Привет всем!!!!Всю мою сознательную жизнь меня гложил один вопрос!!!Помогите разобраться??
При поездке на поезде стук колес слышен в том случае, когда колеса наезжают на стык рельсов. А вот собственно и вопрос. Как то раз я высунулся из окна и смотрел на соседнюю колею!Стыки проскакивали раз в полторы минуты на скорости примерно 70 км/ч. Вопрос следующий: это сварка такая тонкая что стыков не видно, или литейный рельсовый цех бывает длиной 3 км??Заранее благодарен за вразумительные ответы!!!

Мда. но ведь крепления болтовые все равно нужны на стыках!!!Сварка при таких нагрузках без принудительного поджатия треснет будь там даже сталь 30. А такую мягкую сталь насколько я знаю не применяют для рельсов!

Ясненько!!Спасибо за ответ!!Если че обращайся!!Может и я тебе на что сгожусь!!!!

При АБТ (тональной блокировке) даже у светофоров стыков нет

Процесс: на перегон привозят решётку в 12,5м и укладывают. После этого сваривают концы рельс так, чтобы они не дали трещину при нагрузке и после укрепляют (ВПО, ЭЛБР, ВПРС). Если надо снять решётку - рельсы режут примерно по 25м и укладывают на портальные платформы. Замена одного полотна в 800м занимает примерно 10 часов.

С каких пор рельсы прямо на перегоне варят? Вначале укладывают решетку с обычными стыковыми рельсами на новых шпалах, производят все необходимые путевые работы, затем уже привозят 800 метровые плети и выгружают в колею. Процесс смены коротких рельс на безстыковые я словами описать затрудняюсь.

А это у кого как.

Владимир извени но ты немного ошибаешся при капиталке путеукладчик на перегонах работает с решотками 25м их не сваривают а просто собирают в обычный стыковой путь.У путейцев он называется инвентарь.Выдается предуприждение на этот участок.Далее приходит плетевоз выгружает плети .А путевые машины укрепляют баласт,рехтуют путь. А демонтаж происходит как ты и говориш!

варят ещо как варят !Машину ПРСМ видел!

Можно и ПРСМ, а можно и какими то специальными ручными аппаратами, которые проваривают рельсы на месте. Сначала ложется плеть, потом её укрепляют, стыкуют, сваривают, засыпают щебенью, прогоняют ВПО, подрехтовуют и подают в ход.
Если кому интересно - у нас на Попасной ПЧвцы пути в ручную укладывают. За 3 дня пролёт в 100 м готов. Полностью ручная работа (кроме конечно засыпки щебнем). Рехтовка, подбойка и т.п.

И каково качество такого пути???

Не знаю. От Попасной до оп Садового уже лет 15 лежит и ничего.

Садовый это в какую сторону?

Вопрос: какой может быть максимальная длина сварного рельса? Я ездила по ж.д. в Англии, так там то ли все рельсы сплошняком сварены, то ли стыки такие, стука колес вообще никакого. По-моему, у нас такая технология не прокатит, климат не тот, зимой рельсы просто разорвет, или летом они горбом пойдут? Или я ошибаюсь?

Мне рассказывали мужики которые работали на таких участках ЗапСиб ЖД что варят прямо на перегоне и привозят сразу 800 метровые,
по ходу поезд движется вперёд по старому пути и его разбирают, а взамен кладут безстыковые, но то что варят на земле уже - это факт.
про тональную блокировку не слышал, между проходными также стыки у нас.