Худший дизель, Дизельпоезд с худшими характеристиками и почему? Опции

[2ТЭ116]

Всем привет. Выбираем худший дизельпоезд. Судить ио них не могу поскоку в них никогда не работал и в кабинах не был. В Одессе их почти нет. Почти в смысле том что 2 года назад бегал СМЕТ из двух 4-вагонных Д1 с номерами 682 и 683. Потом 6 вагонов его отдали в Молдавию, а 2 сделали как мотрису для начальства. Я считаю, что когда он еще был в СМЕТе это токо ведром с гайками можно назвать и что хуже него ничего быть не может. Но мнения, знания и мировозрения у всех разные. Выкладывайте свое.

[Цокур Владимир]

Д1 с номерами 682 и 683.

Накладочка. Д1-682 эксплуатировался поначалу в депо Дебальцево, а после расформирования в ТЧ-Дебальцево всех дизелей серии Д1 его передали в Иловайск где он и до сих пор работает. Даже фото есть:

Вообще самый неудачный дизель я считаю ДПЛ2. Амортизации вообще как будто нету, гримит во время движения и качается в разные стороны. Кто страдает морской болезнью - несоветую ездить, хотя по сравнению с Д1 - мягкие места.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Евгений Ульянов]

Пожалуй соглашусь не в пользу ДПЛ2, ездить в них в качестве пассажиров не оч. приятно., - какие-то они недоработаные, как и ЭПЛ2Т!

[Ammendorf]

Сложно тут будет выбрать лучший-худший дизель. В России, парк такого ПС на 85% представлен старыми Д1. ДР1 эксплуатируются единицы, еще немного поступает новых "РА" (1, 2). Причем сроки эксплуатации первых двух уже критически высокие. Поэтому я не буду судить.

[Бегунов И.В.]

Худший дизель выбрать сложно... Хотя бы потому, что их почти не осталось нигде, редко кое-где ходят...

[2ТЭ116]

Худший дизель выбрать сложно... Хотя бы потому, что их почти не осталось нигде, редко кое-где ходят...

Я никогда не видел ДПЛ2, но мне кажется что не смотря на голимую амортизацию он не хуже Д1.

[Kostik]

Пока что худший что я видел это Д1, хотя есздит еще, и после того как покрасят выглядит тож ничего... Тока что в дверях вместо окон ДВП прибитое и прикрученное стоит... Списывать их пора...

[Цокур Владимир]

Пожалуй соглашусь не в пользу ДПЛ2, ездить в них в качестве пассажиров не оч. приятно., - какие-то они недоработаные, как и ЭПЛ2Т!

Ну ЭПЛ2Т - электричка, и её более менее не так швыряет в разные стороны как ДПЛ2.

[Цокур Владимир]

С Д1 я не соглашусь. Пока на дорогах Украины самые лучшие дизел-поезда Д1 и ДР1(ДР1А). Не знаю как ДЭЛ2. Вроде тоже ничего. На счёт Д1 - на всех дорогах за ними по разному ухаживают. Например в Сватово их моют 2-3 раза в неделю; у нас 1-2 раза в неделю. У Родаковцев и Иловайцев они тоже выглядят ничего. Конечно бывали случаи когда "венгерки" ходили под чмухами или 2ТЭ116. Конечно их уже ремонтируют 1 раз в месяц в обязательном порядке, а то и чаще, но пока работают. Да, ПС обновлять надо, но не барахлом же. Лучше пусть уже будуть старые и добрые Д1, чем развалины ДПЛ2.

С виду ДПЛ2 выглядит ещё и красиво (особое внимание: "с виду"):

Эскизы прикрепленных изображений

 

[2ТЭ116]

С Д1 я не соглашусь. Пока на дорогах Украины самые лучшие дизел-поезда Д1 и ДР1(ДР1А). Не знаю как ДЭЛ2. Вроде тоже ничего. На счёт Д1 - на всех дорогах за ними по разному ухаживают. Например в Сватово их моют 2-3 раза в неделю; у нас 1-2 раза в неделю. У Родаковцев и Иловайцев они тоже выглядят ничего. Конечно бывали случаи когда "венгерки" ходили под чмухами или 2ТЭ116. Конечно их уже ремонтируют 1 раз в месяц в обязательном порядке, а то и чаще, но пока работают. Да, ПС обновлять надо, но не барахлом же. Лучше пусть уже будуть старые и добрые Д1, чем развалины ДПЛ2.

С виду ДПЛ2 выглядит ещё и красиво (особое внимание: "с виду"):

А как насчет ДР1Б?

[Цокур Владимир]

А как насчет ДР1Б?

Не знаю. Не ездил. Сказать не могу.

[2ТЭ116]

А как насчет интерьера в кабинах дизелей?

[Евгений Ульянов]

А как насчет интерьера в кабинах дизелей?

В кабине любого локомотива или МВПС, чем хуже и больше шума, тем меньше вероятности уснуть
А на самом деле, главное не интерьер (оч. много хорошего попадает с завода-изготовителя или после Кап.Ремонта в депо)), а главное то, как локомотивные бригады делают ТО-1!

[Малыхин Александ...]

В кабине любого локомотива или МВПС, чем хуже и больше шума, тем меньше вероятности уснуть
А на самом деле, главное не интерьер (оч. много хорошего попадает с завода-изготовителя или после Кап.Ремонта в депо)), а главное то, как локомотивные бригады делают ТО-1!

Да, Евгений, вы случайно не на Узле на ВЛ8 ездите Там с шумом в кабине все в порядке. А на ДЭ1 вам соваться в таком случае не стоит, спать будете не просыпаясь. А если серьезно, то уши ведь не казенные, есть нормы по шуму в кабине и они должны выполняться. а так вы еще скажите, что рессорное подвешивание должно быть максимально жестким, чтобы бригаду так подкидывало и трясло, чтобы сна ни в одном глазу. Скажу вам по секрету, что если захочешь спать, то и под дизелем на тепловозе заснешь. Да и интерьер в кабине от бригад мало зависит, разве что занавесочки повесят, да подкрасят чего-нибудь по мелочи. Да и то, если локомотив закреплен, что у нас не в моде . Так что лучший дизельпоезд - это тот, который ремонтируется и эксплуатируется с соблюдением всех норм и желательно закрепленный.

[DIM@400]

Вобще сложно выбрать,тепловоз экологически чище чем электровоз.На счет новых не знаю.Я ездию чаще на товарном в сторону Поворино из Волгограда,там пока нет электросети.Только дизель.
Вышла ошибочка.Раньше времени нажал Enter.Вобще я имел в виду что для человека он более чище,но на счет выхлопов в атмосферу ты прав Ammendorof.Так я считаю д1.Звуки,на вид страшный.Не точто ТЕП70.

[Ammendorf]

Вобще сложно выбрать,тепловоз экологически чище чем электровоз.На счет новых не знаю.Я ездию чаще на товарном в сторону Поворино из Волгограда,там пока нет электросети.Только дизель.

Кхмм. Чем-же он экологически чище? Но вот чем электровоз, который не выбрасыает выхлоп в атмосферу может быть грязнее тепловоза, который коптит по самое нехочу???

P.S Если-б было высказывание "Дизель чище, чем бензиновый двигатель", я-бы еще согласился, ибо ДТ по структуре ближе к нефти. Но это уже не в тему железки.

[Евгений Ульянов]

Да, Евгений, вы случайно не на Узле на ВЛ8 ездите Там с шумом в кабине все в порядке. А на ДЭ1 вам соваться в таком случае не стоит, спать будете не просыпаясь. А если серьезно, то уши ведь не казенные, есть нормы по шуму в кабине и они должны выполняться. а так вы еще скажите, что рессорное подвешивание должно быть максимально жестким, чтобы бригаду так подкидывало и трясло, чтобы сна ни в одном глазу. Скажу вам по секрету, что если захочешь спать, то и под дизелем на тепловозе заснешь. Да и интерьер в кабине от бригад мало зависит, разве что занавесочки повесят, да подкрасят чего-нибудь по мелочи. Да и то, если локомотив закреплен, что у нас не в моде . Так что лучший дизельпоезд - это тот, который ремонтируется и эксплуатируется с соблюдением всех норм и желательно закрепленный.

Александр, Вы немножко ошиблись, но на ВЛ8 тоже приходилось работать (особо от ЧС2 по шуму ничем не отличаются), а ДЭшки, действительно, для людей сделаны - чесно говоря ездил только на 034й в качестве пассажира, но мне понравилось! А когда спать хочется, так спать можно и в шахте холодильника (на ТЭМках) и даже в кабине, а под дизелем не вижу смысла

[2ТЭ116]

Кхмм. Чем-же он экологически чище? Но вот чем электровоз, который не выбрасыает выхлоп в атмосферу может быть грязнее тепловоза, который коптит по самое нехочу???

P.S Если-б было высказывание "Дизель чище, чем бензиновый двигатель", я-бы еще согласился, ибо ДТ по структуре ближе к нефти. Но это уже не в тему железки.

Особенно 2ТЭ10в и М

[lord gua]

Вобще сложно выбрать,тепловоз экологически чище чем электровоз.На счет новых не знаю.Я ездию чаще на товарном в сторону Поворино из Волгограда,там пока нет электросети.Только дизель.

Странное заявление. Тут нужно скорее всего рассматривать источник получения электроэнергии для электровоза, если это скажем гидроэлектростанция это одно если угольная то это уже совсем другое. А для России в целом соотношение количества тепловозов и локомотивов 50/50 является оптимальной.

>>Если-б было высказывание "Дизель чище, чем бензиновый двигатель", я-бы еще согласился, ибо ДТ по структуре ближе к нефти
Дело больше не в структуре топлива, а в самом рабочем процессе двигателей и т.д.

[2ТЭ116]

Худший дизель выбрать сложно... Хотя бы потому, что их почти не осталось нигде, редко кое-где ходят...

Почему редко где ходят сможешь обьяснить

[Ammendorf]

Худший ДП, пожалуй, Д1м, с модернизированной ходовой и дизелем.

[2ТЭ116]

Худший ДП, пожалуй, Д1м, с модернизированной ходовой и дизелем.

А просто Д?

[Ammendorf]

А просто Д?

Просто "Д" и "Д1" с "Д1м" сравнивать нельзя, т.к ходовая их разработана специально под них и проверена временем, а не делалась впопыхах на голодных Калужском МЗ и Ленинградской "Звезде" в 90-х.

[2ТЭ116]

Просто "Д" и "Д1" с "Д1м" сравнивать нельзя, т.к ходовая их разработана специально под них и проверена временем, а не делалась впопыхах на голодных Калужском МЗ и Ленинградской "Звезде" в 90-х.

Однако худшим все-таки я считаю Д1.

[2ТЭ116]

Пожалуй соглашусь не в пользу ДПЛ2, ездить в них в качестве пассажиров не оч. приятно., - какие-то они недоработаные, как и ЭПЛ2Т!

Вопрос еще такой: Какие основные минусы ДР1а от Др1б и наоборот? Подскажи

[scorpion]

я только на ДР1А ездил больше я никаких не видел поэтому сказать что лучше а что хуже не могу.

[Бурый]

На ДР1А стоит судовой дизель (военные катера). 12-цилиндровый, 48-клапанный. Модель М-756Б.

[Ammendorf]

Итак, я все же решился отписать в этой теме свое мнение и поздравить РА2 с победой в номинации худший дизель-поезд.
Причины:
1. Жесткие телеги, явно не предназначенные для пассажирского вагона.
2. "Закрытая" тяговая установка, требующая обслуживания заводом - изготовителем.
3. Медлительные прислонно-сдвижные двери.
4. Глупая планировка салона моторных вагонов. Вход в середине, туалет, открывающийся в проход, плохая герметизация тамбура, узкие форточки, некачественный пластик (Ну последние 2 - это в духе убогого метровагонмаша).
5. Малая мощность силовой установки (При выходе из строя одного дизеля, РА2 не сможет уехать на другом)
6. Малый запас топлива.
7. Весьма условное СМЕ. Несмотря на то, что возможность работы РА2 по СМЕ документирована заводом - изготовителем, реальная эксплуатация требует жесткой доработки на местах.

Следующий "Победитель" - ДР1, АЧ2, Д1м. Причина их попадания в черный список банальна - ГДП КМЗ и дизель Звезда имеют отвратительное качество изготовления и требуют частых ремонтов.

Д1 я не могу записать в число худших, т.к это самый массовый дизель, оставшийся работоспособным со времен СССР, однако укажу и на его недостатки:
1. Механическая передача, малое ускорение на первой передаче и низкая надежность третьей передачи. С другой стороны, есть-ли у нас участки, где может понадобится скорость выше 85? Сомневаюсь, отсюда недостаток можно списать в несущественный.
2. Плохое отопление салона - салон отапливается водой от дизеля. В салоне низкие диваны, что неудобно для длительных поездок.

[AlexB]

В салоне низкие диваны, что неудобно для длительных поездок.

Собственно, дизель-поезда не предназначены для длительных поездок.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что хороших дизелей у нас нет

[Ammendorf]

Собственно, дизель-поезда не предназначены для длительных поездок.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что хороших дизелей у нас нет

Ну, как правило, у пригородных дизелей у нас среднее время рейса почему то выше, чем у тех-же электричек. Ну а час ехать уже неудобно.

Хороших дизелей у нас, верно, нет, а из имеющегося, лучший, безусловно, Д1.

[DennisM]

Д1, мне кажется, не корректно вносить в этот список - года выпуска-то какие "лохматые", а уж если брать года разработки конструкции... Для своего времени они были хороши и современны, да и сейчас дадут фору "новичкам"
РА2 же - это компромисс, "по-быстрому", из-за крайней нужды, слепленный на коленке предприятием, ранее не имеющим отношения к производству автономного пригородного ПС (довоенный выпуск электропоездов - не в счёт). Партия сказала - НАДО, "Метровагонмаш" взял под козырёк...

[Бурый]

Ну а какое качество сборки РА2? Просто ужас! Сыпятся на ходу... Такое чувство, что целиком из пластика.

[Сергей76]

Вопрос еще такой: Какие основные минусы ДР1а от Др1б и наоборот? Подскажи

Работаю на ДР1А и ДР1Б. По ходовой они одинаковы, ГДП теже, дизеля проктически одинаковы, только на Б электронный привод оборотов. Не могу отнести их к худшим машинам, хоть несчем сравнивать (АЧ2 видел только со стороны, остальные вообще не встречал). Скорость конструктивная 120, её дизель берёт. При выходе одной головы, на второй можно продолжать движение. Хотя если ехать со всеми остановками, то ход выдерживать тяжело.
Отопление на ДР1 - ДР1П - ДР1А до примерно 200 номеров было даже очень неплохое. Но после модернизации на RVR была изменена на более худший вариант. На ДР1Б того же потолочного отопления от калориферов водяной системы вполне хватает. Кроме него под сидениями установлены эл. тэны.

[Сергей76]

Следующий "Победитель" - ДР1, АЧ2, Д1м. Причина их попадания в черный список банальна - ГДП КМЗ и дизель Звезда имеют отвратительное качество изготовления и требуют частых ремонтов.

На счет дизелей М756 согласен, с вот ГДП впринципе меня устраивает. В большинстве они спокойно виживают 2 года между ТР-3.

[Symantec]

Работаю на ДР1А и ДР1Б. По ходовой они одинаковы, ГДП теже, дизеля проктически одинаковы, только на Б электронный привод оборотов. Не могу отнести их к худшим машинам, хоть несчем сравнивать (АЧ2 видел только со стороны, остальные вообще не встречал). Скорость конструктивная 120, её дизель берёт. При выходе одной головы, на второй можно продолжать движение. Хотя если ехать со всеми остановками, то ход выдерживать тяжело.
Отопление на ДР1 - ДР1П - ДР1А до примерно 200 номеров было даже очень неплохое. Но после модернизации на RVR была изменена на более худший вариант. На ДР1Б того же потолочного отопления от калориферов водяной системы вполне хватает. Кроме него под сидениями установлены эл. тэны.

А почему вторая в строю голова не выдержит ход со всеми остановками в данной ситуации?

[Сергей76]

А почему вторая в строю голова не выдержит ход со всеми остановками в данной ситуации?

По причине того, что ГДП не способна сразу создать нужное для разгона ускорение, особенно когда полный дизель народа. Хотя если закрыть глаза на топливо, то опаздание будет несущественным. Главное с этом случаи, чтоб хватало охлаждения, чего мне прошлым летом в такой ситуации нехватило.

[Ammendorf]

Сергей76, спасибо большое за ответы от эксплуатационника.
В целом, дизеля ДР1 в\и не представлены на МСК ЖД, у нас есть Д1м и АЧ2. У оставшихся вживых Д1м на МСК (3 машины), Калужскую ГДП меняют, в среднем, 2 раза в год. Это в Смоленске. То, что попало в Узловую, умерло почти сразу. У части трупов, стоящих в депо, даже приписка на торцах стоит "Смоленская дирекция". АЧ2 тоже имеют приличное количество отказов по ГДП и дизелю.
Потолочное калориферное отопление от воды дизеля - дык это совсем другой коленкор. В Д1 отопление идет коробом по полу. Плюс объективно разбитые оконные блоки. Зимой в этом поезде самые козЫрные места - поближе к дизельному. Там потеплее .

Если учесть тот факт, что дизель-поезда на БЧ представлены одной* серией ДР1, то я допускаю, что за время их эксплуатации, была накоплена приличная база знаний, которая позволяет наладить качественное обслуживание и ремонт. Также не стоит забывать, что последнее на БЧ для всех поездов примерно такое, как в России для образцово-показательных экспрессов, и даже лучше.

* Эрзацы дизель-поездов типа ДДБ1 я не учитываю, т.к это не полноценные ДП.

[Symantec]

По причине того, что ГДП не способна сразу создать нужное для разгона ускорение, особенно когда полный дизель народа. Хотя если закрыть глаза на топливо, то опаздание будет несущественным. Главное с этом случаи, чтоб хватало охлаждения, чего мне прошлым летом в такой ситуации нехватило.

А какой тип охлаждения в данном дизеле-водное или воздушное?

[Сергей76]

А какой тип охлаждения в данном дизеле-водное или воздушное?

Водяное охлаждение. Приводиться в действие гидростатикой. Если не ошибаюсь, подобная система на ТЭП60.

[Symantec]

Водяное охлаждение. Приводиться в действие гидростатикой. Если не ошибаюсь, подобная система на ТЭП60.

А возникают ли проблемы с данным дизелем в холодное время года?
P.s. На Yuotuhttp://ru.youtube.com/watch?v=8kB3jYQyi68&translated=1be есть видео где Др1а с третьего раза запустился зимой. На сколько это правда?

[Ammendorf]

Запуск с третьего раза - это удача. В холодное время года возникают проблемы со всеми дизелями, т.к понятие "Зимняя солярка", по крайней мере, на РЖД, отсутствует. Не знаю, есть ли такая штука на ДР1, а на Д1 предусмотрен котел для подогрева дизеля в холодное время. Чтобы заводить было легче и чтобы на отстое дизелями не молотить. Как на ТЭП60

[Сергей76]

Запуск с третьего раза - это удача. В холодное время года возникают проблемы со всеми дизелями, т.к понятие "Зимняя солярка", по крайней мере, на РЖД, отсутствует. Не знаю, есть ли такая штука на ДР1, а на Д1 предусмотрен котел для подогрева дизеля в холодное время. Чтобы заводить было легче и чтобы на отстое дизелями не молотить. Как на ТЭП60

Заводом предусмотрен котел подогреватель. на ДР1П и ДР1А он автономный (но в глаза не видел, нет их уже). На ДР1Б стоит электроподогрев от внешнего источника (кстате, там предусмотрено от внешнего 380 обогрев салонов в отстое, и оно пока работает). На ДР1 стояли ДЭС. был дополнительный бак под кузовом для прогрева воды системы дизеля (со слов машинистов других депо).
А запуск с третьей попытки может быть от слабой АБ. Такое тоже бывает и в Гомеле.

[Symantec]

Кто знает, предусмотрен ли котел для подогрева воды дизеля на Ра-2?

[Ammendorf]

Кто знает, предусмотрен ли котел для подогрева воды дизеля на Ра-2?

Вы, видать, издеваетесь!

[Symantec]

Вы, видать, издеваетесь!

А че резко так? У меня просто много вопросов по дизельпоездам

[Ammendorf]

А че резко так? У меня просто много вопросов по дизельпоездам

Да не, а чего резкого то? Вы просто прикиньте, есть-ли хоть на одном дизельном ПС российского производства есть котел для подогрева дизеля? Более того, на большинстве машин, где он был, его демонтировали. Причина довольно проста - он хорош, пока дизель новый. А вот после нескольких лет эксплуатации, эксплуатация такого котла становится играми с огнем в прямом смысле этого слова.

[ironjohn]

Да не, а чего резкого то? Вы просто прикиньте, есть-ли хоть на одном дизельном ПС российского производства есть котел для подогрева дизеля? Более того, на большинстве машин, где он был, его демонтировали. Причина довольно проста - он хорош, пока дизель новый. А вот после нескольких лет эксплуатации, эксплуатация такого котла становится играми с огнем в прямом смысле этого слова.

А ну-ка, знатоки, кто назовет "столицу" Д1 в советские времена и в нынешние?
Под столицей подразумевая наибольшее кол-во Д1 в приписном парке.

[Ammendorf]

А ну-ка, знатоки, кто назовет "столицу" Д1 в советские времена и в нынешние?
Под столицей подразумевая наибольшее кол-во Д1 в приписном парке.

В советское время столица Д1 - Узловая. В нынешнее - Иловайск. Но в России по-прежнему Узловая.

[Symantec]

Да не, а чего резкого то? Вы просто прикиньте, есть-ли хоть на одном дизельном ПС российского производства есть котел для подогрева дизеля? Более того, на большинстве машин, где он был, его демонтировали. Причина довольно проста - он хорош, пока дизель новый. А вот после нескольких лет эксплуатации, эксплуатация такого котла становится играми с огнем в прямом смысле этого слова.

А как именно связана устарелость дизеля с котлом для подогрева воды?

[ironjohn]

В советское время столица Д1 - Узловая. В нынешнее - Иловайск. Но в России по-прежнему Узловая.

Оба варианта неверны
Про советское время - а Выборг посчитали или забыли? Хотя даже и Выборг не держал первое место...

[striker]

Еще есть Кишинев и Николаев. И там и там Д1. Николаев - ТЧ8. Там вроде 4 или 5 составов. В Кишиневе не знаю сколько.

[Symantec]

Еще есть Кишинев и Николаев. И там и там Д1. Николаев - ТЧ8. Там вроде 4 или 5 составов. В Кишиневе не знаю сколько.

Точно знаю в Кишиневе состав с номером 709(раньше был приписан ТЧ-9 Одесса-Застава-1). По идее всех там составов Д1 больше чем в Николаеве

[striker]

Точно знаю в Кишиневе состав с номером 709(раньше был приписан ТЧ-9 Одесса-Застава-1). По идее всех там составов Д1 больше чем в Николаеве

Было приписанно 2 спаренных состава, ходили сообщением Кишинев-Одесса. Мотом маршрут закрыли, и ДП передали в Николаев.

[ironjohn]

Еще есть Кишинев и Николаев. И там и там Д1. Николаев - ТЧ8. Там вроде 4 или 5 составов. В Кишиневе не знаю сколько.

С Кишиневом все верно. "Столица" Д1 на данный момент. А вот с советским временем как?

[wolzow]

Я катался почи на всех дизелях, что ездят по просторам бывшего СССР. Мне больше по душе Д1. Когда то давно ездили они бысто, зимой тепло было, люм даже был, теперь же всё иначе. Мнеьше всех нравится РА2, если конечно его дизелем назвать. Вагон узкий, тарахтитение дизелея уши раздражает. В АЧ2 окна часто "потные" зато сиденья мягкие. В ДР1 мало ездил вроде ничего машинка.

Ну а про тех характеристики сказать мало что могу. АЧ2 из нержавейки это плюс, но двери часто не работают. В Д1 деревянные лавки, но это не к Ганц-Мавагу а к МПС СССР они считали, что их меньше ломать будут. А РА2 по мне так метровагон метровагоном . Др1 комфортнее внутри Дэхи. Из преимуществ Д1 наверное его дизель. АЧ2 И ДР1 болеют компрессором из-за этого песочници снимают да М756 вроде хуже Едрашика, Едрашик специально для ЖД проектировался в отличии от М756, но могу ошибаться.

[Ammendorf]

А как именно связана устарелость дизеля с котлом для подогрева воды?

А очень легко... Чудес не бывает, и в Д1, котел греется от огня (Дрова, уголь). Дизель стареет, прокладки и все такое, начинают течь. Эксплуатация котла становится рискованной.

М756 вроде хуже Едрашика, Едрашик специально для ЖД проектировался в отличии от М756, но могу ошибаться.

Да, М756 дизель судовой. Но, думаю, проблема отнюдь не в неспециализированной разработке. Думаю, что проблема в криворукой звезде. А едрашЕк - Венгрия. Совсем другое качество исполнения продукции, совсем не советское. Так что, если бы М7хх делали не у нас, то, может быть, были бы неплохие дизели. А так, да, 12VFE17/24 разработан специально для ЖД.

[Symantec]

Было приписанно 2 спаренных состава, ходили сообщением Кишинев-Одесса. Мотом маршрут закрыли, и ДП передали в Николаев.

Маршрут закрыли по-моему в 2006-м. А с Николаева куда он ходит?

[wolzow]

Вопросик вот такой про Дэхи

На Калининградских дэхах сплошь заварены жалюзи забора воздуха на вентиляцию и отопление. Как же так? Зимой в них дуба дашь! А еще порадовало что на новой капиталеной Д1-590 эти жалюзи тоже заварены! Я понимая, в Кёниге зимой тепло, но не на столько, чтобы без отопления ездить, может туда электопечи воткнули, но я СИЛЬНО сомневаюся! Кто знает зачем их заварили и по какой причине. С узловскими пока все более менее гладко, жалюзи есть, но не во всех отопление зимой работает. Плюс ко всему в прицепных дубак, хотя должно быть тепло ведь воздуховоды проложены и туда.
Кто в курсе остались ли на дэхах вентиляторы отопления, потолочные воздуховоды (аллюминиевые), да и ваще ПОЧЕМУ не работает отопление???
Про люм, почему его сняли и влепили дурацкие плафоны от 81-703? И куда делся преобразователь ЕАТ110/2 для люма??

[Symantec]

Вопросик вот такой про Дэхи

На Калининградских дэхах сплошь заварены жалюзи забора воздуха на вентиляцию и отопление. Как же так? Зимой в них дуба дашь! А еще порадовало что на новой капиталеной Д1-590 эти жалюзи тоже заварены! Я понимая, в Кёниге зимой тепло, но не на столько, чтобы без отопления ездить, может туда электопечи воткнули, но я СИЛЬНО сомневаюся! Кто знает зачем их заварили и по какой причине. С узловскими пока все более менее гладко, жалюзи есть, но не во всех отопление зимой работает. Плюс ко всему в прицепных дубак, хотя должно быть тепло ведь воздуховоды проложены и туда.
Кто в курсе остались ли на дэхах вентиляторы отопления, потолочные воздуховоды (аллюминиевые), да и ваще ПОЧЕМУ не работает отопление???
Про люм, почему его сняли и влепили дурацкие плафоны от 81-703? И куда делся преобразователь ЕАТ110/2 для люма??

Слыхал и видал что Жмеренский ТРЗ еще на тех что ходили Одесса-Кишинев СМЕТом тоже такую фигню выдумывал. Однако на головы под сидения ставили эл-тены. Вроде бы жалюзи сильно загазовуются. А помоему причина херового отопления-вода дизеля на родной версии ДП. Да и вообще Д1-дедок, в музее ему пора.

[wolzow]

Слыхал и видал что Жмеренский ТРЗ еще на тех что ходили Одесса-Кишинев СМЕТом тоже такую фигню выдумывал. Однако на головы под сидения ставили эл-тены. Вроде бы жалюзи сильно загазовуются. А помоему причина херового отопления-вода дизеля на родной версии ДП. Да и вообще Д1-дедок, в музее ему пора.

Ну музей не музей, а под половинками в "самолётном" вагоне не кайфово ездить. Да и фильтры на Дэхах были маслянные-прошлый век! Туда б картонные воткнуть, на подобии салонных, что в авто стоят

[Symantec]

Ну музей не музей, а под половинками в "самолётном" вагоне не кайфово ездить. Да и фильтры на Дэхах были маслянные-прошлый век! Туда б картонные воткнуть, на подобии салонных, что в авто стоят

Было бы не плохо. На мотрисе Д1-412 в ТЧ-9 топливный фильтр с кассетной пластинкой-2003года.

[wolzow]

Было бы не плохо. На мотрисе Д1-412 в ТЧ-9 топливный фильтр с кассетной пластинкой-2003года.

Эээ, я про салонный, что в после жалюзи стоят. Хотя и маслянный, тонкой очистки, и с пластинками латунными, и топливные- старье.

[Symantec]

Эээ, я про салонный, что в после жалюзи стоят. Хотя и маслянный, тонкой очистки, и с пластинками латунными, и топливные- старье.

Но счет салона ничего не могу сказатЬ, а вот по дизелю сведение имеется-Топливному 5-лет относительно. На Одесской 436-й мотрисе Д1.