Обратная сторона "Медали" Опции

[. . . .DEN ™]

••••....Не знаю, почему решил я это выложить!
- Так же не знаю, почему решил открыть эту тему.
- Наверное, по тому, что хотел ещё раз сказать и показать, что есть ОБРАТНАЯ СТОРОНА « МЕДАЛИ »……которую многие не хотят видеть.
- И, наверное, ещё по тому, что прошло без нескольких дней 5 лет с момента этой Аварии. [своеобразная «дата» если можно конечно так выразиться в таком случае]
- Ну и, конечно же, ещё по тому, что тот машинист, что вёл этот поезд, жив и работает у нас в Депо!!!!.  (ТЧ-8)
- Вот в двух словах об этой Аварии:
------………Авария произошла примерно между 3.03 и 3:30 в среду 2000г……………-------
- Тепловоз и два вагона пассажирского поезда # 612 Невель-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги опрокинулись в результате аварии на перегоне Торбино  - Мстинский мост двухпутного электрифицированного участка Бологое-Санкт-Петербург.
- Еще два вагона, в которых находились 57 пассажиров, сошли с рельсов.
- Погиб помощник машиниста, житель Санкт-Петербурга, 1964 г. рождения.
- Сам машинист с травмами средней тяжести (ушибы и сотрясение головного мозга) отправлен в больницу.
- По словам начальника УВД Новгородской области генерал-майора милиции Александра Богданова, существует две версии случившейся катастрофы:
1)-----Либо пассажирский поезд врезался в отцепившийся вагон следовавшего впереди товарного состава.
2)-----Либо не сработал семафор и груженный лесом состав перегородил на стрелке путь пассажирскому поезду.
- В момент аварии температура на 192-м километре дороги была минус 38 градусов!!!!.
- В результате происшествия была повреждена расположенная на этом участке линия стекловолоконной связи, принадлежащая Питерской компании "Роском", что привело к срыву работы Санкт-Петербургской валютной биржи.
- Движение поездов в сторону Петербурга было прервано до 11 часов утра. В Петербург примерно до полудня не прибывали поезда южных направлений и из Москвы. На месте крушения работали восстановительные поезда Октябрьской железной дороги и бригады МЧС из Новгорода и Петербурга.
- P.S: Если где «соврал» поправьте, так как уж слишком размыта информация по данной ситуации!!!!
- Как говориться:
- Российские поезда самые поездатые поезда в мире!!!!

[. . . .DEN ™]

- продолжим....

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Kolosoff]

- продолжим....

Это как??????????????????

[. . . .DEN ™]

Это как??????????????????

- не чего точно сказать не могу…надо навести справки….Хотя может, кто из форумчан и знает….


- и что б тема не глохла ещё фотка...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гость_Гость_*]

- не чего точно сказать не могу…надо навести справки….Хотя может, кто из форумчан и знает….

Дело было так. Дежурная по переезду проспала сигнал о закритии переезда, чем воспользовался непонятно откуда взявщийся водитель фуры (фура ехала из Москвы в Архангельск и по маршруту движения никак не могла окузатся на это месте т.е. в посёлке Белоостров, Сестрорецкого района, Ленинградской области) нагруженной электроникой. В это время к переезду на скорости 65-70 км/ч подезжал электропоезд по направлению СПб Финлянский-Зеленогорск. Фура выехала на переезд прямо перед головным выгоном и машенист не успел применить экстренное торможение. Протащив фуру 40-50 метров головной вагон слетел в кювет сбив контактную опору( кстати несмотря на то, что катастрофа произошла года 3-4 назад эта самоя опора досих пор валяется в кювете). В результате погиб пассажир первого вагона которго спасатели пытались достать 3,5 часа. Про судьбу локомотивной бригады я точно не помню и поэтому говорит не буду. Виновным в котострофе стала дежурная по переезду, которая сошла с ума через 3 часа после крушения.

[tch_78]

Дело было так. Дежурная по переезду проспала сигнал о закритии переезда, чем воспользовался непонятно откуда взявщийся водитель фуры (фура ехала из Москвы в Архангельск и по маршруту движения никак не могла окузатся на это месте т.е. в посёлке Белоостров, Сестрорецкого района, Ленинградской области) нагруженной электроникой. В это время к переезду на скорости 65-70 км/ч подезжал электропоезд по направлению СПб Финлянский-Зеленогорск. Фура выехала на переезд прямо перед головным выгоном и машенист не успел применить экстренное торможение. Протащив фуру 40-50 метров головной вагон слетел в кювет сбив контактную опору( кстати несмотря на то, что катастрофа произошла года 3-4 назад эта самоя опора досих пор валяется в кювете). В результате погиб пассажир первого вагона которго спасатели пытались достать 3,5 часа. Про судьбу локомотивной бригады я точно не помню и поэтому говорит не буду. Виновным в котострофе стала дежурная по переезду, которая сошла с ума через 3 часа после крушения.

Если мне память не изменяет, то она не проспала. Проспать она не могла, так как все переезды закрываются автоматически. На соседнем пути, в районе переезда, работала путевая техника. Поэтому на перезд постоянно шел сигнал о закрытии шлагбаумов. Дежурная, время от времени, открывала переезд вручную пропуская автотранспорт. Вот в одно из таких открытий фура и вылетела на пути перед поездом.