Очередная тема ни о чем.
Электровоз, тепловоз - оба железные и не живые, оба едут от электричества.

Лично мне интереснее наблюдать за тепловозами. Звуки дизеля разнообразные, дым из труб...интереснее выглядит. А электровоз...ну тоже ничего, только звук всегда один и тот же, как будто фен включили.

Если тема ни о чем, то позвольте спросить: Чтож Вы в нее отвечаете то тогда?

Ну иногда ж интересно и ни о чем поговорить . Я ж без претензии.

Ну наскока я знаю, это так работают вентиляторы... Поправьте меня если это не так... А похоже действительно на фен, тока звук помягче немного... (Особенно на ЧС4т)

Следует учесть, что дизель не всегда коптит и у каждого тепловоза по-своему. Например у 2тэ10м думаю, самый прущий коптеж когда он заводится-особенно. У 2тэ116-не так сильно.

А мне они все нравятся!!! Шум работающего электровоза, грохот дизеля и даже шум моторного вагона электропоезда, я себе не представляю ж.д. без этого, раз "моторчик" работает, значит оно еще живое!!!

Не знаю, как там на счет жзивучести электровозов, скажу что тепловоз живой всегда ,как для меня, поскольку он-автономная еденица. А электровоз-замкнет случайно КС и он сдох.

Не сказал бы

Посмотрите соседнюю ветку "Отличие теплвоза от электровоза" там всё сказано.

alex1000:
Тогда объясните пожалуйста.

[quote name='alex1000' date='9.2.2007, 18:40' post='5458']
Я имел в виду кол-во времени в ремонтах,кол-во браков,кол-во внеплановых ремонтов,трудоёмкость при обслуживании,кол-во необходимого обслуживающего персонала в ТЧ...У тепловоза этого всего на порядок больше...
[/quote
Цепи управления на тепловозе сложнее чем на электровозе, однако устройство его механизмов проще. У электровоза-наоборот. Если двухсекционный тепловоз заглохнет в пути-запустил исправленную секцию и уехал на ней. На электровозах в частности постоянного тока в такой ситуации надо тока вспомогательный локомотив вызывать

Нашли из зачего спорить.Старики говорили так тепловоз сложней в устройстве но легче в управлении.а электровоз легче в устройстве зато в управлении сложнее.

Согласен

Уважаемый когда на тепловозах поработаете лет эдак ...цать тогда и сможете подобное говорить,а пока похоже выводы делать рано.

А в каких по-конкретнее старых тепловозах в случае подобной неисправности машинист замучается выполнять действие автоматики. Я так понимаю это 2тэ10м, в, у и тэп60. Не так ли?

Ну наверно еще и ТЭП 10... Кое где они еще наверно есть... Слава богу у нас нету!

Ну наскока я знаю, то ТЭП 10 это уже "дедок" на ЖД... Ему уже на пенсию пора!!!

Чесно не знаю, есть ли станции в СНГ где они гприписаны. Думаю что в даный момент нету. Сто пудов. Даже 60-е тапки потиху начинают списовать(в частности со станций Полтава-Южная, Харьков-Пассажирский, Знаменка-2)

Вот это чудо до 2005 года ездило от Н-Тагила до Перми.Да и не только.
Мне кажется что оно еще проработает 30 лет. Только уже не по этому маршруту.
Но ездить на нем что то страшновато .Лично в пассажирских вагонах надо пристегиваться на ремни.
Слава богу что их поменяли на более новые электровозы.

Это легендарная машина! Гордость Советского локомотивостроения. Их разработали ещё до войны. В депо Туапсе они водили пассажирские поезда вместе с ВЛ23 очень долго.