Дорожные знаки Опции

[sasha135642]

Я заметил что машинисты не всегда выполняют указание знака "Подать звуковой сигнал". Всегда ли нужно это делать? Что означает число на знаке "Конец торможения"?

[Гость_ULVER_*]

Я заметил что машинисты не всегда выполняют указание знака "Подать звуковой сигнал". Всегда ли нужно это делать? Что означает число на знаке "Конец торможения"?

Число на знаке означает единое наименьшее тромозное нажатие. Требования знаков нужно выполнять всегда - остальное человеческий фактор.

[sasha135642]

Число на знаке означает единое наименьшее тромозное нажатие. Требования знаков нужно выполнять всегда - остальное человеческий фактор.

Что означает единое наименьшее тормозное нажатие? Объясните пожалуйста поподробнее.

[tch_78]

Что означает единое наименьшее тормозное нажатие? Объясните пожалуйста поподробнее.

Для реализации максимальных скоростей существуют нормы единого наименьшего тормозного нажатия на каждые 100 тонн веса поезда. То есть это показатель обеспеченности поезда тормозами.
Скажем для пассажирского поезда с максимальной скоростью движения 120 км/ч эта цифра состовляет 60 тс. Исходя из этой цифры высчитывают потребное нажатие колодок поезда. Затем считают нажатие всех колодок в поезде и получают фактическое нажатие. Фактическиое нажатие должно быть больше, либо равно потребному. В противном случае (недостаток нажатия) максимальная скорость следования снижается на определенную величину. Чем больше нехватает, тем больше снижают скорость. Эти данные вписываются в справку по тормозам ВУ-45. Но естественно существует нижний предел, так называемое допускаемое минимальное нажатие на 100 т веса. В нашем случае это 45 тс.
Так вот на знаках с буквами КТ и пишут единое наименьшее тормозное нажатие. То есть от знака НТ до знака, скажем, КТ/60 пассажирский поезд при пробе тормозов должен уложиться в снижении скорости на 10 км/ч.

[sasha135642]

А величина единого наименьшего тормозного нажатия зависит от рельефа дороги? Вероятно числа на разных знаках отличаются. Для каких поездов устанавливают эти знаки - грузовых или пассажирских? Ведь значения наименьшего тормозного нажатия для них разные.
P.S. Если я надоедаю своими вопросами, посоветуйте где можно найти ответы в литературе.

[tch_78]

А величина единого наименьшего тормозного нажатия зависит от рельефа дороги? Вероятно числа на разных знаках отличаются. Для каких поездов устанавливают эти знаки - грузовых или пассажирских? Ведь значения наименьшего тормозного нажатия для них разные.
P.S. Если я надоедаю своими вопросами, посоветуйте где можно найти ответы в литературе.

Эта величина едина для всей России и не зависит от профиля пути ( а не рельефа ). Для каждого вида поезда она своя. Например для пассажирских до 120 км/ч - 60 тс. Для грузовых поездов - 33 тс. Значения единого наименьшего тормозного нажатия для остальных поездов можешь найти в инструкции по тормозам (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277) на стр. 113. Так как места пробы тормозов у пассажирских и грузовых поездов, как правило, различны, то и знаки в этих местах стоят с различными цифрами. Соответственно в местах пробы тормозов грузовых поездов - КТ/33, для пассажирских - КТ/60.
Форум для того и существует, чтобы "надоедать" с вопросами.

[sasha135642]

Но ведь эти числа можно увидеть в конце проверки тормозов на знаке КТ. Как же машинисты грузовых поездов знают что нужно произвести проверку тормозов именно им, а не их пассажирским коллегам?

[tch_78]

Но ведь эти числа можно увидеть в конце проверки тормозов на знаке КТ. Как же машинисты грузовых поездов знают что нужно произвести проверку тормозов именно им, а не их пассажирским коллегам?

Никто не ездит чисто по знакам. В каждом депо существуют свои места проверок тормозов. Естественно, если у меня проба при отправлении с Питера на 6 км (знаки стоят), то я игнорирую подобные знаки на 19 км,там где пробуют тормоза грузовые при отправлении с Сортировки. Причем также как и многие остальные, после Вишеры, Бологое и т.д.

[sasha135642]

Теперь понятно.
Я хотел бы также узнать с какой целью в производят расшифровку скоростемерных лент? Везде ли применяются скоростемерные ленты, или их заменяют на что то более современное?

[AlexB]

Теперь понятно.
Я хотел бы также узнать с какой целью в производят расшифровку скоростемерных лент?

Чтобы узнать, превышал ли машинист скорость или нет

[Зайцев Н.А.]

Расшифровывают чтобы выявить нарушения машиниста при управлении тормозами, устройствами безопасности, выполнение скоростных ограничений. На смену механическим скоростимерам приходят КЛУБ-У, который регистрирует гораздо больше параметров, имеет гораздо большую точность. Параметры пишет в электоронную память кассеты регистрации.

[sasha135642]

При расшифровке сравнивают скоростемерную ленту с образцом?

[tch_78]

При расшифровке сравнивают скоростемерную ленту с образцом?

Это же сколько образцов потребуется? Тому кто разбирается в скоростемерной ленте никаких образцов не надо. Все и так ясно и понятно. И любое отклонение от нормы сразу же бросается в глаза.
По линии давления тормозной магистрали можно увидеть как машинист пользовался тормозами, а также некторые неисправности крана машиниста. По писцу скорости - скоростной режим. Ну, а писцы огней локомотивного светофора говорят сами за себя.
Кассеты КЛУБ-У расшифровывает компьютер. На мониторе видно намного больше, чем на ленте. Например, то же самое превышение скорости компьютер сам определит и выдаст расшифровщику информацию о месте, величине превышения и времени следования с превышением.

[sasha135642]

Из каких соображений вообще выбирается скорость движения? Отличается ли она для пассажирских и пригородных поездов? Разрешается ли повышать скорость при отставании от графика движения?

[alex_tch-8]

1. Исходя из графика движения, скорости по конкретному участку в соответствии с приказом начальника железной дороги, требований снижения скорости, указанных/отсутствующих в предупреждении, ограничений по сигналам путевых светофоров, знаков и приборам безопасности. Также скорость МОЖЕТ снижаться в зависимости от погодно-климатических условий (вот только почему в ПТЭ на это слово заменили слово ДОЛЖЕН?), технического состояния поезда, наличия/отсутствия грузов (или ПС), требующих специальных условий перевозки...

2. Разница в скорости пассажирских и пригородных поездов... ммм... тут все зависит от типа локомотива или электро/дизель-поезда. Скорости опять же могут варьировать в соответствии с приказами начальника дороги или от предупреждений... Например, на Октябрьской ж.д. скорость электропоездов ЭР2 (их конструкционная скорость 130 км/ч) ограничена до 100 км/ч, и там, где, допустим, ЧС2Т едет 120, э/п эти 120 ехать не сможет...

3. При нагоне машинист не в праве превышать скорость, установленную для данного места приказами начальника ж.д., предупреждением (если оно, конечно, что-то требует от проследования этого места в плане скоростного режима), приборами безопасности.
Также надо внимательнее относиться к нагону при плохих погодных условиях - бывали печальные случаи, но об этом отдельный разговор...

Машинисты, добавляйте/поправляйте!

[sasha135642]

А поезда ездят с максимально допустимой скоростью? Или скорость поезда определяется расписанием?
Ведь при составлении расписания наверное стараются чтобы поезда двигались как можно быстрее.

[Гость_ULVER_*]

А поезда ездят с максимально допустимой скоростью? Или скорость поезда определяется расписанием?
Ведь при составлении расписания наверное стараются чтобы поезда двигались как можно быстрее.

Ляксандер, иногда Вы меня поражаете своими вопросами. Судя по всему Ваши "умные ответы" скопированы с других форумов, или являются цитатами из печатных изданий. Поезда ходят с максимально допустимой скоростью для каждого данного вида поезда, в отдельности. Если при составлении расписания будут учитывать именно Вашу мысль - то это сплошной бардак на дороге получится. Расписание составляется по разному, есть поезда которым время проследовния 162 км дано в районе 1 часа 40 минут, есть поезда которым на такой же километраж дается 3 часа 30 минут. При одинаковой Vmax=120 км в час.

[sasha135642]

Но согласитесь, что желательно, чтобы поезда двигались побыстрее, ведь это приносит удобства пассажирам, быстрее перевозятся грузы. Конечно все поезда не могут двигатся одинаково быстро. Просто мне интересно узнать если я еду на одном и том же участке на пригородном, на пассажирском, на скором поезде какая максимальная скорость на определенных участках будет достигаться (не средняя на всем пути). Будет ли это значение разным, если все эти поезда едут на одном и том же перегоне с одинаковыми остановками с одинаковыми локомотивами и одинаковым количеством вагонов?

[Гость_ULVER_*]

Но согласитесь, что желательно, чтобы поезда двигались побыстрее, ведь это приносит удобства пассажирам, быстрее перевозятся грузы. Конечно все поезда не могут двигатся одинаково быстро.

А вот, как раз и не правильна Ваша фраза "чтобы поезда двигались побыстрее, ведь это приносит удобства пассажирам". У нас ход некоторых поездов специально растянут, чтобы пассажиры успели выспаться, отдохнуть, помыться и свежинькими отправиться прямиком из вагона поезда в офис. Александр, Вы читать умеете? Вам же вроде объяснили уже. Для скоростных поездов максимальная скорость (у нас) 200 Км в час. Два поезда скорых поезда ходят максимально 140 км в час, остальные 120 км в час. Электрички 100 км в час. В добавок на каждом определенном участке пути, существует максимальная скорость, установленная начальником догроги, превышать которую никто не имеет права. Короче, чего объяснять то ....Предыдущий оратор уже все толково Вам объяснил.

Просто мне интересно узнать если я еду на одном и том же участке на пригородном, на пассажирском, на скором поезде какая максимальная скорость на определенных участках будет достигаться (не средняя на всем пути). Будет ли это значение разным, если все эти поезда едут на одном и том же перегоне с одинаковыми остановками с одинаковыми локомотивами и одинаковым количеством вагонов?

А это вообще бредовый вопрос. Немного подумать не судьба была? Конечно это значение не будет равным, - чтобы значения были равными нужно создать идеальные и абсолютно одинаковые условия.

[sasha135642]

А Вы не знаете какие скорости допустимы на Украине для большинства скорых поездов? Я слышал что лишь поезда "Столичный экспресс" имеют максимальную скорость 140км/ч.

[Kopf]

Я БЫЛ НЕ ПРАВ!

[Kopf]

Ты про "мальчика" ничего не напутал...Не замучаешься состав мальчиком останавливать...??? Мальчиком проба тормозов осуществляется после смены кабины...И как раз при скоростях 3-5 км/ч...

Да, неточно выразился. Ты правельно поправил.

[sasha135642]

У меня вопрос по поводу предельно допустимой скорости. Эта величина устанавливается разной с точностью до километра, пикета или всего перегона?

[Kopf]

У меня вопрос по поводу предельно допустимой скорости. Эта величина устанавливается разной с точностью до километра, пикета или всего перегона?

Допускаемые скорости движения на перегонах и станциях устанавливаются приказом начальника дороги. В приказе есть приложение в виде таблицы, в которой скорости указанны с точностью отдельного перегона или станции. Кроме приказа существуют предупреждения которые делятся на: Длительные(свыше 10 суток) и кратковременные. Кратковременные предупреждения выдаются машинисту перед началом следования на так называемом «белом бланке с желтой полосой по диагонали» в котором указанны места ограничения скорости по маршруту следования с точностью километр-пикет, время их действия, скорость проследования и особые условия(причины ограничения). Длительные предупреждения оформляются отдельным приказом.

[Гость_ULVER_*]

Мест пробы тормозов у грузовых поездов НЕСУЩЕСТВУЕТ. Знаки о которых идет речь относятся исключительно к пассажирскому движению.

Здравствуйте любезнейший. В данном контексте АБСОЛЮТНО НЕ ПРАВЫ ВЫ. Если Вы не имеете представления о чем говорите, то перечитайте внимательнее Инструкцию по тормозам. Спросите у тех кто работает за контроллером, прежде чем постить ерунду, не позорьтесь.

[Kostik]

Допускаемые скорости движения на перегонах и станциях устанавливаются приказом начальника дороги. В приказе есть приложение в виде таблицы, в которой скорости указанны с точностью отдельного перегона или станции. Кроме приказа существуют предупреждения которые делятся на: Длительные(свыше 10 суток) и кратковременные. Кратковременные предупреждения выдаются машинисту перед началом следования на так называемом «белом бланке с желтой полосой по диагонали» в котором указанны места ограничения скорости по маршруту следования с точностью километр-пикет, время их действия, скорость проследования и особые условия(причины ограничения). Длительные предупреждения оформляются отдельным приказом.

И че вот так на каждый рейс?!

[Kopf]

Здравствуйте любезнейший. В данном контексте АБСОЛЮТНО НЕ ПРАВЫ ВЫ. Если Вы не имеете представления о чем говорите, то перечитайте внимательнее Инструкцию по тормозам. Спросите у тех кто работает за контроллером, прежде чем постить ерунду, не позорьтесь.

Согласен, написал херню. Хотя сказать хотел совсем не то. Я не Лев Толстой и тему в двух словах полностью раскрыть не сумел. Но в принципе, если ВНИМАТЕЛЬНО читать инструкцию по эксплуатации тормозов, можно вычитать следующее:
10.1.6. В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск, с учетом местных условий. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости не 4-6 км/ч в ГРУЗОВОМ порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных ГРУЗОВЫХ поездах и одиночных локомотивах. Это время устанавливается в местной инструкции на основании опытных поездок в соответствии с п. 10.1.4.
В п.10.1.4. сказано как раз про места пробы, которые определяются какой-то комиссией, и обозначаются знаками «НТ» и «КТ».
Но любезнейший администратор не в курсе, что грузовые поезда (по крайней мере на направлениях Выборг-СПбСМ, Кузнечное-СПбСМ и Волховстрой1-СПбСМ) в общей своей массе имеют повышенный вес или длину. Управлять ими намного сложнее чем трамваями.
Короче, я устал писать уже…
Если кто хочет продолжения пишите… будем спорить до посинения…

И че вот так на каждый рейс?!

Вот так каждый рейс. И это еще не самое страшное, что происходит каждый рейс.

[Гость_ULVER_*]

Любезнейший администратор сам водил поезда на указанных участках. Он Вам и намекал на пункт 10.1.4. - который как раз и регулирует установку мест пробы тормозов, и соответствующую ей расстановку знаков НТ и КТ. При этом мы не берем в расчет местную инструкцию. Я говорю что, фраза

Мест пробы тормозов у грузовых поездов НЕСУЩЕСТВУЕТ

- это бред. И не веду с Вами беседу про управление тормозами тяжеловесных и длинносоставных поездов, не сравниваю управление тормозами грузовых и пассажирских поездов. Так что, я устал писать тоже - тем более Вы сами доказали свою не правоту. И сейчас пытаетесь перескочить на другую, более сложную тему.

[Kopf]

Любезнейший администратор сам водил поезда на указанных участках. Он Вам и намекал на пункт 10.1.4. - который как раз и регулирует установку мест пробы тормозов, и соответствующую ей расстановку знаков НТ и КТ. При этом мы не берем в расчет местную инструкцию. Я говорю что, фраза - это бред. И не веду с Вами беседу про управление тормозами тяжеловесных и длинносоставных поездов, не сравниваю управление тормозами грузовых и пассажирских поездов. Так что, я устал писать тоже - тем более Вы сами доказали свою не правоту. И сейчас пытаетесь перескочить на другую, более сложную тему.

Интересно, в каком депо работал любезный администратор и где он видел вышеуказанные знаки для грузовых поездов? Места пробы действительно СУЩЕСТВУЮТ, но они не отмечены ни какими знаками, так как зависят, как раз, от веса и длинны поезда.

[Гость_ULVER_*]

Интересно, в каком депо работал любезный администратор и где он видел вышеуказанные знаки для грузовых поездов? Места пробы действительно СУЩЕСТВУЮТ, но они не отмечены ни какими знаками, так как зависят, как раз, от веса и длинны поезда.

Почему Вы прицепились к весу и длинне, гигантизмом страдаете? Советую вспомнить где производится основная проба тормозов при отправлении с Волховстроя I в направлении Спб. При отправлении из СПСМ на Бологое, и т.д. А также обратить внимание какие знаки установлены при этих пробах. Место пробы тормозов зависит не только от веса и длины поезда, это во-первых. Во-вторых, знаками могут быть отмечены места основных проб. Проба КМ усл.№254 при смене кабин управлениия-ЕСТЕСТВЕННО никакими знаками не обозначается. Также как и при стоянке на перегоне свыше 30 минут (грузовой поезд) - проба тормозов должна быть произведена до первой станции. Причем ВЕС, ДЛИННА поезда в данном случае "Рояля" не играют. Если ТЧМ порвет поезд, то виноват будет он. Скидок никаких не будет, тормоза должны быть опробованы.

[tch_78]

Мест пробы тормозов у грузовых поездов НЕСУЩЕСТВУЕТ. Знаки о которых идет речь относятся исключительно к пассажирскому движению. Грузовые поезда пробуют тормоза по разному, в зависимости от времени года. Летом: при отправлении со скорости 3-5 км/ч производится торможение «мальчиком» до полной остановки, потом со скорости 60-70 уже большим до снижения скорости на 10 км/ч. Зимой: все тоже самое, тока большим краном проба производится через каждый час, в независимости от знаков и чего либо ещё.

Мдяяяя. Уважаемый. Я не буду с Вами спорить по поводу Ваших следующих постов. Но вот укажите мне пожалуйста пункты инструкции, где указано, что скорость при пробе должна быть 60-70 км/ч? Запомните, уважаемый, скорость первой пробы грузовых должна составлять 40-60 км/ч По поводу знаков, то не поленитесь прокатиться до платформы "Металлострой" на перегоне Славянка - Колпино. И вернитесь чуток назад до 19 км, и Вы прекрасно сможете лицезреть знаки, установленные для грузовых поездов отправляющихся со ст. СПб.Сорт.Моск на Бологое. Это первое что пришло на ум.
Вообщем Вы даже не представляете о чем разговор, а готовы спорить до посинения.
И еще. Вам просили передать, от расшифровщиков одного из депо, что с такими знаниями по эксплуатации тормозов Вы были бы золотым дном для экономии фонда зар.платы депо за счет Вашей премии.

[sasha135642]

Участок ограниченный знаками "Начало опасного" места и "Конец опасного места" проезжают на низкой скорости. А вот когда можно вновь разгонятся - после проследования знака "Конец опасного места" локомотивом или всем составом? Этот вопрос относится также к другим знакам ограничения скорости.

[Гость_ULVER_*]

Участок ограниченный знаками "Начало опасного" места и "Конец опасного места" проезжают на низкой скорости. А вот когда можно вновь разгонятся - после проследования знака "Конец опасного места" локомотивом или всем составом? Этот вопрос относится также к другим знакам ограничения скорости.

Это участок, как Вы изволилили выразиться, проезжают со скоростью указанной в ДУ-61 (предупреждение). Если в предупреждении указана скорость 150 и 180 Км/час - это тоже низкая скорость? Разгоняться можно лишь тогда когда поезд проследует опасное место ВСЕМ СОСТАВОМ. Вы ничего не путаете, по поводу:

к другим знакам ограничения скорости

это не правила дорожного движения, на ЖД нет знаков ограничения скорости. Если найдете, то подскажите. Вместе с Вами обновлю свои знания.

[sasha135642]

Я имел в виду диски желтого цвета, которые устанавливаются перед знаками, "Начало опасного места". Как шашинист узнает, что весь состав проследовал опасное место если состав длинный?Кстати что обычно подразумевают под опасным местом?

[Гость_ULVER_*]

Я имел в виду диски желтого цвета, которые устанавливаются перед знаками, "Начало опасного места". Как шашинист узнает, что весь состав проследовал опасное место если состав длинный?Кстати что обычно подразумевают под опасным местом?

Перед знаками начало и конец опасного места могут стоять как диски, так и щиты желого цвета. Одни обозначают постоянные, другие временные ограничения скорости. Эти знаки говорят: Внимание! впереди опасное место. Которое в свою очередь ограждается знаками начало и конец опасного места, и требует их проследования с уменьшенной скоростью. Как, где, на каком растояние и еще много другого интересного относящегося к заданному Вами вопросу Вы можете прочитать в Инструкции по сигнализации железных дорог РФ. К сожалению, какие инструкции и правила царят сейчас у Вас на Украине - Я понятия не имею. ИСИ РФ можно скачать на сайте у всем известного Дм. Рониса.Каждый поезд имеет условную длину в вагонах. На дорогах РФ за одну условную еденицу длины принят полувагон, что равно 14-15 метрам. Плюс длина локомотива. Машинист прибавляет длину состава к километражу где стоит знак конец опасного места - и таким образом узнает, на каком километре и пикете поезд проследовал опасное место всем составом. Под опасным местом подразумевают место с ограничением скорости, это может быть что угодно. Выплеск пути, сломанная-поврежденная шпала или участок пути, вновь уложенный путь, остродефектный рельс, кривая и многое в том же духе.

[Gunther]

и + к выше сказанному

Место производства путевых работ не требующих остановок ПС
и насчет
сломанная-поврежденная шпала
до 3х шпал деревянных
и до 4 жб шпал поврежденных или сломанных
никаково уменьшения скорости нету
даже при их одиночной замене нету ограничения скорости
ток свистки ставим

[Гость_ULVER_*]

и + к выше сказанному

Место производства путевых работ не требующих остановок ПС
и насчет
сломанная-поврежденная шпала
до 3х шпал деревянных
и до 4 жб шпал поврежденных или сломанных
никаково уменьшения скорости нету
даже при их одиночной замене нету ограничения скорости
ток свистки ставим

Для тех кто в танке. Я не путеец, и выше сказанное приведено лишь для примера. Вы занимаетесь путевыми работами, я нет. Расскажите человеку коротенько, страниц на сто, при каких конкретных неисправностях пути выдаются ограничения скорости. Возил я НЗ1 по путевому хозяйству. Прикольно он выдает и снимает ограничения скорости
З.Ы. И прекращайте писать в столбик. Накажу

[sasha135642]

Может эти вопросы не относятся к теме, но создавать новую не охота.
Насколько опасно поезду заезжать на закрытую стрелку в противошерстном направлении (кажется так говорят железнодорожники)?
И еще я слышал истории, что поезд проезжал красный светофор и ехал дальше. Разве в таком случае не срабатывает автостоп или другие устройства безопасности? Или может машинист имеет возможность их отключать?

[Gunther]

Насколько опасно поезду заезжать на закрытую стрелку в противошерстном направлении (кажется так говорят железнодорожники)?

ну во первых наверно всетаки не закрытую а запертую,а во вторых стрелку можно запереть в 2 положения (по отклонению на боковой путь , и по прямой ) так что поконкретней ПС : пошерстное (от крестовины к острякам) , противошерстное ( от остряков к крестовине ) движение

[sasha135642]

ну во первых наверно всетаки не закрытую а запертую,а во вторых стрелку можно запереть в 2 положения (по отклонению на боковой путь , и по прямой ) так что поконкретней ПС : пошерстное (от крестовины к острякам) , противошерстное ( от остряков к крестовине ) движение

И все-таки насколько это опасно для обоих случаев (при движении по прямому пути и по боковому пути)?

[Gunther]

И все-таки насколько это опасно для обоих случаев (при движении по прямому пути и по боковому пути)?

если при противошорстном направлении движения то всерано в каком положении заперта стрелка и ни че небудет. Другое дело если при пошерстном и стрелка запета на боковой путь а состав едет по основному пути то происходит взрез стрелки ( тобиш колесо отгибает остряковый рельс) и СХОД состава (тк противоположный остряковый рельс не прилегает к рамному рельсу тем самым недает направления колесу )

[sasha135642]

если при противошорстном направлении движения то всерано в каком положении заперта стрелка и ни че небудет. Другое дело если при пошерстном и стрелка запета на боковой путь а состав едет по основному пути то происходит взрез стрелки ( тобиш колесо отгибает остряковый рельс) и СХОД состава (тк противоположный остряковый рельс не прилегает к рамному рельсу тем самым недает направления колесу )

...а если поезд едет в пошерстном направлении по боковому пути, а стрелка заперта на главный?

[AlexB]

...а если поезд едет в пошерстном направлении по боковому пути, а стрелка заперта на главный?

Тоже самое будет...

[Шаэнн]

то происходит взрез стрелки и СХОД состава

При взрезе стрелки сход состава (или локомотива) происходит далеко не всегда. Бывает машинист взрежет стрелку, а узнаёт об этом только когда дежурная его по рации вызовет.
В Тосно (довольно давно, правда) был случай, когда машинист ЧСки проехал запрещающее показание светофора, взрезал стрелку, остановился и зачем-то решим осадить состав назад. И на этой взрезанной стрелке сам и свалился.

[Зайцев Н.А.]

И еще я слышал истории, что поезд проезжал красный светофор и ехал дальше. Разве в таком случае не срабатывает автостоп или другие устройства безопасности? Или может машинист имеет возможность их отключать?

Если поезд следует по некодированому пути, то даже при включеных устройствах безопасности ничего не произойдет (возможно сработает САУТ).
Естественно у машиниста есть возможность выключать устройства безопасности. При отключеном ЭПК теряется цепь первой позиции, но при следовании на двойную тягу нужно чтобы машина везла при отключеном ЭПК. Для этого имеется специальный переключатель для езды без АЛСН.