Отличия электровозов постоянного и переменного токов., ЛИКБЕЗ Опции

[Новиков С.В.]

Народ хочет знать. Заранее прошу прощения,если вопрос кому либо покажется глупым,но всё же!Чем отличается электровоз постоянного тока от электровоза переменного тока?Большая ли разница в их техническом строении?

[VeschiiOleg]

1...Первичная обмотка трансформатора навита медным проводом толщиной 10/2 мм...Прямоугольного сечения...И состоит из 4-х катушек соеденённых последовательно с 19-ю витками в каждой...И какое входное сопротивление вы имеете в виду.?. С повышением частоты возрастает не Оммическое,а индуктивное сопротивление и ёмкостное...Оммическое остаётся постоянным всегда...К.З. не возникает из-за эдс самоиндукции в первичной обмотке,которая направлена встречно току первичной обмотки...
(к примеру R первичной обмотки тр-ра который преобразует 220 в 24 вольта для питания дворников ЭП10-004 =4,5 Ом.) Если говорить про потрябляемые токи с К.С. то тут без спорно постоянник хавает больше переменника...Только это объясняется не "входным сопротивлением",которое у постоянника намного выше,а гальванической развязкой цепей электровоза от К.С...
2...Я вижу в разбираетесь в тяговых характеристиках тяговых двигателей...Только не забывайте что эти данные снимались на стендах...И всё равно вы не поняли,что пуск начинается с минимальной мощности...Зачем тогда нам ставить в постоянник пусковые сопротивления ,а в переменник групповой контроллер.?. Все эти агрегаты ограничивают мощность ТЭДов при трогание и увеличивают её по мере возростания скорости...Так же хочу сказать что потрябляемый ток зависит от величины пусковых сопротивлений...А не от нагрузки на валу и сопротивления обмоток ТЭДов...Которое кстати как и у трансформатора очень минимально и мы его в расчёт не берём...Ток проходящий через ТЭД понижается с возростанием скорости за счёт увеличения противо.ЭДС...Теперь про мощности...Считается это элементарно...ЧС200 поз. 2 (все 4 ТЭДа соеденены последовательно,включено ОП-2, ПТС включены полностью)-значит ток у нас 400 ампер, ОП-2 снижает мощность при этом в 1,1 раза,а т.к. все ТЭД включены последовательно,то считаем что на каждом 3000/4=750 Вольт...Мощность=токЧнапряжение и /на 1,1=273000 Вт...Это каждый ТЭД в отдельности...Значит всё это умножаем на 8=2180000 Вт...Или 2,2 МВт...Теперь берём поз. №56...Двигатели соеденены параллельно по 2 последовательно...Значит напряжение на каждом 3000/2=1500 Вольт...Ток примерно тот же =400 Ампер...И включено ОП-5...Считаем 1500Ч400Ч1,3=780000 Вт...Умножаем это на общее кол-во двигателей и получаем 6240000 Вт...Или 6,2 МВт...Понятно.?.
3...При РТ как вы правильно заметили мы тормозим одновременно с пневматикой состава...Только при этом бешенных токов там нет...И быть не должно,т.к. усилия возникающие на валу ТЭДа при режимах двигателя и генератора с одинаковыми параметрами одинаково...А зачем нам в режиме РТ нагружать двигатель в несколько раз больше чем в тяге.?. Мы же не садисты над электровозами...
4...Почему на ЧСах применено самовозбуждение...Для того чтобы не зависеть от контактной сети...Напряжение снято,а мы тормозим реостатом...Единственное что Чехи при этом не предусмотрели,так это питание вентиляторов ТЭД от самих ТЭДов...

1. Оммическое сопротивление - это и есть сопротивление потерь провода, оно активно, постоянно и мало. Его мы называем сопротивлением по постоянному току. Сопротивление по переменному току складывается из активного плюс реактивного (индуктивного) . Контактная сеть "ощущает" именно индуктивное (высокое) сопротивление, так как активный довесок много меньше. Из-за наличия индуктивности и возникает ЭДС самоиндукции. Как проявляется самоиндукцияи? "Сопротивляется" току. Фактически это и есть высокое индуктивное сопротивление, и КЗ не возникает. Чем больше индуктивное сопротивление тем больше величина самоиндукции. Если намотать десять витков проводом 1 мм и вставить его в сеть переменного тока 50Гц даже 36Вольт - КЗ гарантировано. ЭДС самоиндукции то возникнет, но его величина будет мала, т.к. как будет мало индуктивное сопротивление. А если эту же катушку воткнуть в сеть с частотой 100МГц и с тем же напряжением, то КЗ не будет. Сопротивление этой катушки станет равно нескольким килоОмам. А величину индуктивности "L" регулируют количеством витков провода, сечением и материалом сердечника транса.
Гальваническая развязка переменника это и есть "большее сопротивление" электровоза по отношению к КС, посколько нагрузкой для КС является только первичная обмотка. (Повторюсь, для переменного тока это высокое сопротивление). А для постоянника для КС нагрузка это движки и резисторы последовательно с ними. Поэтому КС больше нагружает постоянник. (Т.е его эквивалентное сопротивление постоянника для КС будет в итоге меньше.)
2. Посмотрел сегодня на досуге схему включения двигателей ЧС2 в пусковом режиме... Действительно, добавляются нехилые пусковые резисторы. Если бы прямо на движки, как я думал, то ток бы был максимальным, как я выше и писал. И позиции контроллера посмотрел. Уход от большого потребления сделан путем перекоммутации движков, перераспределение энергии. Грамотно. Я думал - только напряжение поднимают, а коммутируют только на ходу, чтобы скоростью управлять. Единственно с чем я не согласен, что токи не зависят от нагрузки на валу. Если мы идем на подъёме 2тыс, а потом на 10 тыс, (допустим мы ничего не меняем, схема включения одна и та же - ток потребления должен однозначно увеличиться за счет увеличившейся нагрузки на валу). И нам прийдется увеличивать напряжение, (или менять схему включения) для компенсации его падения этого напряжения из-за увеличения потребления тока.
Ну, а то что ток проходящий через ТЭД понижается с возрастанием скорости это естественно - движки же крутиться по инерции начинают и вырабатывается противо-ЭДС. Под уклон когда идем вообще сеть "заряжать" можно!
3.Почему усилия возникающие на валу ТЭДа при режимах двигателя и генератора с одинаковыми параметрами одинаковые? Движок не знает, что его "ждёт". А если уклон сильный, там и движки раскручиваются больше. Могут, по крайней мере. И эквивалентный вес состава намного больше при торможении, чем когда он стоит.
Скорее всего лишний ток ток как-то дополнительно на "землю" сливают, чтобы не насиловать движок? Тормозным эффектом немного жертвуем? (Схему РТ ещё не смотрел пока )
4. А есть вообще постоянники, которые тормозят от КС путем изменения полярности?
5. Давай на "Ты"