомотивостроению!!
Феликс,если у тебя будет еще инфо об ДЭ-1,поделись,ОК? и пожалуйста без обид!!!!!!!

Да ничего, нормально - для того тему и запустил. С документации пока больше серьёзного ничего нет (можно конечно посмотреь в депо альбомы схем, и техкабинет специализированый имеется со схемами), проклёвывается вариант с неким таинственным CD, на котором якобы имеется что-то (пока неизвестно что именно) о ДЭ1. Но этот диск реализуется в Днепре через магазин и цена смешная - всего 160(!) гр. Как появится более конкретная информащия, дам знать.

В свое время у нас на ВЛ10 были следующие требования к току двигателей:
410А-длительно
500А-не более 30 минут
600А-не более 9 минут
700А-не более 3 минут
450А- не более 50 минут
550А- не более 13 минут
650А- не более 6 минут

Из того, что есть - техническое описание (модификация: СУТЭП, ЭМП, БВП-5А). У нас такая только 009 была, но характеристики, компоновка, ходовая - без изменений. Кто интересуется, могу сбросить.

Информация по ДЭ1 из руководства по эксплуатации:

Мощность/ток/обороты

Часовой режим: 785/565/840

30-минутный режим: 820/590/829

Длительный режим: 728/520/860

Пусковой ток: 800 А

Кому интересно, я работал в депо Н-Д-Узел, ездил на этих электровозах и имею доступ и к самим электровозам и к документации. Кого что интересует, спрашивайте.