Я вот недавно столкнулся с одним фактом: я живу в Нижнем Новгороде, у нас все электропоезда питаются переменным током, а в Москве постоянным!!! Для чего это сделано??? Ведь вроде использование переменного тока экономически более целесообразнее, чем постоянного...!!! Почему бы не использовать везде один вид тока, а то та же самая смена локомотивов, одна морока?!

А куда потом деть уже созданные локи под переменку или постоянку? Это же надо создать новых локов кучу и списать те старые. Экономически выгоды никакой. Нерентабельно.

Интересно, реально как сейчас обстоят дела? Опрадывает себя переменка или же проще и выгоднее было не городить огород и продолжить электрификацию на постоянке?

В настоящее время, будут делать электровоз 2ЭС4А с асинхронными движками и преобразователями на IGBT (биполярные транзисторы, управляемые, как полевые на 6,5 КВ 600 А). Комплектуху должны закупать вроде как в апреле-июне. Если опыт применения бесколлекторных движков для тяги будет удачным, то как бы в обратную сторону не встал вопрос: 25 КВ переводить на 3. Уж больно гимору с изоляцией и преобразованием много.

Да, вот вы загнули то... В обратную сторону,прямо так взяли и перевели Музчина, Ваше имя и фамилия случаем не Александр Беляев? Вроде достигнуто соглашение с фирмой ХИТАЧИ о постройке завода по производству IGBT транзисторов в РФ. Где-то под Саранском. Но это так к слову...

Совершенно с вами согласен, надо бы в Москве поставить на переменку... А то у нас то везде переменка, а именно нашей стране принадлежит такой важный узел, как станция Орша!!! Это ведь пока единственный транзитный ПРЯМОЙ путь в Европу!!! Я правда не знаю, на какой станции там по пути отцепляются наши локомотивы-переменники, и ставятся российские постоянные (или какие там еще), но то что они должны меняться это факт!!! Это ведь намного быстрее путь проходит (особенно для грузовых поездов), и затраты будут гораздо меньше!!!

P.S. Пусть меня простят любители постоянников!!!

На Минском ходу смена рода тока происходит по станции Вязьма.

Костик не порите фигню, на этот вопрос - ответ читайте выше. Алекс 1000 его уже озвучил для гражданина Александра IV Также рекомендую вдумчиво прочитать следующий после Алекса пост, в авторстве Цокура Владимира.

Да ладно, все я понимаю!!! Ну просто так на мой взглад было бы намного выгоднее, но что поменять все невозможно, поэтому фигню пороть я и не собирался, просто высказал свою точку мнения!!!

Подороже поворота сибирских рек будет.Можно прикинуть.

1.Замена КС по лучевым и кольцевым направлениям с глубиной свыше 200 и более км
2.Полная замена ПС и МВПС.
3.Переоборудование подстанций.
4.Переподготовка ЛБ и ремонтников,инженерного состава.
5.Реорганизация и перепрофилирование ремонтной и материальной базы.

И это что просто в голову пришло.Можно продолжить...

Переменный ток хоть и экономично передавать по КС,он мешае работе радиостанций и происходит трансформация между ПС и рельсовой колеёй,ПС является как бы сердечником и накопляет негативные волны влияющие на обслуживающий персонал!в постоянке не возникает смены полярности и её ставят из-за многих причин(нет возможности поставки высокого тока в данном районе-необходимо затрачивать больше материала на постройку подстанции). Везде есть свои + и -!

Случаем - нет.

Кем достигнуто? Когда? Интересно, интересно. С этого места поподробнее.

У-у-у-у-у... Как всё запущено! Сразу видно, не ниже доктора наук... По силовой электронике.
Юноша, вы кажется, поезда водите? Или ремонтом заняты? Вы сами-то поняли, что написали?
Не надо при мне и в мой адрес поверхностных суждений, особенно на тему силовой электроники... особенно вслух. Договорились?
Если надо обсудить вопросы схемотехники, то я готов просветить в этих вопросах конкретно вас. Для того, что бы не было стыдно за написанное. Идёт?

Также к стати, как и Киев на постоянку.

Да!
Кстати, самый веский аргумент во всех спорах у проигрывающей стороны...

Про то, чем сейчас занимаетесь вы так и не сказали... От своих объяснений - избавьте. Не нуждаюсь.
На момент электрификации участка Кемь - Лоухи, более совершенного электровоза, чем ВЛ15 не было. Кроме того, Дибилисский электровозостроительный лежал, практически в руинах. И что-то путное родить был уже не в силах. В Новочеркасске "сумели позабыть", как делать электровозы постоянного тока (по их собственному признанию). Поток аппатитового концентрата с Хибин; поезда, весом 6-8 тысяч тонн, при обилии кривых; куча отставленных в запас ВЛ80 всех индексов, - вынудили рассмотреть вариант электрификации на переменном токе (причём даже Мурманск-Лоухи, который работал на постоянке и обслуживался дохнущими со страшной скоростью ВЛ23, сцепленными до 3-х единиц).

Вот оно что! А я тут про аппатиты с ВЛ23...
Ну, уважаемый... У кого что болит...

Ясно. Информация получена от агенства новостей ОБС (одна бабка сказала). От себя только добавлю: вредно не пользоваться первоисточниками...
Хитачи давно ушла с рынка ж.д. преобразователей. Закрыто сборочное производство в Санкт-Петербурге. Электровыпрямитель работает сам по себе, безо всяких Хитачей... Покупает кристаллы IGBT у Мицубиши, АББ, Инфинеона и лепит их в свои, или покупные корпуса. Качество этих модулей далеко от идеала. Поэтому на их продукцию подсели очень немногие. В основном на электровозы переменного тока (ВЛ80С, ЭП1, 2ЭС5К) ставятся выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП) на ТИРИСТОРАХ, которые и делает сам Электровыпрямитель.
ЭП20 и ЭП2А - это далёкое будущее. Ближайшие планы Новочеркасска (в плане новинок) - 2ЭС4А (грузовой постоянник с АСМ) и Э3 (грузовой переменник с АСМ и рекуперацией). В первый заложены IGBT модули ИНФИНЕОНА 6,5КВ 600А, во второй - МИЦУБИШИ 4,5КВ 900А.
Ещё один завод в Верней Пышме будет делать альтернативный 2ЭС4К. Там тоже - IGBT модули ИНФИНЕОНА 6,5КВ 600А.
Как видите, - никакого Хитачи...

Юноша, никто никому и ничего не должен. Если не лень, перечитайте топик. Не надо остальных по себе судить.
Про мой авторитет судить так же не вам.
А про ЭР22 ешё раз скажу: это первый серийный электропоезд, в котором применили сразу много передовых и современных решений. Вся прочая техника, исключая 2ТЭ25А (это отдельная песня), перекрашенное и припомаженное современным дизайном старьё.
Далее буду реагировать только на реплики по делу. Все сравнения с чинушами - ко мне не относятся. И не уподобляйтесь булгаковскому Шарикову...

Уважаемый! Давайте небудем пытаться кому-то, и себе впервую очередь, доказывать свою значимость. Я тоже без малого двадцать лет за контроллером и что с того, я же непытаюсь выставить свое Я напоказ. Если Вы достаточно отработали на ж.д., то это конечно достойно уважения. Но не более. Здесь же Вы равны по значимости с остальными участниками форума. И большая просьба впредь высказываться по темам и не пытаться принизить других. Особенно тех кто несовсем разбирается в нюансах.

А жаль. Хороший писатель фантас гибнет в Вашем лице.

Да вы правы, это пока из серии ОБЗ. Хоть бабка и высокопоставленная, но реальных доказательств предоставить, к сожалению, я не могу.

А вот хамить не надо. Вы уже взрослый мальчик. А поведение ваше на уровне 12-ти летнего пацана.

скажите пожалуста! А вот двух системные- это тоесть они могут и на постояном и переменом токе?

В России да. На постоянном токе 3 КВ и переменном 25 КВ. Ярчайший представитель электровоз ВЛ82, 82М. Из новых ЭП10. ВЛ-грузовые, но и в пассажирском движении используются тоже. ЭП-исключительно пассажирские. В Европе существуют и четырехсистемники : -3 КВ, ~25 КВ 50 ГЦ, -1,5 КВ, и ~15 КВ 16 2/3 ГЦ.

Блин... а че на одной секции стоят движки переменного тока, а на другой постоянного???

Ага! А у четырехсистемника каждая тележка заточена под свой род тока А если односекцционный, то каждый движок.
А если серьезно, то в общих чертах это электровоз постоянного тока на котором стоит трансформатор для понижения 27 кВ до 3 Кв и выпрямитель чтобы сделать из переменки постоянку.