Подвижной состав Октябрьской жд, нынешнее состояние и перспективы Опции

[БД.]

Значительный износ парка пассажирских электровозов (в первую очередь ранних "чехов", но и не только) и выпуск новых отечественных породили немало слухов на тему: а что и на что будут менять? Про "диалектическую пару" ЭП1/ЧС4Т активно идут баталии. Но Бог с ними с переменниками, т.к. количество ЭП1 приближается к 400-стам и даже не обладая официальной информацией, за процессом можно следить в режиме реального времени. Но вот например "выход в свет" ЭП2К породил мнение, что в первую очередь данная машина пойдет на Октябрьскую дорогу взамен ЧС2Т, которые якобы "разваливаются". Эту информацию я слышал неоднократно и не от одного человека. С другой стороны tch_78 недавно упомянул, что

Первые серийные ЭП2К пойдут в Барабинск. Так как там самый старый парк пассажирских электровозов. А к нам на Окт.ж.д., взамен ЧС2т, обещают ЭП2А. Но когда это будет одному богу известно.

Я подумал, что негоже питаться слухами, когда вокруг столько работников ОЖД И в связи с этим два вопроса:
1) Объективно, каково нынешнее состояние ЧС2Т? Ну и иже с ними ЧС6/ЧС200.
2) Есть ли какая-то официальная информация о перспективах обновления парка пассажирских электровозов на Октябрьской.

Если вопрос обсуждался - не взыщите, ибо я здесь недавно. А за ответы спасибо заранее

[VeschiiOleg]

Не легче ли было заменить весь парк постоянников на новые электровозы созданные на основе и по чертежам ВЛ10У и ЧС2Т,чтобы выйграть время на внедрение асинхронного привода...

Давно хотел спросить, но теперь точно спрошу! Если очень дорого заказать в Чехии новые машины, почему нельзя просто СКОПИРОВАТЬ по чертежам и изготовить на том же НЭВЗЕ или в Коломне машины ЧС2Т и 4Т, ну и может быть ЧС200. На мой дилетантский взгляд - это лучшие машины, и они способны решить большинство задач в пассажирском движении, в т.ч. и скоростном. Не нужен широкий ассортимент продукции. Покрайней мере пока. Двухсистемники? Зачем? Сократить время на проход станций стыкования? Выигрыш 15-20мин? Это много? Не проще увеличить скорость на отдельных участках и оптимизировать график? По-моему выигрыш будет больше. Движения практически нет. Встречный поезд раз в час! Или два! По крайней мере двадцать лет назад оно было гораздо оживлённей. Товарняки, электрички. На станцию приходишь - все пути забиты.
А так - строить новые, сложные и дорогие машины, а потом десять лет дорабатывать, а потом десять лет ремонтировать, тк пока дорабатывали срок эксплуатации истек. Надо скопировать (попутно, что-то улучшив и модернизировав, - это унас должно получиться) и выпустить только эти ТРИ модели. Причем это будут три лучшие машины в мире! Немцы, кстати с нашей военной техникой (и не только нашей) так и поступали. Конечно, тут вопрос лицензирования, права на производство... Но после модернизации будет уже другая машина - ЭП2Т /ЭП4Т или Эп200, например.

Я бы ещё "чебурашек" навыпускал, в старом корпусе и с современной начинкой, а-ля ретро! Ну это , так сказать, шутка, личнные симпатии.

[tch_78]

Давно хотел спросить, но теперь точно спрошу! Если очень дорого заказать в Чехии новые машины, почему нельзя просто СКОПИРОВАТЬ по чертежам и изготовить на том же НЭВЗЕ или в Коломне машины ЧС2Т и 4Т, ну и может быть ЧС200. На мой дилетантский взгляд - это лучшие машины, и они способны решить большинство задач в пассажирском движении, в т.ч. и скоростном. Не нужен широкий ассортимент продукции. Покрайней мере пока. Двухсистемники? Зачем? Сократить время на проход станций стыкования? Выигрыш 15-20мин? Это много? Не проще увеличить скорость на отдельных участках и оптимизировать график? По-моему выигрыш будет больше. Движения практически нет. Встречный поезд раз в час! Или два! По крайней мере двадцат лет назад оно было гораздо оживлённей. Товарняки, электрички. На станцию приходишь - все пути забиты.
А так - строить новые, сложные и дорогие машины, а потом десять лет дорабатывать, а потом десять лет ремонтировать, тк пока дорабатывали срок эксплуатации истек. Надо скопировать (попутно, что-то улучшив и модернизировав, - это унас должно получиться) и выпустить только эти ТРИ модели. Причем это будут три лучшие машины в мире! Немцы, кстати с нашей военной техникой (и не только нашей) так и поступали. Конечно, тут вопрос лицензирования, права на производство... Но после модернизации будет уже другая машина - ЭП2Т /ЭП4Т или Эп200, например.

Я бы ещё "чебурашек" навыпускал, в старом корпусе и с современной начинкой, а-ля ретро! Ну это , так сказать, шутка, личнные симпатии.

Олег! Как ты думаешь, что такое ЭП2К? Это самый натуральный ЧС2т, только в современном кузове и экипажем от ТЭП70. Все остальное идентично, вплоть до боковых жалюзей ПТС. Ах да, еще токоприемники разные.
А ЭП200 и так существует, причем даже в двух экземплярах.

[VeschiiOleg]

А ЭП200 и так существует, причем даже в двух экземплярах.

Это те, которые на телегах от ТЭП80? Знаю. На мой взгляд, самые красивые внешне из компании ЭПов (наследие ТЭП70). Так они вроде загнивать на территории завода в Коломне начали. И проект, я слышал закрыли.

[БД.]

Это те, которые на телегах от ТЭП80? Знаю. На мой взгляд, самые красивые внешне из компании ЭПов (наследие ТЭП70). Так они вроде загнивать на территории завода в Коломне начали. И проект, я слышал закрыли.

Осенью, проезжая Коломну, немало изумились, увидев ЭП200-001 в свежей окраске. Так что не факт, что совсем закрыли.

[Новиков С.В.]

Осенью, проезжая Коломну, немало изумились, увидев ЭП200-001 в свежей окраске. Так что не факт, что совсем закрыли.

А точно это был ЭП200,а не его двоюродный брат из семьи Дизелидзе?Реанимировать такой проект возможно только за немалые деньжищи и под какую-либо осмысленную программу.
Правда ОЖД,в теории,это может коснуться ближе к Крайнему Северу или в других местах с переменкой.