ДЭ1 - ругаем и хвалим, Обсуждение электровоза ДЭ1 Опции

[Iron Felix]

Хочется узнать мнение об электровозах ДЭ1. Работаю на них, накопился некоторый материал.

[Kolosoff]

ждем!!!!!!!!!!

[Iron Felix]

Так вот и выскажи своё мнение. С точки зрения эксплуатационника.

Ну,... после ВЛ8 в кабине весьма комфортно! А что ещё нужно для здорового сна и долгих лет жизни!?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Илья]

А чего за скоростиметр такой интересный? Аналог КЛУБ-У что-ли? Или что-то другое? Как на нём производится регистрация параметров движения?

[Бодя]

По поводу ДЭ1 могу сообщить следующее...
Впервые сфоткал этим летом ( в галерее висит - на станции Красноармейск ), хотя увидел гораздо раньше ( впервые возле Лозовой на перегоне сквозь посадку осенью ). Что поразило тогда необычный броский раскрас .
На фото он смотрится не так мощно, вблизи намного круче - класс - впечатляет...
Характеристики тоже неплохие...Как на практике - сказать не могу - не ездил.
Т.е. машина отличная. По сравнению с нашими ( на Донецкой ) ВЛ8 - космический корабль.
Боюсь ошибиться , но их выпущено всего лишь 35 шт. Проходят обкатку временем на некоторых дорогах.

Хочется узнать мнение об электровозах ДЭ1. Работаю на них, накопился некоторый материал.

А с какой вы дороги ? Сколько их штук имеете в эксплуатации ?С какого депо (ТЧ ) ?

[Iron Felix]

Хочется узнать мнение об электровозах ДЭ1. Работаю на них, накопился некоторый материал.

Донецкая дорога, в л/д Красный Лиман поступило 14 машин, из них в настоящее время две - 009 и 015 в связи с отсутствием запчастей для ремонта на неопределённый срок в отстое, 012 - передана в ТЧ Красноармейск для изучения и обучения (чтоб могли менять приднепровские бригады без отцепки и дальше на Дебальцево), ну а остальные 11 штук работают. Другая половина этой партии - в ТЧ Н.Д. Узел Приднепровской ж.д. Действительно, выпущено 35 экземпляров, до конца этого года нам обещалось ещё 5 машин, но видимо в связи с неразберихой в политической обстановке забылось. Насчёт скоростемера - называется "Вектор", разработка Киевская, запись на съёмный модуль памяти (аналогично флэшке для мобилы, но габариты побольше и металлический корпус). Индикация цифровая, точность высочайшая.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Илья]

А есть фотка этого съёмного модуля памяти?

[Iron Felix]

А есть фотка этого съёмного модуля памяти?

Что за вопрос! сделаю!

[Бодя]

Спасибо за информацию Приятно услышать за Красноармейск...

[Iron Felix]

А есть фотка этого съёмного модуля памяти?

Ну, вот такие модули. Вначале, когда на Донецкую поступил первый (012) электровоз в ТЧ Ясиноватая, так ходили слухи:
- без модуля вообще не поедет!
- рассчитан на 12 часов записи, по истечении этого времени электровоз с места сдвинуть невозможно!
И у нас года 3 наверное, как поездка с отдыхом, так заказывали на обратный путь чистые "эмпэшки".
Недавно только дошло, что это не магнитофонная кассета, где запись по времени, а цифровой носитель. Пробовал я выяснить, какой объём памяти занимает обычная поездка за 12 часов, и какой его общий объём, но в расшифровке сами ничего не знают, на компе у них 98-я "Винда" и всё законспирировано - нужно хакера звать!
А без модуля отлично ездит, даже скорость показывает.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Илья]

А-ля КЛУБ-У, только по-другому ...
Спасибо за информацию!

[Iron Felix]

Думал, всё таки люди будут заинтересованей... Что-то Днепряне не отзываются? А к ним первым эта машина пришла.

[Бодя]

Просто они ее уже устали хвалить ...теперь очередь за нами

[Iron Felix]

Просто они ее уже устали хвалить ...теперь очередь за нами

Ну что ж, попробую…

Но сначала о том, что не нравится (не только мне лично):
- При мощности 6250 кВт/ч в сырую погоду склонен к сильному боксованию. Возможно, нужно было бы нагрузку на ось сделать не 23 тонны, а побольше, и не смотреть в рот путейцам – мол при большей нагрузке будет путь разбивать. Вон, ВЛ85м бегают – и ничего. Другая причина – в схеме нет уравнительных контакторов.
- Контроль боксования-юзования возложен на датчики частоты вращения (ДЧВ), которые часто выходят из строя. Всё-таки мостовая схема была проще и безотказная.
- Схема рекуперативного торможения из-за некачественной электроники на большинстве машин не работает, в особенности на электровозах со статическим преобразователем. Запчастей нет, менять нечем
- Полозы токоприёмника Т-3Д по техническим данным рассчитаны на снимаемый ток 2200А, притом, что на параллели только тяговый максимальный ток 750 х 4 = 3000А. Как результат – горят накладки. Каретки тоже чисто символические, нет мягкости в работе, и поломкам токоприёмников нет числа (а другой ЭПС в тех же местах проходит без проблем). Только когда в деповских условиях переставили каретки и полозы с П-3А, проблема была снята.
- Компоновка расположения токоприёмников посередине кузова неудачная. При изломе все детали падают на токоведущие шины (дроссель, конденсатор), хоть передний, хоть задний токоприёмник. Кроме того, постановку и вывод с позиций ПТОЛ нужно делать другим локомотивом или менять систему заезда и выезда.
- Мониторы микропроцессорной системы диагностики быстро выходят из строя (а без него трудновато, это не ВЛ8 – где взял прозвонку и за 5-10 минут неисправность нашёл).
Ну это вкратце.

Хорошее:
- Полностью реализуемая мощность позволяет поддерживать максимально возможные скорости почти на любом профиле пути;
- В кабине практически нет шума, вибрации и сквозняков, имеется холодильник и кондиционер;
- В наличии санузлы (хотя и тут не обошлось без ложки дёгтя – не предусмотрена заправка водой вручную, из ведра).

Что ж ещё хорошего…?
В общем, на мой взгляд, машина сырая, отчего в серию до сих пор и не пошла.

А может, ещё какие мнения будут?

[Гость_ULVER_*]

Iron Felix Это где Вы видели чудо под названием ВЛ85М???
alex1000 Как говорят личности непосредственно ехавшие на ЭП10, токоприемник не сломался, просто полоз перетерло контактным проводом.

[Iron Felix]

Опечатка!!! ВЛ82м ! А полоз его родной и у меня перетирался - через зеркало фейреверк вовремя увидели (днём). А то могли б и конташку намотать.

[Slavau]

А как телеги?

Вот у нас ДС3, вроде такие же телеги на вид, но по сравнению с ЧС8 похуже будут
и башмак нельзя подложить

А неисправности в схеме бригада устраняет?

[Iron Felix]

Идёт хорошо, плавно. Приходилось в ЧС7 ездить - так там кидает сильней. Ну, а как поломается - по спутниковой связи вызываем бригаду быстрого реагирования и через 10 минут прилетают на вертолёте!

[Slavau]

а чего прикалываетесь?
на ДС3 бригада уже неисправности не устраняет, шкафы опечатаны. Если что не так - вызывают вспом.

[Iron Felix]

Были разговоры, чтоб электронику опечатать, но пока... сделал - хорошо, не сделал - инцидент на депо (если с ДНЦ не уладили).

[tch_78]

А-ля КЛУБ-У, только по-другому ...

Только модули памяти (кассеты) для КЛУБ-У у нас значительно меньше.
Представляете такую тяжесть с собой в шарманке таскать, да еще на два конца. Надорваться можно.

Iron Felix Это где Вы видели чудо под названием ВЛ85М???
alex1000 Как говорят личности непосредственно ехавшие на ЭП10, токоприемник не сломался, просто полоз перетерло контактным проводом.

Ты представляешь себе, что такое перетереть полоз о контактный провод? Прошу тебя, не уподобляйся некоторым товарищам.

[Цокур Владимир]

Я тут слыхал что уже в ТЧ Нижнеднепровск-узел списали ДЭ1 001 и ДЭ1 002, и порезали.

[Iron Felix]

фото того, что осталось от 001 давно есть, а про 002 ещё не слышал

[Евгений.]

Это что же получается? Ещё так мало отъездили и уже списывать...

[Iron Felix]

Поле чудес в стране дураков... Что ж вы ещё хотите.

[Бодя]

Я тут слыхал что уже в ТЧ Нижнеднепровск-узел списали ДЭ1 001 и ДЭ1 002, и порезали.

КОШМАР !!!

[Цокур Владимир]

КОШМАР !!!

Отож!

[steamloc]

Полозы токоприёмника Т-3Д по техническим данным рассчитаны на снимаемый ток 2200А, притом, что на параллели только тяговый максимальный ток 750 х 4 = 3000А. Как результат – горят накладки.

Феликс, простейшие электротехнические расчеты говорят об обратном. Если длительная мощность электровоза 6250кВт, и у вас в КС 3000В (я надеюсь ),то вы не имеете права превышать общий ток 2083А. Т.е. на параллели четыре ветви по 520А не более. Часовая мощность может быть выше (правда,очень сомневаюсь,что 750А. Получается,чуть ли не на треть выше),однако у пантографа нет понятия часового тока,а есть пиковый. Пиковый ток на пантографах постоянников как раз и соответствует примерно 3000А. Правда,долго на таких токах ездить нельзя. Поэтому,если рога горят именно из-за тока,то вам там стоит перечитать техдокументацию на ДЭ1 в вопросе о применяемом токе. Пока они еще ездят.

[Iron Felix]

Может из-за тока, может конструкция нудачная. Во всяком случае на всех машинах каретки и полозы сейчас стоят с П-3А и - проблема снята. Что касается токов - в тяговом режиме до 750А на параллели (хотя приходилось в критической ситуации (сдохла одна секция) грузить до 850), 660 в режиме электрического торможения. Интересно, до сих пор не установлены технически обоснованные весовые нормы, немного добавили на 2-х основных плечах, а так те же, что и на ВЛ8.

[steamloc]

Что касается токов - в тяговом режиме до 750А на параллели

Кто разрешил?

[Iron Felix]

Кто разрешил?

C каждым электровозом шёл комплект документов, в том числе и инструкция по эксплуатации - в ней указаны эти токовые параметры. Лежали на каждом локомотиве, пока ходили по закреплению; а как пошли "по рукам" - у всей литературы повырастали ноги. Может, где у технологов остались. Интересно, что ДС3 вроде только 9 машин вышло, а уже в сети выложена инструкция по эксплуатации, а на ДЭ1 нет ничего.

[steamloc]

Очень сомневаюсь,что в документации разрешен номинальный ток 750А при параллельном соединении ТЭД. Сравните с ЧС7. Практически идентичная мощность,однако на "П" больше 500-540А грузить нельзя. Цифра эта вырисовалась простым делением мощности на напряжение и документации так-же никто толком не видел.Я-то думал,что математика - наука точная... Однако поинтересуюсь насчет ДЭ1.

[Iron Felix]

Вообще то, это приведены токи максимальные. А описание номинальных (или хотя бы рекомендуемых) режимов практически отсутствует. Спросил сегодня у нашего ТЧМИ - можно ли посмотреть инструкцию по эксплуатации ДЭ1 для освежения памяти, - так для него это открытие, что такие вообще существовали (а может забыл) . Когда ещё лет 20 назад начинал работать, на почти на каждом электровозе (ВЛ8) в кабине была памятка - величина тока и максимальное время следования на нём. А теперь имеется весовая норма, установленная тягово-энергетической лабораторией (а у них там всё по компьютерам, т.е. надо думать - технически и математически обосновано), ограничения скорости по предупреждениям и погодные условия. И хочешь - не хочешь, а выезжать нужно, и тут смотришь, чтоб только ток уставки БВ не превысить и не сбуксовала.

[Gluk]

Я общался с слесаре знакомым,работает в Красном лимане,говори что машина херня,как по механической так и по електронике! спрашивается зачем ему столько дури,ОН БУКСУЕТ ПРАКТИЧЕСКИ НА КАЖДОМ ПОдъёме,вес и тяга не соответствуют по нормам! чтобы не разбивать полотно они убрали вес,но тягу оставили туже!!!!

[quote name='Iron Felix' date='18.12.2006, 21:04' post='3794']
Вообще то, это приведены токи максимальные. А описание номинальных (или хотя бы рекомендуемых)

Электроника работает до поры до времени!!!
Электронные платы и процессоры летом в жару греются,я охлаждения на них нет. Машинистам приходится смотреть чтобы машина сума не сошла!!

[Iron Felix]

Мда... обругал коротко и конкретно. Я и сам от машины не в особом восторге, но тут даже как-то обидно стало А зачем же тогда с таким рвением про описание интересовался?

[Gluk]

Мда... обругал коротко и конкретно. Я и сам от машины не в особом восторге, но тут даже как-то обидно стало А зачем же тогда с таким рвением про описание интересовался?

Прости,ты же написал "ругаем и хвалим".
Машина мне очень нравится,и тяга не плохая (но с небалансом) я бы с удовольствием покатался на родном,отечественном электровозе.Я добавил маленькие негативы,уверен Вы больше знаете про него!!!!!!

+ электровозу в его мощьности - то что его немного не доделали,в принципе первинец получился не плохой!!!! "+" отечественному локомотивостроению!!
Феликс,если у тебя будет еще инфо об ДЭ-1,поделись,ОК? и пожалуйста без обид!!!!!!!

[Iron Felix]

Да ничего, нормально - для того тему и запустил. С документации пока больше серьёзного ничего нет (можно конечно посмотреь в депо альбомы схем, и техкабинет специализированый имеется со схемами), проклёвывается вариант с неким таинственным CD, на котором якобы имеется что-то (пока неизвестно что именно) о ДЭ1. Но этот диск реализуется в Днепре через магазин и цена смешная - всего 160(!) гр. Как появится более конкретная информащия, дам знать.

[Гость_ULVER_*]

В свое время у нас на ВЛ10 были следующие требования к току двигателей:
410А-длительно
500А-не более 30 минут
600А-не более 9 минут
700А-не более 3 минут
450А- не более 50 минут
550А- не более 13 минут
650А- не более 6 минут

[Iron Felix]

Из того, что есть - техническое описание (модификация: СУТЭП, ЭМП, БВП-5А). У нас такая только 009 была, но характеристики, компоновка, ходовая - без изменений. Кто интересуется, могу сбросить.

[Малыхин Александ...]

Информация по ДЭ1 из руководства по эксплуатации:

Мощность/ток/обороты

Часовой режим: 785/565/840

30-минутный режим: 820/590/829

Длительный режим: 728/520/860

Пусковой ток: 800 А

Кому интересно, я работал в депо Н-Д-Узел, ездил на этих электровозах и имею доступ и к самим электровозам и к документации. Кого что интересует, спрашивайте.

[Малыхин Александ...]

Ну,... после ВЛ8 в кабине весьма комфортно! А что ещё нужно для здорового сна и долгих лет жизни!?

Лично у меня от кабины ДЭ1 впечатления следующие:

понравилось - нет шума, "громкие" агрегаты убраны на задний торец секции, кабина большая, обзор хороший, нет сквозняков, как в ВЛ8, ходовая мягкая, не надо держаться за стены

не понравилось - 1) низкие потолки по всему электровозу, у меня рост 201 см, и если в ВЛ8 все нормально, только кое-где наклоняться надо, то в ДЭ1 "негабарит" пару сантиметров везде, ТЧМИ вечно подкалывал, что буду плафоны ремонтировать .
2) кондиционер "дует" через отверстия в потолке посреди кабины, стоишь возле машиниста на красный - надувает шею, приходилось выключать
3) калорифер - гадость, включил, под ж... дует, жарко, выключил - воздух разошелся по кабине - холодно, могли бы хоть автоматику какую-то придумать, в этом отношении печи ВЛ8 удобнее - включил, полчасика поспал, выключил

[Малыхин Александ...]

Донецкая дорога, в л/д Красный Лиман поступило 14 машин, из них в настоящее время две - 009 и 015 в связи с отсутствием запчастей для ремонта на неопределённый срок в отстое, 012 - передана в ТЧ Красноармейск для изучения и обучения (чтоб могли менять приднепровские бригады без отцепки и дальше на Дебальцево), ну а остальные 11 штук работают. Другая половина этой партии - в ТЧ Н.Д. Узел Приднепровской ж.д. Действительно, выпущено 35 экземпляров, до конца этого года нам обещалось ещё 5 машин, но видимо в связи с неразберихой в политической обстановке забылось. Насчёт скоростемера - называется "Вектор", разработка Киевская, запись на съёмный модуль памяти (аналогично флэшке для мобилы, но габариты побольше и металлический корпус). Индикация цифровая, точность высочайшая.

Да уж, наши больше всего боятся того момента, когда Красноармейск на Узловских ДЭшках ездить начнет, вот тогда уж они точно под забором все поголовно стоять будут, это ведь не ВЛ8, на честном слове ездить не будут... На наши ВЛ8 просто подниматься противно, пять депо на них ездит и никому они на фиг не нужны. Дончане вообще зачастую наши ВЛ8 используют как набор запчастей, уже неоднократно такие случаи вскрывались, когда хорошие узлы типа контакторов и кресел снимают, а вместо них старье ставят. Сам такие случаи выявлял, когда случайно на то же электровоз в обратную поездку с Красноармейска попадал.

[Малыхин Александ...]

Ну что ж, попробую…

Но сначала о том, что не нравится (не только мне лично):
- При мощности 6250 кВт/ч в сырую погоду склонен к сильному боксованию. Возможно, нужно было бы нагрузку на ось сделать не 23 тонны, а побольше, и не смотреть в рот путейцам – мол при большей нагрузке будет путь разбивать. Вон, ВЛ85м бегают – и ничего. Другая причина – в схеме нет уравнительных контакторов.
- Контроль боксования-юзования возложен на датчики частоты вращения (ДЧВ), которые часто выходят из строя. Всё-таки мостовая схема была проще и безотказная.
- Схема рекуперативного торможения из-за некачественной электроники на большинстве машин не работает, в особенности на электровозах со статическим преобразователем. Запчастей нет, менять нечем
- Полозы токоприёмника Т-3Д по техническим данным рассчитаны на снимаемый ток 2200А, притом, что на параллели только тяговый максимальный ток 750 х 4 = 3000А. Как результат – горят накладки. Каретки тоже чисто символические, нет мягкости в работе, и поломкам токоприёмников нет числа (а другой ЭПС в тех же местах проходит без проблем). Только когда в деповских условиях переставили каретки и полозы с П-3А, проблема была снята.
- Компоновка расположения токоприёмников посередине кузова неудачная. При изломе все детали падают на токоведущие шины (дроссель, конденсатор), хоть передний, хоть задний токоприёмник. Кроме того, постановку и вывод с позиций ПТОЛ нужно делать другим локомотивом или менять систему заезда и выезда.
- Мониторы микропроцессорной системы диагностики быстро выходят из строя (а без него трудновато, это не ВЛ8 – где взял прозвонку и за 5-10 минут неисправность нашёл).
Ну это вкратце.

Хорошее:
- Полностью реализуемая мощность позволяет поддерживать максимально возможные скорости почти на любом профиле пути;
- В кабине практически нет шума, вибрации и сквозняков, имеется холодильник и кондиционер;
- В наличии санузлы (хотя и тут не обошлось без ложки дёгтя – не предусмотрена заправка водой вручную, из ведра).

Что ж ещё хорошего…?
В общем, на мой взгляд, машина сырая, отчего в серию до сих пор и не пошла.

А может, ещё какие мнения будут?

В принципе, согласен, у нас такие же проблемы, правда завод под боком и многие проблемы решать проще Токоприемники на старых машинах меняли полностью вместе с рамой, но сейчас они вернулись к старой конструкции полозов с раздельным подвешиванием лыж и проблема уже снята. А вот насчет мостовой схемы с тобой не соглашусь - она достаточно ненадежна и зачастую срабатывает поздно, иногда может вообще не срабатывать, если боксуют сразу несколько двигателей. Просто датчики надо ремонтировать, а на них всем плевать с высокой колокольни. Мне, например нравится схема защиты от боксования на тепловозах 2ТЭ116, определяет до 5 боксующих одновременно колпар из шести имеющихся, защита трехступечатая, сама снижает мощность, а не только лампочку зажигает.

[Малыхин Александ...]

Были разговоры, чтоб электронику опечатать, но пока... сделал - хорошо, не сделал - инцидент на депо (если с ДНЦ не уладили).

У на на Узле тоже самое... Бригады учат схемы, а они на разных машинах имеют отличия, получают выговора, если не справились... Правда, Поясок (ТЧМИ по ДЭ1) говорил, что схема, в принципе, не сложная, просто электроники много напичкано, а там перемычки не ставятся . Предлагали ДЭВЗовцы сделать дублирующие цепи управления на случай отказа основных, но это сильно удорожало стоимость электровоза и УЗ не согласилась.

[Малыхин Александ...]

Ты представляешь себе, что такое перетереть полоз о контактный провод? Прошу тебя, не уподобляйся некоторым товарищам.

Ну, он просто неправильно выразился, полоз пережигается. Дело в том, что ДЭВЗ где-то с 10-й машины начал применять упрощенную конструкцию полоза с жесткой связью двух лыж, а до этого была применена независимая их подвеска на каретках, как на ВЛ8. В результате любого удара по полозу (стрункой, например) лыжа подгибается и начинает работать по контактному проводу ребром, её при этом быстро режет, ломает, цепляет контактный провод и ломает уже весь пантограф. Вот такая была петрушка с их модернизацией, пока не доказали это ДЭВЗовцам и они не вернулись к старой конструкции.

[Малыхин Александ...]

Я тут слыхал что уже в ТЧ Нижнеднепровск-узел списали ДЭ1 001 и ДЭ1 002, и порезали.

Их уже давно списали, но 002 не порезали пока, поснимали часть аппаратуры, а сам электровоз стоит под 6-й секцией (цех ТР-1 и ТО-3 электровозов). Дело в том, что эти машины, особенно 001 сильно отличались от последующих и были построены в 1995 году для проведения испытаний, причем 002 прошла динамические испытания (прыжки со ступенек, удары в вагоны на скорости и т.п.). Самое главное, что на 001 были установлены опытные электронные БВ, по два штуки на секцию, часть которых сгорела, а замены не было, переделку схемы под серийные машины ДЭВЗ оценил в сумму, сравнимую со стоимостью постройки нового электровоза, вот её и порезали. Со второй была примерно та же история. А вообще эта участь грозит и 003, 006, 007... 004 и 005 были построены позже и пока работают.

[Iron Felix]

Лично у меня от кабины ДЭ1 впечатления следующие:
2) кондиционер "дует" через отверстия в потолке посреди кабины, стоишь возле машиниста на красный - надувает шею, приходилось выключать

Хорошо, если кондиционер ещё работает. В большинстве своём они уже умерли...

[Gluk]

Да ничего, нормально - для того тему и запустил. С документации пока больше серьёзного ничего нет (можно конечно посмотреь в депо альбомы схем, и техкабинет специализированый имеется со схемами), проклёвывается вариант с неким таинственным CD, на котором якобы имеется что-то (пока неизвестно что именно) о ДЭ1. Но этот диск реализуется в Днепре через магазин и цена смешная - всего 160(!) гр. Как появится более конкретная информащия, дам знать.

Спасибо что буз обид!!! ЖД єто моё хобби,и я интересуюсь всем!
Ущё раз спасибо!!!!

[Iron Felix]

Последний слух - якобы на ДЭВЗе согласились учесть мнения и предложения эксплуатационников (Красный Лиман и Н.Д.У.), на основании которых внести изменения и выпутить ещё 5 машин (по 40-ой номер). Если эта партия покажет себя хорошо, то, возможно, электровоз пойдёт в серию. Но это уже вопрос фининасирования и государственной политики.

[Малыхин Александ...]

Последний слух - якобы на ДЭВЗе согласились учесть мнения и предложения эксплуатационников (Красный Лиман и Н.Д.У.), на основании которых внести изменения и выпутить ещё 5 машин (по 40-ой номер). Если эта партия покажет себя хорошо, то, возможно, электровоз пойдёт в серию. Но это уже вопрос фининасирования и государственной политики.

Им в таком случае придется практически новую машину создавать В принципе наиболее крупные проблемы они устранили уже, ведь мнение эксплуатационников они начали учитывать с самого начала и на основании этих требований уже было сделано очень много изменений, особенно на первом десятке машин. А какие бы ты лично хотел еще требования им предъявить?

[Iron Felix]

ведь мнение эксплуатационников они начали учитывать с самого начала и на основании этих требований уже было сделано очень много изменений

Ну, насчёт первого десятка я судить не возмусь, а дальше что-то особого прогресса не видно. Четыре основных комбинации (БВ грузинский, БВ швейцарский, ЭМП, ПМП) - были разработаны в самом начале, зачем только нужно было экспериментировать со вчерашним днём... А вот как каретки ставили дубовые на "роги", так и продолжали до последней машины, хотя сразу было понятно, что это дрова.
А вот чисто практическое замечание с точки зрения удобства выполнения ТО1 - в кабинах потолки белые и из матового пластика - после наших курцов никотинвых фиг чем домоешся от жёлтого налёта. На 035 потолок сделали глянцевый, - так пульт матовый - та же ситуация, только с ног на голову перевёрнутая! Кино, да и только!
Санузлы сделали - огромное спасибо! А как их заправлять, - где у нас в депо есть заправочные колонки? Хоть на последних машинах лючок в бачках наверху предусмотрели, можно из ведра залить.
Много таких досадных мелочей, надеюсь, не я первый их озвучил, и они до ведома конструкоров доведены. Несколько поездок назад возил в Днепр СD с какими-то предложениями от нашей группы надёжности, правда, не знаю с какими.

Вообще, складывается впечатление о некотором высокомерном отношении разработчиков к эксплуатационникам. Мол, мы тут профессора, всё знаем, - куда до нас машинистам с ПТУшным образованием!

[Iron Felix]

Одну секцию куда-то в Киев в музей отправили, другая догнивает потихоньку...

[mashinuga]

Одну секцию куда-то в Киев в музей отправили, другая догнивает потихоньку...

Электровоз-Загадка

[Iron Felix]

Выпуск серии ДЭ1 прекращён, получен 2ЭЛ4-001 (он же бывший 2ЭС4К-015). Обсуждение в соответствующей теме:
ТУТ

[Евгений Ульянов]

Выпуск серии ДЭ1 прекращён

у меня другая инфа относительно ДЭ1 - в данный момент из-за кризиса сложно говорить будут их строить сейчас или нет.