Обратная сторона "Медали" Опции

[. . . .DEN ™]

••••....Не знаю, почему решил я это выложить!
- Так же не знаю, почему решил открыть эту тему.
- Наверное, по тому, что хотел ещё раз сказать и показать, что есть ОБРАТНАЯ СТОРОНА « МЕДАЛИ »……которую многие не хотят видеть.
- И, наверное, ещё по тому, что прошло без нескольких дней 5 лет с момента этой Аварии. [своеобразная «дата» если можно конечно так выразиться в таком случае]
- Ну и, конечно же, ещё по тому, что тот машинист, что вёл этот поезд, жив и работает у нас в Депо!!!!.  (ТЧ-8)
- Вот в двух словах об этой Аварии:
------………Авария произошла примерно между 3.03 и 3:30 в среду 2000г……………-------
- Тепловоз и два вагона пассажирского поезда # 612 Невель-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги опрокинулись в результате аварии на перегоне Торбино  - Мстинский мост двухпутного электрифицированного участка Бологое-Санкт-Петербург.
- Еще два вагона, в которых находились 57 пассажиров, сошли с рельсов.
- Погиб помощник машиниста, житель Санкт-Петербурга, 1964 г. рождения.
- Сам машинист с травмами средней тяжести (ушибы и сотрясение головного мозга) отправлен в больницу.
- По словам начальника УВД Новгородской области генерал-майора милиции Александра Богданова, существует две версии случившейся катастрофы:
1)-----Либо пассажирский поезд врезался в отцепившийся вагон следовавшего впереди товарного состава.
2)-----Либо не сработал семафор и груженный лесом состав перегородил на стрелке путь пассажирскому поезду.
- В момент аварии температура на 192-м километре дороги была минус 38 градусов!!!!.
- В результате происшествия была повреждена расположенная на этом участке линия стекловолоконной связи, принадлежащая Питерской компании "Роском", что привело к срыву работы Санкт-Петербургской валютной биржи.
- Движение поездов в сторону Петербурга было прервано до 11 часов утра. В Петербург примерно до полудня не прибывали поезда южных направлений и из Москвы. На месте крушения работали восстановительные поезда Октябрьской железной дороги и бригады МЧС из Новгорода и Петербурга.
- P.S: Если где «соврал» поправьте, так как уж слишком размыта информация по данной ситуации!!!!
- Как говориться:
- Российские поезда самые поездатые поезда в мире!!!!

[tch_78]

Дело в том, что у них был сбой с зеленого на белый. Тогда еще небыло такой фишки, что при сбое на белый обязательно снижать скорость до 40 км/ч. Вот они и летели 119 км/ч. Тем более сбои на белый для АБТ тогда были нормальным явлением. АБТ давало сбой даже при использовании рядом с путями обычных путейских раций. Вот их и обвинили в неринятии мер к снижению скорости при сбое на "белый". Если честно, даже если бы они приняли меры к снижению скорости, например ступенью служебного торможения, им это все равно непомгло.

[Slavau]

Дело в том, что у них был сбой с зеленого на белый. Тогда еще небыло такой фишки, что при сбое на белый обязательно снижать скорость до 40 км/ч. Вот они и летели 119 км/ч. Тем более сбои на белый для АБТ тогда были нормальным явлением. АБТ давало сбой даже при использовании рядом с путями обычных путейских раций. Вот их и обвинили в неринятии мер к снижению скорости при сбое на "белый". Если честно, даже если бы они приняли меры к снижению скорости, например ступенью служебного торможения, им это все равно непомгло.

Не было такой фишки - это понимать как в ИДП сказано примерно "при потере кода ЛС следовать по показанию напольного светофора" ?
А значит они действовали по инструкции, а если действовали по инструкции, то как их можно сделать виноватыми?

- Скорость была слишком большой…..а расстояние очень мало….

Ну не факт, при чугунных колодках и скорости 40, коэффициент трения возрастает почти в 2 с половиной раза, чем на скорости 120. А значит они могли бы даже не удариться

[tch_78]

Не было такой фишки - это понимать как в ИДП сказано примерно "при потере кода ЛС следовать по показанию напольного светофора" ?
А значит они действовали по инструкции, а если действовали по инструкции, то как их можно сделать виноватыми?

Ты чье ИДП имеешь ввиду? У нас четко сказано: при сбое на "белый" ты обязан принять меры к снижению скорости до 40 км/ч и далее следовать с особой бительностью и с готовностью остановится. Это даже не ИДП, это ПТЭ.

Ну не факт, при чугунных колодках и скорости 40, коэффициент трения возрастает почти в 2 с половиной раза, чем на скорости 120. А значит они могли бы даже не удариться

Слава! Ты сам то понял, что написал? Опять начинаешь всякую херню писать про то, в чем СОВСЕМ не разбираешься. Обо што они могли даже не удариться? При чем тут коэфицент трения при скорости 40 км/ч. Тормозной пассажирского путь поезда при экстренном торможении на площадке составляет 1000-1100 метров. Они следовали по 6-ти тысячному уклону соответственно накидываем еще 200 метров. А теперь посчитай сам сколько метров они проследовали в режиме экстренного торможения до контакта с грузовым поездом. Если они успели сбить скорость лишь со 119 до 109 км/ч. Им ничего в данной ситуации помочь не могло.