Тепловоз 2ТЭ116, управление дигателями Опции

[alex666]

Пару лет назад, проходя по мосту над Ж/Д видел такую картину:
2ТЭ116(номер не разглядывал, т.к. тогда еще не интересовался) шел с грузовым составом, примерно 30-40 вагонов, и дизель был запущен только на второй(по ходу) секции. Определил по отсутствию выхлопа на первой.
В связи с этим появился вопрос: допустима ли данная ситуация? если допустима, то в чем выгода такого использования? и как осуществляется двигателями на 2х и 3х секционных локомотивах? Возможна ли регулировка тяги на каждом двигателе отдельно?

[Mazepa]

Нет скорость у них одинакова, я беру последние модели на бесчелюсных тележках, конструкционная 100 км\час, но дело и в передаче.
116 имеент переменно-постоянную передачу, это когда тяговый генератор выдает переменное напряжение, а тягочи постоянного, а вот 10 т-ки имеют постоянно-постоянную передачу.
Что же касается дизелей, то 2Д100 а в последствии и 10Д100 в свое время был хороший но с появлением дизеля Д49 различных модификаций он стал самым лутьшим на сегоднешний момент (в серийном производстве), кстати для справки Д49 единственный дизель прошедший сертификацию по стандарту ЕВРО 3.
Я лично работал с дизелями 14Д40 и Д49 и общался с людьми которые ремонтировали 10Д100, когда еще в депо ТЧ4 были свои машины 2ТЭ10М, по работе и обслуживанию Д49 на порядок выше чем все предыдущие! 10Д100 дизель не удачен тем, что два колен вала соединены вертикальным валом, два поршня работают в одной гильзе и многое другое.

[2ТЭ116]

Нет скорость у них одинакова, я беру последние модели на бесчелюсных тележках, конструкционная 100 км\час, но дело и в передаче.
116 имеент переменно-постоянную передачу, это когда тяговый генератор выдает переменное напряжение, а тягочи постоянного, а вот 10 т-ки имеют постоянно-постоянную передачу.
Что же касается дизелей, то 2Д100 а в последствии и 10Д100 в свое время был хороший но с появлением дизеля Д49 различных модификаций он стал самым лутьшим на сегоднешний момент (в серийном производстве), кстати для справки Д49 единственный дизель прошедший сертификацию по стандарту ЕВРО 3.
Я лично работал с дизелями 14Д40 и Д49 и общался с людьми которые ремонтировали 10Д100, когда еще в депо ТЧ4 были свои машины 2ТЭ10М, по работе и обслуживанию Д49 на порядок выше чем все предыдущие! 10Д100 дизель не удачен тем, что два колен вала соединены вертикальным валом, два поршня работают в одной гильзе и многое другое.

Не знаю. Конструкционная скорость "фантомаса" для обслуживания пассажирских поездов-120км/ч. Читал на сайте Продукция Компании Лугансктепловоз"