Подскажите, планируется ли электрофикация и строительство второго пути от Луги до Пскова??? И почему Варшавская железная дорога находится в таком запустении?????

Нет, не планируется. Почему в запустении??? А куда по ней ездить то? Грузопоток идет совсем в других направлениях и по другим веткам, пара пассажирских международных поездов и все. Нужно понимать самое главное - великой державы СССР уже нет с 1991 года. Псковская облать почти вся вымерла уже, заводы разрушены, существуют альтернативные методы доставки грузов - вот и вся премудрость.

А почему тогда её электрофицировали только до Луги, а дальше не стали?? Ведь во времена СССР явно был определенный пасажиро и грузопоток..

Во времена СССР дизельное топливо стоило копейки. Во времена СССР, только в конце 70-х начали стороить второй путь и электрофицировать участок от ст. Мшинская до ст. Луга. Так что и в те времена грузопоток не такой уж значительный был.

Насчёт того, что по этой дороге грузы не перевозится, я готов поспорить. Я живу неподалеку от неё и частенько вижу грузовые составы (пусть и короткие). Так что грузы здесь перевозятся, хоть и не значительно, в отличии скажем от дороги Санкт-Петербург - Москва, где грузовое движение отсутствует как мне кажется полностью. А электрофикация участка Луга - Псков положительно отразилась бы на экономическом положении региона. Во-первых, экология, во-вторых, появление новых рабочих мест, в-третьих, увеличение скорости поездов, что нашло бы своё отражение в увеличении пассажиропотока (я думаю, многие предпочли бы поезд автобусу), да и грузы перевозились бы быстрее...

Жить рядом с этой линией совсем не обязательно, чтобы понимать смысл происходящего. Где написано, конкретно, что грузы по ней совсем не перевозятся? Перевозятся, но в основном это сборные поезда, редко грузовые под тепловозом из Шушар до Пскова. Под электровозом со ст. Фрезерный до Луги. На линнии Спб-Москва грузового движения как такогого вообще не существует, за исключением вывозных,сборных и передаточных поездов. Все поезда идут северным ходом, через Бабаево.
А электрофикация участка Луга - Псков отрицательно скажется на бюджете РЖД и окупится лет эдак через 100. Если не позже. Какой пасажиропоток? Вы о чем? Какое увеличение скорости? Вы экономику учили, или еще Вам в силу возраста рановато этим заниматься? Вы представляете какие капиталовложения нужны, помимо средств на электрификацию, для того чтобы поднять скорости хотябы на одном перегоне? Я не говорю уже о всей трассе в целом. В общем электрификация -экономически не выгодна в этом регионе, затраты окажутся ГООРАЗДО выше полученой экономической прибыли.

Грузы возят по всех линиях, какая бы линия не была. Факт того, что малое количество (в лучшем случае один в 3-4 часа, а то и реже), но при этом перегон всё равно работать будет. В противном случае его бы разобрали. На участке СПб-Москва движение пассажирских поездов учащённое, поэтому сильно грузовыми поездами его загружать не следует, т.к. будет нарушено расписание движения пассажирских поездов. Я живу на участке Купянск-Попасная-Дебальцево, на котором грузовое движение наблюдается только на участке Рубежное-Попасная-Дебальцево, т.к. в Рубежном узел с СПО "Азот". Ещё так движение добавляют стекольный завод "Пролетарий" и ЛСЗ. На Сватово если 2-3 раза в неделю хопперы за зерном под чмухой отвезут и то хорошо. Тоже ходят слухи то закрывать ТЧ-6, то электрифицировать участок. Электрифицировать его нет смысла, закрывать ТЧ-6 тоже. Про ТЧ-5 молчу. Можно и прикрыть, а всё перевести в ТЧ-6, но будет перенагрузка на депо.
От Попасной до Дебальцево конечно движение уже намного лучше из-за ПМС-134, з-д ЖБР Мироновский и Попаснянского ВРЗ. Тут уже не помешало бы и электрифицировать, но всё же линия держиться за счёт СПО "Азот" и Рубежанского химзавода. Если они прогорают - участку смерть.
На счёт увеличения скорости - если решётка убитая, то какое там увеличение скорости. У нас на перегоне Переездная-Волчеярская разрешено ехать при скорости не более 10км/ч из-за оползней. Что либо зделать обойдётся слишком дорого. Деревяную решётку заменить на бетон выльется дороге не в один миллион, а на редкоиспользуемых участках практически не меняют дерево на бетон. Всю линию заменить - остановка движения поездов и бешенные убытки. Обчинка выделки не стоит.

Вот вам пожалуйста:
http://www.regnum.ru/news/829953.html

Информация с другого источника
"Второй проект, не менее заманчивый - электрификация участка железнодорожной ветки "Луга-Псков". Об этом псковичи мечтали не одно десятилетие. Этот пункт был записан черным по белому в одну из программ развития области, утвержденную еще Совмином СССР. Но план рухнул вместе с Советским Союзом и только теперь, похоже, появляется возможность его осуществить. Кроме электрификации, на участке от Пскова до Луги предполагается еще и строительство второго пути."

Любезнейший Вы читать сквозь строчки умеете? Или хотя бы вдумчиво разобраться в тексте?



Еще не было даже проектирования, которое также имеет свои сроки. Они еще только АНАЛИЗИРУЮТ



Дорогу на Усть-Лугу точно также 10 лет назад "электрофицировали" - Где она электрофикация, АУ???
Перевожу смысл статьи в понятные рамки: "Дайте денег, опеспечте 100% финансирование - мы вам что хотите электрофицируем."

Короче, всё это неосуществимые планы!!!

Кто его знает... Мы же в России живем. Вдруг власть опять переменится?

Ага!! И придут к власти потомки Витте, который в своё время занимался усиленным строительством железных дорог

Луга-II - Батецкая, Вырица - Посёлок. Это навскидку из ближайшего.

[...]

То есть от Купянска до Рубежного дорогу разобрали?

Нет, просто на участке грузопоток почти нулевой. Бывает на Сватовский элеватор дозаторы провезут, и то редкий случай. Одну путь разобрали. Теперь участок однопутный. От Сватово до Купянска грузопоток не наблюдается вообще. Участок живёт за счёт пассажирских поездов, да и то остались только пассажирские (их 5). Единственный дизель, который ходил по данному участку отменили месяц назад. Вроде собираются вместо него рельсовый автобус пустить, но там всего несколько сёл с маленьким населением. Смысла нет. В депо Сватово осталось только три магистральных тепловоза, и те тягают два пассажирских поезда (Киев-Дебальцево и Сватово-Луганск (третий запасной)).



В смысле если перегон используется то его закрывать не будут, но делать его лучше тоже не будут.

У меня есть вопрос, так или иначе связанной с Варшавской железной дорогой.
Почему от Питера до Луги (и обратно тоже) электропоезда повышенной комфортности в пути около 2 часов (которые кстатии делают четыре остановки в пути следования), а пассажирские поезда, которые идут без остановок на 20-30 минут больше времени в пути находятся???? С чем это свзяано??

Пассажирские отправляются не с Балтийского вокзала, как электрички, а с Витебского. И им надо одолеть небольшую загигулину Кобралово-Владимирская-Суйда не с самой большой скоростью, чтобы выйти на Лужское направление.
Расстояние, правда, всего на 10 км больше получается, чем с Балтийского вокзала.

Так а почему нельзя перевести пассажирские поезда тоже на Балтийский вокзал в рамках экономии времени в пути и топлива??

Отсутствие лишних перонных путей и некоторая в связи с этим загруженность - очень мешает этому.

А Ладожский вокзал?? Он и современнее, удобнее и наверно короче будет путь, чем с убогого Витебского вокзала...

Был бы он удобнее, с него не перевели бы обратно на Финляндский "Репина".

Каждому - своё. Вы, видимо, любитель конструкций из стекла и металла. Мне так приятней во всех отношениях отправляться с, как вы выразились, "убогого Витебского", чем добираться до Ладожского, расположенного не в самом удобном месте в городе.

А путь, если вас это интересует, короче не будет. И на тех же километрах 10 через Глухоозерскую, Волковскую и Цветочную на Броневую с черепашьей скоростью минут 20-30 потеряет.