Управление электровозом переменного тока Опции

[sasha135642]

На электровозах переменного тока, насколько я знаю, не применяются пусковые резисторы, следовательно каждая позиция главного контроллера является ходовой и на ней можно работать длительное время. На каждой позиции можно применить ослабление возбуждения ТЭД. Но по-идее ослабление поля нужно применять на наивысшей позиции, когда резерв повышения напряжения на ТЭД исчерпан и для дальнейшего повышения скорости необходимо ослабить поле. Как поступают на практике?

[Mazepa]

На сколько я понимаю, ослабление поля применяют когда напряжение на ТЭД (при езде на определённой позиции конроллёра) рости (от номинального на данной позиции - это обусловлено переходом ТЭЛов в режим генераторов), а сила тока - падать соответственно. Чтобы напряж. дальше не наростало, ОВ ТЭД шунтируют на резистор. Часть тока возбуждения проходит через шунт - магнитный поток уменьшается - ток якоря увеличивается - напряжение уменьшается - электровоз двигается быстрее.

Это в кратце - если хочешь подробней, советую тебе книгу "Устройство и работа электровозов переменного тока" - там всё написано детально с формулами (если хочешь конечно)

Вообще то ослабление поля применяется только на ходовых позициях, на любых электровозах есть позиции разгона (реостатные, а на переменниках разгона). После выхода на ходовую позицию (без реостатная позиция, а на переменниках позиция на которой более мощная обмотка трансформатора и на которых завод изготовитель рекомендует длительную работу!)
Что же касается Ослабления Поля то здесь намного проще, для дальнейшего повышения тока двигателей и увиличения скорости движения, паралельно обмоткам возбуждения включается сопротивления чем уменьшается противоЭДС, вот и всё, что же касается индуктивного шунта то он служит для ограничения кривой нарастания и спада тока!!