Почему на РЖД маневровые тепловозы без помощников?, Сколько ни встречал... Опции

[Артём]

Постоянно вижу ТЭМ-ки с одним машинистом, или там движенец на месте помощника или ещё кто-то
Все так маневровые работают или нет? В чём причина что в одно лицо машинист?

[Сергей Соколов (...]

мне кажется,что сложнее работать в одно лицо на поездной работе -на маневрах есть кондуктор/составитель.
они о отцепят и документы отдадут/принесут,или маневро-вывозная.

[tch_78]

мне кажется,что сложнее работать в одно лицо на поездной работе -на маневрах есть кондуктор/составитель.
они о отцепят и документы отдадут/принесут,или маневро-вывозная.

В поездной работе в одно лицо та же картина. Я, работая в одну харю, оччень редко ходил прицепляться или отцепляться. По инструкции это должны делать вагонники. Документы тоже приносили другие работники. Мое дело было только управлять электровозом. Если честно, то мне нравилось работать в одно лицо. Кстати, уже больше года в ТЧ-8 Окт.ж.д. идут разговоры о переводе некоторых пассажирских поездов на обслуживание в одно лицо. Даже ЧС6-015 в Ярославль гоняли на модернизацию под это дело.

[Гость_boguS_*]

По инструкции это должны делать вагонники

Номер и название этой чудесной инструкции в студию!

[Hullu-poika_Окт]

Номер и название этой чудесной инструкции в студию!

должны, должны! Хотя бы инструкцию по тормозам почитать можно. Другое дело - ответственность.

[Гость_boguS_*]

должны, должны! Хотя бы инструкцию по тормозам почитать можно. Другое дело - ответственность.

Чем дальше в лес, тем....... Пункт инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 по эксплуатации тормозов, в котором написано, что вагонник ОБЯЗАН прицеплять и отцеплять вагоны от поезда....

[Hullu-poika_Окт]

Чем дальше в лес, тем....... Пункт инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 по эксплуатации тормозов, в котором написано, что вагонник ОБЯЗАН прицеплять и отцеплять вагоны от поезда....

Ну, хотя бы про тормоза там точно написано:
П 5.2

А что Вы подразумеваете под словом "сцепляться"?

[Гость_boguS_*]

Ну, хотя бы про тормоза там точно написано:
П 5.2

Читаем пункт 5.2:
"машинист совместно с осмотрщиком проверяет правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам и правильность соединения рукавов, открытие концевых кранов между первым вагоном и локомотивом".

"При обслуживании локомотива машинистом в одно лицо осмотрщик после прицепки локомотива и перехода ТЧМ в рабочую кабину по команде ТЧМ должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава и первого вагона, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и вагоном (до включения источника ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала у вагона, а потом у локомотива".

Где хоть одно слово, что вагонник обязан прицеплять/отцеплять вагоны от поезда?

[Hullu-poika_Окт]

Читаем пункт 5.2:
"машинист совместно с осмотрщиком проверяет правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам и правильность соединения рукавов, открытие концевых кранов между первым вагоном и локомотивом".

"При обслуживании локомотива машинистом в одно лицо осмотрщик после прицепки локомотива и перехода ТЧМ в рабочую кабину по команде ТЧМ должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава и первого вагона, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и вагоном (до включения источника ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала у вагона, а потом у локомотива".

Где хоть одно слово, что вагонник обязан прицеплять/отцеплять вагоны от поезда?

Продолжаем спор: Первый абзац, который Вы привели, я считаю, что относится к случаю работы машиниста с помошником. Не знаю. Может у меня вольное прочтение сего документа, конечно

Тогда, если не верите, читаем пункт 12.3 той же инструкции. Хотя, думаю, это далеко не единственный документ, регламентирующий работу машиниста в одно лицо.

Таким образом, по инструкции по тормозам, если, опять же, руководствоваться только ей, максимум, что должен сделать машинист в этом случае, это переключить режим воздухораспределителя на грузовом локомотиве.

[tch_78]

Таким образом, по инструкции по тормозам, если, опять же, руководствоваться только ей, максимум, что должен сделать машинист в этом случае, это переключить режим воздухораспределителя на грузовом локомотиве.

Машинист должен после прицепки к составу поменять кабину и ждать пока вагонники соединят рукава. А вот воздухораспределитель на локомотиве в одно лицо, наверно уже лет 7 как, постоянно должен находится на груженном режиме.