Про перспективы развития электро тяги на сети жд!, Мысли, комментарии, предложения, критика! Опции

[Гость_Ford Fiesta RS WRC_*]

Про Двухсистемники!
Зачем выпускать кучу электровозов постоянного тока и переменного, когда можно обойтись всего двумя типами подвижного состава - Многосистемным пассажирским электровозом и многосистемным грузовым! Парк будет однотипный и всё ништяк! Ведь проще, когда типов ПС меньше - их гораздо легче содержать, нежели много разнотипных локов, да ещё и разных токов! Пассажирские и Грузовые поезда могли бы ходить под одним локомотивом-двухсистемником весь маршрут, меняя по пути следования только локомотивные бригады! Не умеет наше руководство думать головой, ох не умеет... А вот электропоезда можно оставить так как есть, т.е. отдельно постоянного и отдельно переменного токов! Как правило пункты стыкования находятся не так уж и далеко, и народ на электричке из Москвы в Новороссийск не поедет! Поэтому создавать двухсистемные электропоезда не имеет смысла, а вот пролонгировать разработку и строительство дизель-электропоездов - вещь не только умная, но и полезная! Вопрос только здесь возникает в роде тока такого дизель-электропоезда! То есть, как я понимаю, будут делать дизель-электропоезд постоянного тока и дизель-электропоезд переменного тока! В таком случае можно было бы проводить исследования по конструкции дизель-электропоезда постоянно-переменного тока! Потребность в такой электричке есть! Взять Московский узел для примера - Калуга-1 - Сухиничи - Брянск! Она же может ходить из Калуги в Вязьму, и из Калуги в Брянск! Так что история с дизель-поездом надеюсь будет счастливой, а не такой как с ЭН3, ЭД4Э, ЭД6!

[_BRIGADI®_]

Да и зачем выпускать кучу электровозов постоянного тока и переменного, когда можно обойтись всего двумя типами подвижного состава - Многосистемным пассажирским электровозом и многосистемным грузовым! Парк будет однотипный и всё ништяк! Ведь проще, когда типов ПС меньше - их гораздо легче содержать, нежели много разнотипных локов, да ещё и разных токов!

Вопрос в цене электровоза. ЭП10 самый дорогостоящий электровоз за всю историю НЭВЗа. Да и самый сложный. А это не есть гуд.

[Symantec]

Вопрос в цене электровоза. ЭП10 самый дорогостоящий электровоз за всю историю НЭВЗа. Да и самый сложный. А это не есть гуд.

В нем говорят сбои по КЛУБ_У задалбывают

[_BRIGADI®_]

В нем говорят сбои по КЛУБ_У задалбывают

Да. Сбои с зелёного на белый при скоростях 50-70 км/ч.

[Symantec]

Во, нашёл на сайте РЖД! Статья из журнала Локомотив за 2002 год...

Двухсистемные электровозы: еще один довод "за"
Новые аспекты оптимизации перевозочного процесса рассматривает кандидат технических наук Ю.Е. Купцов.

В журнале "Локомотив" № 1 за 2002 г. была опубликована подборка материалов под общим названием "Оптимизация перевозок - два взгляда на одну проблему". В статьях "Нужны многосистемные электровозы" (авторы - сотрудники Московского государственного университета путей сообщения В.П. Феоктистов, В.В. Литовченко и О.Б. Баренцев) и "Депо имени Ильича готово к переменам" (автор - начальник депо А.Н. Смеюха) говорилось о необходимости иметь на Московской дороге парк двухсистемных пассажирских электровозов (локомотивов двойного питания).
В качестве таковых предложено использовать существующие машины ЭП 10 или создать электровозы иной серии и сосредоточить их в одном из депо. По мнению авторов, это позволит удлинить участки обращения локомотивов на смоленском, киевском, нижегородском и курском направлениях Московского узла. В опубликованных материалах говорилось также об отсутствии сейчас единого заказчика на подобные локомотивы. Публикуем отклик канд. техн. наук Ю.Е. Купцова, в котором рассмотрены новые аспекты оптимизации перевозочного процесса.

Разделяю мнение авторов этих статей о том, что двухсистемные электровозы необходимы для нашей страны, несмотря на то, что сеть электрических дорог у нас практически уже сформирована. На ней расположены 25 станций стыкования с переключаемыми секциями контактной сети. Лишь на участках Минеральные Воды - Кисловодск Северо-Кавказской, Выборг Октябрьской дороги, Вайниккала (Финляндия) и Купянск - Харьков (Укрзализныця) работают 8-осные двухсистемные электровозы ВЛ82 и ВЛ82М, на сегодня морально устаревшие.
Однако, при этом исхожу не столько из соображений увеличения участков обращения пассажирских электровозов, сколько из несомненных преимуществ системы переменного тока напряжением 25 кВ перед системой постоянного тока 3 кВ.
К сожалению, внедрение системы электротяги переменного тока напряжением 25 кВ, предпринятое в 1956 г. на участке Ожерелье - Павелец Московской и продолженное затем на участке Чернореченская - Красноярск - Клюквенная (Уяр) Красноярской дорог, встретило активное сопротивление сторонников электрификации на постоянном токе. (Его отголоски, кстати, слышны и сейчас.)
Во многом благодаря их усилиям эта система неоправданно широко распространилась на наших дорогах. В качестве примера достаточно привести весьма протяженный участок Богданович - Тюмень - Называевская (650 км) Свердловской магистрали, электрифицированный на постоянном токе в 80-е (!) годы.
Профессор В.П. Феоктистов с соавторами достаточно подробно перечислил технико-экономические преимущества электротяги переменного тока. Справедливости ради напомню, что передовые отечественные инженеры их предсказывали задолго до появления и применения на электровозах ВЛ80К с 1961 г. сильноточных полупроводниковых приборов,
Хочу подчеркнуть, что на участках постоянного тока очень трудно обеспечить надежный и экономичный токосъем при высоких скоростях движения электроподвижного состава большой мощности и малый удельный расход нового контактного провода, необходимого для замены изношенного. Кроме того, сложно обеспечить электрическое удаление гололеда с контактного провода, не останавливая движение поездов, трудно защититься от электрокоррозии подземных сооружений блуждающими токами. Система переменного тока лишена этих недостатков.
Пассажирские двухсистемные электровозы действительно необходимы на удлиненных плечах. Однако рискую вызвать неудовольствие локомотивщиков других депо предположением, что рационализация перевозок с участием грузовых локомотивов ВЛ10, ВЛ10У и ВЛ11 в условиях Московского узла может быть получена и при укорочении участков обращения. Одновременно следует перенести места стыкования систем тягового электроснабжения со станций Вязьма и Сухиничи-Главные на станции Можайск (Бородино) и Малоярославец и перевести участки западнее этих станций на переменный ток.
В результате получим примерно такое же расстояние от Москвы до них (чуть больше 100 км), как и при переносе стыкования со станции Данилов Северной на станцию Александров Московской (о чем упомянуто и в статье работников МИИТа). Не исключаю целесообразности переноса стыкования из Владимира Горьковской дороги в Петушки или даже Орехово-Московской. При этом не только увеличатся участки обращения грузовых электровозов переменного тока, но и облегчится переход к скоростям движения сначала до 140, а далее до 160-200 км/ч.
Работники МИИТа правы, говоря, что устаревшая система постоянного тока 3 кВ сохранится на Российских дорогах неопределенно долго. Но, на мой взгляд, дело не ограничивается только Московским узлом. Предполагаю, что доля линий постоянного тока будет сокращаться не только из-за дальнейшей электрификации на переменном токе, но и благодаря обоснованному поэтапному переводу в будущем на переменный ток других участков постоянного тока.
Прежде всего - это запланированное направление Данилов - Александров, затем, например, Мариинск - Инская - Черепанове (в перспективе - намного западнее от Инской). Белореченская - Веселое, Свирьстрой - Бабаеве, Рязань - Ожерелье. Не исключаю возможность внедрения переменного тока от Междуреченска на север и запад.
К сожалению, многие станции стыкования были построены не в рассечках магистралей (как Мариинск, Балезино, Рязань II и Белореченская), а в ответвлениях (как Черепанове, Иртышское и Карталы), что затрудняет перевод на другой род тока. Относительно небольшой (порядка 300 единиц) мобильный парк двухсистемных электровозов будет работать по мере перехода на переменный ток на увеличивающемся полигоне. Это может стать самым рациональным инструментом оптимизации перевозок.
Разделяю убеждение авторов статей в необходимости создания отечественных двухсистемных электровозов, причем не только пассажирских, но и грузовых. Полагаю, что российские электровозостроители с участием научных работников-железнодорожников и специалистов в области силовой электроники способны выполнить разработки самостоятельно и в разумные сроки. Поэтому считаю, что соответствующая программа, рассчитанная на перспективу в 20-25 лет, должна быть разработана МПС не позднее 2004 г.
На сокращающемся полигоне линий постоянного тока может быть использован не только высвобождающийся и пригодный для модернизации электроподвижной состав указанной системы тока (о чем авторы из МИИТа сказали), но и электрооборудование устройств тягового электроснабжения, включая оборудование станций стыкования. При составлении подобной программы должны быть использованы все рациональные способы снижения стоимости замены системы тягового электроснабжения, в том числе нетривиальные.
О некоторых из них, например, использовании второго контактного провода в качестве усиливающего в автотрансформаторной системе 25-0-25 кВ (2х25 кВ);
применении изолированных кабелей для сохранения изоляционных зазоров в старых тоннелях; разумной корректировке зазоров в искусственных сооружениях "Локомотив" писал ранее.

Говорят что двухсистемники Вл82М слишком тяжелые. Не знаю наскоко это правда, ноУ нас с ТЧ-1 Одесса-Сортировочная вроде было 8 секций, но еще в конце90-х. Их списали. Вроде на рельсы нагрузка.

[Igor' Dr.]

Выкидыш завода НЭВЗ.

К пунктам доработок
Давайте поиграем в игру - "Какие изменения внес НЭВЗ в конструкцию последующих ЭП10?" И сразу станет ясно отношение НЭВЗа к своим клиентам...

[_BRIGADI®_]

Выкидыш завода НЭВЗ ( про "хвалёный" электровоз двойного питания - ЭП10).

Может хватит копировать чужие статьи. Дайте просто ссылку. Так будет лучше.

[Symantec]

ЕСли чесно-я не сторонник электротяги. Мое мнение-дорого на электрофикацию пути. К тому же существует много ланшафтов где электрофикация технически не предусмотрена.......

[_BRIGADI®_]

К тому же существует много ланшафтов где электрофикация технически не предусмотрена.......

Это где такие ландшафты есть ??? Очень интересно...

[Symantec]

Это где такие ландшафты есть ??? Очень интересно...

А горы???

[Слесарь 7-ого ра...]

Мужики у меня вопрос: переменный ток заканчивается под Красноярском а дальше?

[_BRIGADI®_]

Мужики у меня вопрос: переменный ток заканчивается под Красноярском а дальше?

А дальше Рикшами из Коршунихского лагеря строгого режима.

[wolzow]

А дальше Рикшами из Коршунихского лагеря строгого режима.

Я долго ржал

[Злой викинг]

А вот хочу спросить насчет совсем далеких перспектив. Нефть рано или поздно кончится, соответственно тепловозы пойдут строем очень далеко... Насчет электровозов тоже непонятно, так как кто им будет электричество вырабатывать? Энергия, полученная на атомных станциях будет уходить на другие нужды, да и мало их, этих станций. Правда есть ГЭС... Так вот, возродят паровозы или нет, как считаете?

[saha-9999]

Нефть рано или поздно кончится, соответственно тепловозы пойдут строем очень далеко..

зато мы углём и себя и всю европу питаем

Насчет электровозов тоже непонятно, так как кто им будет электричество вырабатывать?

допустим тот же уголь

да и мало их, этих станций

они просто ща не нужны пока

[Злой викинг]

Да, угля у нас куча, это точно. Даже не куча, а огромная гора!

[Symantec]

А вот хочу спросить насчет совсем далеких перспектив. Нефть рано или поздно кончится, соответственно тепловозы пойдут строем очень далеко... Насчет электровозов тоже непонятно, так как кто им будет электричество вырабатывать? Энергия, полученная на атомных станциях будет уходить на другие нужды, да и мало их, этих станций. Правда есть ГЭС... Так вот, возродят паровозы или нет, как считаете?

Нефть лимитирует в 2024году

[l0gin]

В 2015 может случится нефтяной кризис. Дело в том, что разработанная нефть уже заканчивается. Чтобы разработать новые месторождения, цена бареля должна быть не ниже 70-80$. Иначе не хватит бюджета компаний, и они попросту обонкротяться.

[Злой викинг]

В общем жду паровозы взад П36 рулит!

[Symantec]

П36 - старый пердун

[l0gin]

Тогда они все старые пердуны)

[AvAst]

Хы, я бы на живой П36 не отказался бы глянуть, что не говори, а внушительный у него вид)))

[Бурый]

Паровозы - нормальная техника! Не понимаю тех людех, которые ненавидят их просто так...

[l0gin]

С какой стороны нормальная? Я конечно против них ничего не имею, только вот КДП у них слишком низкое. Про составы в 5000т можно будет забыть). Кстати, на мой взгляд, будут проблемы с пресной водой)

[AlexB]

Так можно двойной тягой

[Бурый]

С какой стороны нормальная? Я конечно против них ничего не имею, только вот КДП у них слишком низкое. Про составы в 5000т можно будет забыть). Кстати, на мой взгляд, будут проблемы с пресной водой)

Это именно так. КПД паровоза очень низкий! Но в остальном они ни чем ни хуже. Только если условия труда на них страдают...

[l0gin]

Так можно двойной тягой

Боюсь 2мя там дело не ограничется

[saha-9999]

Но в остальном они ни чем ни хуже. Только если условия труда на них страдают...

не сравнивайте самокат с автомобилем

[Злой викинг]

Я думаю, что когда нефть закончится, резко упадет экономическая активность, и составы в 5 тыщ тонн будут никому не нужны. А кстати, как насчет коломенского паровоза с КПД 30%? Его же не стали делать по-моему только потому, что все паровозы отставили от эксплуатации. А еще были проекты собирать отработанный пар, конденсировать его и снова в котел. То есть не надо дозаправку водой делать!

[Бурый]

Я думаю, что когда нефть закончится, резко упадет экономическая активность, и составы в 5 тыщ тонн будут никому не нужны. А кстати, как насчет коломенского паровоза с КПД 30%? Его же не стали делать по-моему только потому, что все паровозы отставили от эксплуатации. А еще были проекты собирать отработанный пар, конденсировать его и снова в котел. То есть не надо дозаправку водой делать!

Это так и было. Задумки такие были, но усовершенствование паровозов тогда уже было никому не нужно. Все "головы" были заняты внедрением тепловозов, а потом и электрвозов. В конце 60-х - начале 70-х паровозы стали забывать напрочь, а в начале 80-х паровозы исчезли совсем.

[Бурый]

Боюсь 2мя там дело не ограничется

Смотря, какой состав. Маленькая поправочка.
Во времена парвозов вагоны были на подшипниках скольжения, а не качения (роликовых) - как сейчас. Троганье 1 вагона с подш. скольжения равно троганью 3-4 вагонов на подш. качения, а просто катить - 1,5-2 вагонам. Э таскали по 15-25 вагонов, Л таскали 30-40, а это равно 30-45 и 55-75 вагонам соответственно. Да и скорость была 40-50 км/ч. Если б к ним прицепить такое же кол-во современных вагов, то они намного быстее пойдут. Так что упрекать паровозы в слабости глупо.
Я считаю, что нужно отдать должное паровозам, ибо на них построили страну, но и продолжать развивать современное локомотивостроение.

[l0gin]

Лучше посчитать, сколько ходовых

[Symantec]

Так можно двойной тягой

Паровоз может работать по СМЕ??????????????????

[AlexB]

Паровоз может работать по СМЕ??????????????????

Причем тут СМЕ и двойная тяга? Это совершенно разные понятия.

[Малыхин Александ...]

Паровозов на базах запаса к 2015 году уже и не останется, скорее всего, разве что для туристов немного, есть смысл разработки паровозов по последнему слову техники с применением современных композитных теплоизоляционных материалов и т.п. Не думаю, что КПД будет намного хуже, чем у тепловоза...

[Hunter]

А еще были проекты собирать отработанный пар, конденсировать его и снова в котел. То есть не надо дозаправку водой делать!

Паровоз СО К? Оказался неэкономичным. Испытания проходили ещё в 30-х годах, НЯП.

[wolzow]

Сегодня на Белорусском вокзале г. Москвы мною и Димой ds751 были замечены 2-а электровоза ЭП10. ЭП10-005 стоял горячим в депо, а ЭП10-003 в сцепе с двумя вагонами лабораториии ВэлНИИ. К чему бы это? Неужели снова ходить будут на Смоленском ходу? Я буду очень рад!

[Hullu-poika_Окт]

Сегодня на Белорусском вокзале г. Москвы мною и Димой ds751 были замечены 2-а электровоза ЭП10. ЭП10-005 стоял горячим в депо, а ЭП10-003 в сцепе с двумя вагонами лабораториии ВэлНИИ. К чему бы это? Неужели снова ходить будут на Смоленском ходу? Я буду очень рад!

Пока не собираются

[№ной]

Не не собираются, а отходили уже. Как раз с лабораторией и в сплотке под пассажирским. К сожалению не знал точное время и не снял, но товарищ отснял на мобилу, как они в Голицыно отстаивались. Если надо, потом попрошу фото - покажу. Пятёрка стоит уже третий день там, тройку выкатили с лабораторией, двенадцатая в цеху (3 и 12 как раз и делали обкатку)

[l0gin]

Артур не удалит мои фотки потому как это не фотки, а превьюшки-ссылки, весят они 6.7 и 13 Кб соответственно, а переходить по ним на страницу ТФ или Паровоза ИС из моего сообщения решает каждый для себя сам, главное, что при загрузке данной страницы форума полностью снимок не грузится, а подгружаются те самые превьюшки (кстати, фото на страницах уж точно не по два-три метра весят)

ЭП10 сейчас снова на белорусском, завтра утречком раненько подгонит на беларик, с чем, только - не знаю.

Фоткать на вокзалах официально разрешено, если это не создаёт неудобств пассажирам, воть

Я сегодня видел ЭП10 на белорусском. Без пантографов

[Злой викинг]

Фоткать на вокзалах официально разрешено, если это не создаёт неудобств пассажирам, воть

А ужасной наружности охранники об этом знають?

ЭП10 без пантографов это как? Снесло или опущены были? И какой номер? 002 или 005?

[l0gin]

Какой номер не знаю. Стоял на территории депо им. Ильича. Сегодня. С вагоном-лабораторией и еще каким то вагоном. Без пантографов (может просто без лыж).

[дмб]

Могу предположить что это был 008 или 012.

[Злой викинг]

008 как раз на казанке я с Сурой видел, так что врядли, хотя кто знает...
Я знаю что салатово-зеленый это 002, а сине-серебряный это 004, но он в Питере вроде тусуется и называется Вуокса.

[Hullu-poika_Окт]

Все они в Москве

[№ной]

Логин, с пантографами он стоит, просто с опущенными. Машинка 003, отбегала в сплотке с ещё одной через эту самую лабораторию, под составом. Сейчас в линии 005, 012, вроде, в депо стоял. Они все бегают, просто меняются.

Все они в Москве

Кто отрицает? Но они, всё-таки с поездами ездят, так что по постоянным плечам их можно встретить, на переменку, вроде, не заходят счас. По крайней мере у нас.

А ужасной наружности охранники об этом знають?

А их какое дело? Я тут вообще проездом, мне интересно, я и снял вокзал, турист И усё, я же не буду говорить, что за перемениками приехал, ибо непонятное слово подозрительно, а знасит и человек, который его говорит тоже подозрителен, пройдёмте))

[l0gin]

Логин, с пантографами он стоит, просто с опущенными. Машинка 003, отбегала в сплотке с ещё одной через эту самую лабораторию, под составом. Сейчас в линии 005, 012, вроде, в депо стоял. Они все бегают, просто меняются.

Нет. Он именно был либо без лыж, либо без пантографов. Причем стоял под забором считай. Конечно на 100% я не уверен, но на 70% могу поверить своим глазам

[№ной]

Не под забором, а у ворот на канаву, как я понял, если ты его их электрички видел. Я не знаю, в электровозном цехе не копошусь, может, конечно, лыжи и снимали, а когда выезжали - как-то не до того было, чтобы смотреть на него Короче, бегают они у нас и всё. Потом фотку товарища покажу, где они по Голицыно стоят, если он скинуть не забудет

[geo]

Вчера в ТЧ-6 М-Сорт видел ЭП10 №№-001,002(в цеху,004,010.
Расказывали хохму. На белорусском ходу проводили какие-то испытания с ЭП10 (номера не знаю) .Было два ЭП10, между ними вагон-лаборатория. Головная машина должна была тащить,а хвостовая должна придерживать на элект.тормозе для имитации нагрузки. Так вот,на хвостовой машине лок.бригады не было,а сидели представители фирмы. И оказалось,что всю дорогу хвостовая машина тормозила вспомогательным тормозом.В итоге-проворот бандажей на всех 6 к.п. хвостового ЭП10

[№ной]

Насчёт испытаний - было дело, только зачем создавать нагрузку, если они и так с вагонами ехали?

ЗЫ: Артурчег, кинь посты в тему электротяги в продолжение темы про ЭП10

[Hullu-poika_Окт]

Вчера в ТЧ-6 М-Сорт видел ЭП10 №№-001,002(в цеху,004,010.
Расказывали хохму. На белорусском ходу проводили какие-то испытания с ЭП10 (номера не знаю) .Было два ЭП10, между ними вагон-лаборатория. Головная машина должна была тащить,а хвостовая должна придерживать на элект.тормозе для имитации нагрузки. Так вот,на хвостовой машине лок.бригады не было,а сидели представители фирмы. И оказалось,что всю дорогу хвостовая машина тормозила вспомогательным тормозом.В итоге-проворот бандажей на всех 6 к.п. хвостового ЭП10

Как всегда, люди звон слышат только.
Ну вот сами подумайте, как от закрученного ручника (подсказка: действует на одну ось) может случиться проворот бандажей шести колесных пар?

№ной, я просто подсказал, что четверка тоже в Москве сейчас.

[БГ___]

Как всегда, люди звон слышат только.
Ну вот сами подумайте, как от закрученного ручника (подсказка: действует на одну ось) может случиться проворот бандажей шести колесных пар?

№ной, я просто подсказал, что четверка тоже в Москве сейчас.

он про ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ говорил, а не про СТОЯНОЧНЫЙ

[saha-9999]

И оказалось,что всю дорогу хвостовая машина тормозила вспомогательным тормозом

это прикол или как? у меня просто нет слов

[l0gin]

Это Сп... Россия

[БГ___]

Как всегда, люди звон слышат только.
Ну вот сами подумайте, как от закрученного ручника (подсказка: действует на одну ось) может случиться проворот бандажей шести колесных пар?

№ной, я просто подсказал, что четверка тоже в Москве сейчас.

если "своим" зажать и дале попытаться набирать позиции...................ну моооооожет быть и появится шанс проворота бандажей............и то теоритический. А если хвостовая машина "тормозила вспомогательным" не будучи ведущей, то ползуны будут ..................и всё.................может быть и крандец колпарам, но не проворот

[Hullu-poika_Окт]

он про ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ говорил, а не про СТОЯНОЧНЫЙ

Виноват

(хотя, в оригинале, думаю, все же стояночный имелся в виду)))

[БГ___]

если "своим" зажать и дале попытаться набирать позиции...................ну моооооожет быть и появится шанс проворота бандажей............и то теоритический. А если хвостовая машина "тормозила вспомогательным" не будучи ведущей, то ползуны будут ..................и всё.................может быть и крандец колпарам, но не проворот

простите, но оказалось, что я частично был не прав............"умом Россию не понять" и "этот народ никогда не победить"
если своим зажать до экстренного торможения, то да - ползуны будут обеспечены, а вот если зажать не полностью..............на 1-2 "килограмма", то будет постоянное притормаживание колпар, далее их нагрев и...............возможно проворот бандажей, но! после проворота должен быть тааааакой грохот, что его трудно не почуять.

[№ной]

Однако проворот был, и машина, которую видел Логин - как раз та самая, с убитыми тапочками, стоит до сих пор, и не знаю, скоько будет ещё стоять.
стальные бегают с поездами.
ЗЫ: панты на ней и всё нормально с ними

[Злой викинг]

О как посты перемещаются оперативно
А вот скажите - правильно я понимаю, что ЭП10 всего 12 штук?

[№ной]

Решено было на этой машине закрыть серию ЭП10

[дмб]

Контракт на 12 машин был еще до Якунина заключен.

[Злой викинг]

Увидел наконец сегодня трупик в депо Ильича. Стоит весь в снегу... А что дальше будет с ним? Колесные пары новые поставят?

[drum]

[quote name='Слесарь 7-ого разряда' date='9.11.2008, 21:31' post='17975']
Мужики у меня вопрос: переменный ток заканчивается под Красноярском а д
Точнее - на станции Зима.А потом опять начинается на станции Слюдянка под Иркутском..

[wolzow]

Точнее - на станции Зима.А потом опять начинается на станции Слюдянка под Иркутском..

Ага, до 95 года, когда Зима-Слюдянка на переенку перевели. А освободившиеся ВЛ10 и ВЛ15 на Ок. жд. передали. Если б ни переменка в Иркутске, кататься Питерцам досих пор на ВЛ23

[Hullu-poika_Окт]

Говорят, что 20-го числа в Металлострой прибудет второй состав Сименса.
Кто занет, на каком этапе сейчас находится первый состав и когда он появится на свет? А то уж больно долго он в ТЧ10 прячется

[Злой викинг]

Насчет убитого ЭП10 в Депо Ильича. Убрали его недели три назад, взамен выкатили ЧС7, стоит рядом с вагоном, в котором живут люди, судя по всему! Кто знает, что там сейчас происходит?

[Hullu-poika_Окт]

Насчет убитого ЭП10 в Депо Ильича. Убрали его недели три назад

Убрали потому как уже недели три он ходит с поездами в общем графике

[Злой викинг]

А зачем вместо него поставили ЧС7?

[Hullu-poika_Окт]

А зачем вместо него поставили ЧС7?

Вот это я уже не в курсе. Вагон, как я понял, это уже другой - не тот что с ЭПэшками ходил. А семерка может с ремонта пришла?

[№ной]

Семёрка не с ремонта, а на консервации. Я насчитал пять штук - в связи с уменьшением пассажиропотока (угук, и тут кризис) они отставлены от работы и законсервированы. ЧС7-023, 040, 052, 061, 073 разбросаны по депо с фанерными щитами на лбах и опечатаными дверьми. Не помню, какой поставили с вагоном, 52 по-моему. А ЭПшки и с лабораторией до сих пор бегают по две.

[Слесарь 7-ого ра...]

На сегодняшний день перспективой является газотурбинная тяга. ГТ-001 на испытаниях первый из локомотивов провел состав в 15 тыс. тонн и это при мощности в 8300 кВт!

[VeschiiOleg]

В общем жду паровозы взад П36 рулит!

Да Чебурашек на Шкоде заказать, оборудование у них все осталось, 183ю серию до сих пор для Болгарии и своих нужд выпускают Ну, пульт можно и новый поставить, климат-контроль, все дела.

[№ной]

На сегодняшний день перспективой является газотурбинная тяга. ГТ-001 на испытаниях первый из локомотивов провел состав в 15 тыс. тонн и это при мощности в 8300 кВт!

Ой, вот только не надо... То, что ВыЛкой его толкали, конечно же значения не имеет. А какие машины угробили на этого уродца...

[Слесарь 7-ого ра...]

№ной расскажи по подробнее! оч интересная информация

[№ной]

№ной расскажи по подробнее! оч интересная информация

Да ничего интересного - просто сколько раз он умирал уже. Когда к Якунину катили - тоже сдох. Да и сам по сути является бомбой замедленного действия на колёсах. А пустили на него ВЛ82 и ВЛ15 - такие машины, 82-шку особенно жалко - ВНИИЖТшная машина, была бы в целости и сохранности, лучше, чем в музее, но... Так и ЭР2-1017 просрали.
Кстати, про ВНИИЖТ - там этот же состав в 15 тыс. маневрировали одним ВЛ80Т с места. Для справки, мощность его 6520 кВт. Лихо?

[AlexB]

Кстати, про ВНИИЖТ - там этот же состав в 15 тыс. маневрировали одним ВЛ80Т с места. Для справки, мощность его 6520 кВт. Лихо?

Это все фигня. Зависит не только от мощности электровоза, но и от профессионализма машиниста. Некоторые и ВАЗом такой же состав смогут сдвинуть...

[saha-9999]

15 тыс. маневрировали одним ВЛ80Т с места. Для справки, мощность его 6520 кВт. Лихо?

не забывай про профиль

[l0gin]

Вот не понятно. НУ сделали они ГТ1. Ну и пускай он даже полное гомно. Вам то чего с этого? Пускай возятся с ним. Может до ума доведут\довели. Это лучше, чем ничего не делать. Да и задумка мне кажется хорошая. С учетом хотя бы того, что газ в разы дешевле и его навалом.

[AlexB]

Может до ума доведут.

Да и задумка мне кажется хорошая.

При совке, во всяком случае, попыток создать газотурбинный локомотив было больше... И все неудачные... Так что можно поставить под сомнение, и этот ГТ...

[l0gin]

С чего бы это вдруг? Я думаю он не сложнее су-37...

[№ной]

Саха, причём тут профиль? Всё на кольце происходило.

[Бурый]

При совке, во всяком случае, попыток создать газотурбинный локомотив было больше... И все неудачные... Так что можно поставить под сомнение, и этот ГТ...

На мой взгляд, техника хоть на сколько-нибудь, но продвинулась с времён СССР. Так что есть надежда. Кочнечно до ума довести его надо. Только бы больше ВЛ15 на эти ГТ не тратили. ВЛ15 больше пользы несёт...

[AlexB]

А сколько ВЛ15 осталось в работе?

[saha-9999]

Саха, причём тут профиль? Всё на кольце происходило.

ну во мне поменьше конечно кВатт, но чеха двойку весом под 130 тонн на нулевом профиле ломом не напрягаясь сдвину (честно проверенно)

[Дмитрий Беседин]

http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/10102
Кому интересно почитайте. Любопытно...ЭП20 уже в концеэтого года?) "Сомнительно"

[MVD]

[quote name='drum' date='23.1.2009, 18:30' post='19562']
[quote name='Слесарь 7-ого разряда' date='9.11.2008, 21:31' post='17975']
Мужики у меня вопрос: переменный ток заканчивается под Красноярском а д
Точнее - на станции Зима.А потом опять начинается на станции Слюдянка под Иркутском..

Участок Зима-Слюдянка переэлектрифицирован на переменный ток