Народ хочет знать. Заранее прошу прощения,если вопрос кому либо покажется глупым,но всё же!Чем отличается электровоз постоянного тока от электровоза переменного тока?Большая ли разница в их техническом строении?

Практически ответ заложен уже в вопросе. Главное отличие в виде и величине питающего напряжения. В одном случае это 25 кВ переменного напряжения, в другом случае 3 кВ постоянного. Естестенно электровоз переменного тока сложнее по конструкции, чем постоянник. Но еще сложнее двухсистемники.

Да нет, дело не в лени, а в желании получить более менее емкий ответ.
А то вон - целая книга... кстати, чем ее открывать то?

Admin ON:
Формат файла DjVu, ищите или у Димы на сайте или в интернете, у меня есть, вечером постараюсь, выложу на форуме!
Admin OFF.

Если по простому,то локомотивы постоянного,переменного тока,а также двухсистемники являются достаточно сложными электрическими машинами.Более-менее общее у них - это типоразмеры,ширина колеи,элементы подвески и экипажной части,расположение кабин и т.п.Все электровозы имеют ТЭДы(тяговые эл.двигатели),вспомогательное оборудование,статические преобразователи,токоприемники(пантографы),аппараты защиты цепей,приборы и органы управления,системы регистрации всевозможных параметров,различные контрольные системы.Это что касается некоторого сходства,может что-то я и упустил.Далее,как справедливо заметил Николай идут различия по роду тока,постоянного 3кВ и переменного 25кВ и соотвественно отличия по тяговым двигателям(коллекторным,вентильным,асинхронным).По ТЭДам не силен,рвать рубаху на груди не буду.Что касается компановки,то для интереса посоветовал бы сравнить чисто визуально ВЛ10 и ВЛ80.Обратите внимание на крышевое размещение оборудования и аппаратов.
ps.Заодно вспомните определение переменного и постоянного тока из физики.

А я вот до сих пор не знаю определение постоянного и переменного тока...

Упс !Тогда начинать надо с электрически заряженных частиц и взаимодействия электрических зарядов с помощью электромагнитного поля.Крутить динаму,одним словом.

Ну вот например ЧС7.То есть он на всём своём пути должен получать электрическую энергию 3кВ,так же как обычная электричка?

Ну конечно-же, он питается только от 3кВ и ни от чего больше, ни 25, ни 40, ни даже дизель!!! А для переменного тока в 25кВ существует электровоз ЧС8, который на своем пути питается только от этого тока! Сергей глубоко копнул, надо было начинать с этого.

Нет таких определений. Есть определение которое учат еще в школе, в общем курсе физики: "Электрический ток - это направленое движение заряженных частиц".

Значит он может ехать только там,где проложены провода,которые соответственно передают ему ток,т.е.принцип электрички?правильно?

Ну да, это общий принцип и электрички и локомотива, они ходят по электрофицированным путям!

Ну не тока ЧС7 и ЧС8... Еще ЧС2т и ЧС4т... Тож два схожих внешне лока, но питаются от разного вида тока!!!

Мдяяяя! Как все запущено. Пора проводить ликбез по электротехнике, а затем уже по локомотивной тяге.

Естественно. Без проводов, на электротяге, у нас только метро ходит. А электровозы и электропоезда получают электроэнергию по контактному проводу.

Леша. Ты думаешь если человек не понимает отличие переменного тока от постоянного, то он поймет что тута нарисовано?
Небольшой анекдот в тему.
Один человек спрашивает другого: "Слушай, а какой ток в розетке?"
Другой отвечает: "Переменный"
- а почему ты так думаешь?
- так видишь как провода скручены.
- а на железной дороге тогда какой?
- постоянный, посмотри какие рельсы прямые.

Аналогичный случай из нашей реальной жизни. У нас одна практикантка никак не могла понять, как в "ТАКИХ ПРЯМЫХ ПРОВОДАХ" умещается такой "КРИВОЙ (синусоидальный) ТОК".

вполне естественное явление что люди не разбираются какой ток переменный а какой постоянный! Вот мы щас как раз это подробно и проходим в школе!!! Одна из моих любимых тем!!!

Вот и поделись знаниями. Не все же другим тебя просвещать.

Почему кс под постоянным током из двух проводов. а под переменным с одним?

Для надежности и снижения риска пережигания провода при трогании. Дело в том, что при трогании электровоза переменного тока у него значительно меньший пусковой ток, чем у постоянника. (это объясняется наличием более высокого сопротивления электровоза переменного тока, за счет трансформатора на "входе"). А у постоянника ток выше. Например на мощных ЧСах он порядка 500А. Там сейчас даже трогаются на 2 пантографах, чтобы распараллелить нагрузку и уменьшить ток в точке касания.

Нелишним будет добавить,что постоянники ЧС6 и ЧС200 имеют четыре пантографа,по два на секцию.Сколько себя помню,всегда так было.