Как производится смена локомотива?, Может я чего- то не понимаю Опции

[asterix]

Может быть и глупый вопрос, но я не совсем понимаю: каким образом происхоит смена элктровоза на участках, где ток питания меняется с переменного на постоянный и наоборот? Или же просто у локов для работы на переменном токе все агрегаты работают на постоянном и просто из схемы исключаются выпрямители?

[Новиков С.В.]

Сергей...Он имел в виду станции стыкования...

Самый большой прикол,что я про станции и написал,на всякий случай сохранил,но не выложил.
Смена рода тока.Состав с локомотивом прибывает на станцию стыкования.Здесь лок отцепляется от состава и он отходит на определенное растояние по стрелке,освобождая путь сменщику и обесточивается.После,на этом участке сети переключают напряжение на требуемое.После этого к составу подгоняют и цепляют лок,который потянет состав дальше.В общем на ст.стыкования меняют локи методом смены рода тока в Конт.Сети/

[tch_78]

Самый большой прикол,что я про станции и написал,на всякий случай сохранил,но не выложил.
Смена рода тока.Состав с локомотивом прибывает на станцию стыкования.Здесь лок отцепляется от состава и он отходит на определенное растояние по стрелке,освобождая путь сменщику и обесточивается.После,на этом участке сети переключают напряжение на требуемое.После этого к составу подгоняют и цепляют лок,который потянет состав дальше.В общем на ст.стыкования меняют локи методом смены рода тока в Конт.Сети/

Если более подробно, то весь процесс выглядит следующим образом. Контактная сеть над станцией на самом деле находится без напряжения. При приготовлении маршрута поезду, неважно с какой стороны, одновременно с наземным маршрутом готовится воздушный. То есть посредством секционных изоляторов соответствующее напряжение подается на провод над путем приема поезда. Поезд прибывает, останавливается. От него отцепляется электровоз. Ему, таким же образом как поездной, готовится маневровый маршрут по земле и по воздуху на пути отстоя. Электровозу другого рода тока таким же образом готовится маршрут с отстоя под поезд, а затем на выход со станции. Маршрут по воздуху готовится абсолютно автоматически при приготовлении наземного.

[VeschiiOleg]

Если более подробно, то весь процесс выглядит следующим образом. Контактная сеть над станцией на самом деле находится без напряжения. При приготовлении маршрута поезду, неважно с какой стороны, одновременно с наземным маршрутом готовится воздушный. То есть посредством секционных изоляторов соответствующее напряжение подается на провод над путем приема поезда. Поезд прибывает, останавливается. От него отцепляется электровоз. Ему, таким же образом как поездной, готовится маневровый маршрут по земле и по воздуху на пути отстоя. Электровозу другого рода тока таким же образом готовится маршрут с отстоя под поезд, а затем на выход со станции. Маршрут по воздуху готовится абсолютно автоматически при приготовлении наземного.

Самое веселое получается, когда локомотив постоянного тока попадает под напряжение переменного тока (и более высокого напряжения), проскакивая разрыв в КС. Говорят, бывали такие случаи...

[tch_78]

Самое веселое получается, когда локомотив постоянного тока попадает под напряжение переменного тока (и более высокого напряжения), проскакивая разрыв в КС. Говорят, бывали такие случаи...

Особенно поначалу, такие случаи достаточно многочисленны. Правда особо страшного ничеого непроисходит. На постоянной машине срабатывает разрядник, ну еще горит некоторое оборудование на электровозе. Такой небольшой феерверчик. Когда переменник влетает под постоянное напряжение происходит приблизительно тоже самое, с небольшими отличиями. Насколько я понимаю впервую очередь летит трансформатор.