Лугансктепловоз, что с ним теперь? Опции

[Цокур Владимир]

Как все знают хк "Лугансктепловоз" был приватизирован Брянским заводом ТрансМашХолдинг вконце марта этого года. Тут интересно: будет ли выпускать старый и добрый завод ОР (хк Лугансктепловоз) всё то, что выпускалось в 2006 году и раннее? Или его переоборудуют? Сейчас завод стоит. Работы нет.

[Skim]

Брянский машиностроительный завод входит в состав ТрансМашХолдинг, куда также входят множество других предприятий таких, как Новочеркасский электровозостроительный и Коломенский заводы. Продуктами производства БМЗ являются маневровые тепловозы серии ТЭМ, магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25К (может что-то ещё).

Вот новость в гудке про приватизацию: http://www.gudok.ru/index.php/print/46152

Вот тект
Тепловозы сменили собственника


ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» получило контроль над украинским «Лугансктепловозом». Фонд госимущества (ФГИ) Украины признал российскую компанию победителем конкурса по продаже 76% акций ОАО «Холдинговая компания «Лугансктепловоз».

Как ранее сообщал «Гудок», ФГИ Украины объявил аукцион по продаже 76% принадлежащих государству акций «Лугансктепловоза» 19 июля 2006 года. Заявки на участие в конкурсе подали российские Демиховский машиностроительный завод, Брянский машиностроительный завод, а также украинские предприятия ОАО «Днипровагонмаш» и ОАО «Марганецкий горно-обогатительный комбинат».

Агентство Интерфакс со ссылкой на пресс-службу ФГИ сообщило, что пакет акций был приобретен за 292,5 млн гривен (примерно $58 млн).

Отраслевые эксперты отмечают, что результаты конкурса сулят ряд преимуществ и «Лугансктепловозу», и инвестору. «Приобретение контрольного пакета акций «Лугансктепловоза» компанией, входящей в «Трансмашхолдинг» (ТМХ), означает развитие новой промышленной площадки. На ней можно развернуть производство современных локомотивов с привлечением новых технологий. ТМХ обладает как собственными разработками, так и возможностью привлекать технологии иностранных производителей. Сам «Лугансктепловоз» в настоящее время является убыточным и не имеет финансовой возможности покупать либо разрабатывать самостоятельно новые технологии. Производящиеся здесь тепловозы, в частности 2ТЭ10, 2ТЭ116, современными не назовешь», – рассказал «Гудку» руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.

По словам эксперта ИПЕМа, приход стратегического инвестора на «Лугансктепловоз» позволит усилить позиции компании на внутреннем рынке и получить выход на внешние, прежде всего российский. «Украинские железные дороги, так же как РЖД, нуждаются в серьезном обновлении и модернизации тягового подвижного состава. Думаю, с приходом российского инвестора и модернизацией производства предприятие получит новый импульс в удовлетворении потребностей внутреннего рынка», – отметил Владимир Савчук.

«ТМХ давно проявлял интерес к этому предприятию, – отметил аналитик инвестиционной компании «Центр Инвест» Максим Иванов. – Установив контроль над «Лугансктепловозом», ТМХ сможет по праву считаться крупнейшей в Восточной Европе компанией железнодорожного машиностроения. Холдинг имеет полную производственную линейку тягового подвижного состава и может удовлетворить любой спрос». По мнению аналитика, в ближайшие несколько месяцев не следует ждать активных инвестиционных шагов нового владельца. «Первостепенной задачей станет аудит предприятия», – считает Максим Иванов.

Директор департамента по связям с общественностью ЗАО «Трансмашхолдинг» Артем Леденев отказался комментировать итоги состоявшегося на Украине конкурса.