ТЭП80 и ЭП200, Почему нигде на дорогах не видно сейчас ТЭП80?! Опции

[Kostik]

Люди, объясните пожалста, почему если ТЭП80 поставил рекорд скорости, он не используется так же обширно как допустим ТЭП70?! То же касается и электровоза ЭП200... Почему?!

[sasha135642]

Дизель тепловоза ТЭП80 1Д49, который кроме того применялся на ТЭ136, 2ТЭ136 и ТЭП75. Хотя на ТЭ136 и ТЭП75 они имели некоторые отличия. У первого номинальная частота вращения коленвала не 1100, а 1000 об/мин, кроме того различалось положение механизма привода распредвала. Дизели 1Д49 отличались от дизелей 5Д49 (ТЭП70, 2ТЭ116) в основном количеством цилиндров (20 вместо 16), а также системой наддува (двухступенчатый наддув двумя турбокомпрессорами). Рабочий объем - 276,5 л. Таким образом это не только самый мощный советский тепловозный дизель, но и самый форсированный, т.е. у него "снимается больше лошадей" с одного литра рабочего объема чем в любом другом дизеле. Удельный расход топлива - 211 г/кВт*ч, т.е. как у дизеля тепловоза ТЭП70. Давление наддувочного воздуха 0,31 МПа, т.е. больше чем у других дизелей (у дизеля 2А-5Д49 тепловоза ТЭП70 - 0,287 МПа). Наибольшее давление сгорания 13 МПа (у дизеля ТЭП70 12,5 МПа). Номинальная мощность - 4412 кВт (6000 л.с.) при 1000 об/мин (у первых модификаций при 1100 об/мин).

[Ataman]

ТЭП80 был опытным как ТЭП75.Зачем такая большая мощность и прожорливость для пассажирского тепловоза?Лучше электрофицировать тот участок.Дизель имел составной коленвал.Который требовал внимания.Да и гигантский размер с сопутствующей прожорливостью..Экипажная часть имела свои нюансы.ТЭП70БС намного практичнее для пассажирской работы на неэлектрофицированных участках чем ТЭП80.ЭП200 в серию не пошёл из-за просчётов конструкторов как с электропоездом "Сокол".ТЭМ18Г,ТЭМ21,ЛАМ,ЭН3,ТЭР1А тоже из разряда опытных.Ещё как покажут после испытаний 2ТЭ25К,А,ЭП2К,2ТЭ70 мало правды.