Железнодорожные рекорды Опции

[sasha135642]

Я читал, что самым мощным серийным электровозом является ВЛ85, имеющий мощность часового режима около 10000 кВт. Если я не ошибаюсь самым мощным серийным тепловозом является американский DD40X, имеющий мощность дизелей 6600 л.с. Возможно некоторые многосекционные серийные тепловозы имеют большую мощнось, но для односекционного это рекорд. Ну если я ошибся, исправьте. Какие еще ж.д. рекорды Вы знаете? Например про самый тяжелый поезд, рекордную скорость и т.п.

[sasha135642]

Асинхронные тяговые электродвигатели при тех же размерах, что и двигатели постоянного тока, реализовывают мощность в 1,5 больше, чем ТЭДы пост. тока естесственно. Но ТЭД пост. тока более тяговитее, чем АТЭД.

К недостаткам асинхронных двигателей относится относительно небольшой пусковой момент, наличие на механической характеристике неустойчивого участка (при превышении максимального момента двигатель останавливается) а также сложность регулирования скорости. Но при современном уровне преобразовательной силовой электроники эти недостатки удается обойти, плавно изменяя питающее напряжение и его частоту. Поэтому в настоящее время локомотивы с асинхронными ТЭД стали массово выпускатся.
Двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением имеет более приспособленную к тяговой работе механическую характеристику, которая является устойчивой, т.е. при повышении нагрузки не произойдет неожиданной остановки как на асинхронных ТЭД. Кроме того у таких ТЭД просто управлять скоростью вращения. Но эти двигатели недолговечны по сравнению с асинхронными и имеют большую массу и габариты при одинаковой мощности.