Лучший электровоз ХХ века Опции

[Бодя]

Доброго времени суток, дорогие коллеги !
Предлагаю новую тему для обсуждения - Лучший электровоз ХХ века.
Да...Век позади...Наша страна ( хоть и бывшая ) хорошо потрудилась, выпустила много машин. Многие прошли испытание временем, некоторые нет...Поэтому прошу всех желающих выбрать свой электровоз и аргументировать почему он ( по вашему ) является лучшим Можно назвать 1 лок или 2 ( 1 постоянник и 1 переменник ). Так будет справедливее Т.е. выбираем лучший постоянник и лучший переменник.

[tch_78]

Правильно говорить не сопротивления, а резисторы, т.е. пишется ПТР - пуско-тормозные резисторы. Хотя электровозники действительно часто говорят сопротивления, но это устаревший технический термин.

Ну не на столько этот термин и устаревший. И пользуются им не только электровозники, а даже многие люди не имеющие к ж.д. ни какого отношения.

Честно скажу: интерес у меня большой, а знаний мало. Подскажите где можно найти информацию про какой - нибудь электровоз, please.

Подсказать не проблема. Смотря какая машина Вас интересует и что за информация требуется.

[steamloc]

На электровозах ЧС6 или ЧС200 можно следовать на реостатных позициях значительно дольше, чем на ЧС7.

В цифрах это сколько?

[steamloc]

Очень долго...

Вы,наверное в армии не служили. Еще раз прошу, цифры озвучьте пожалуйста. Желательно из чеховского руководства по эксплуатации.

[tch_78]

В цифрах это сколько?

А какие цифры Вас интересуют? Часы, километры, кА?
Был случай, доехали на ЧС200 на реостатных позициях от Колпино (26 км) до Москвы (650 км). Время следования около 6 часов и при этом было сделано 8 графиковых остановок.

[steamloc]

Меня интересует разрешенное заводом-изготовителем время следования на реостатных позициях.

[steamloc]

Для "прапорщиков".

Спасибо, но я к армии не имею никакого отношения и никогда не имел. Просто странно слышать "очень долго" на вопрос "сколько".

Завод-изготовитель не регламентировал для этих электровозов время нахождения на реостатных позициях...Он регламентировал только "ток длительного режима не более 545 А"...Чехи посчитали что не превышая такой ток ПТС будут нормально охлаждаться и не перегорят...Максимальный ток 850 А...

Он регламентирован для ЧС7 и составляет 43 минуты. Ток значения не имеет, просто не выше номинального, так как частота вращения вентилятора охладжения напрямую зависит от протекаемого силового тока и вывода сопротивлений.

P.S. steamloc А ты не знаешь как греют ВЛ10 в зимнее время перед постановкой в цех ???

Не знаю. А каое это имеет отношение к сопротивлениям ЧСов? А зачем их , кстати, греть перед цехом? Поставят в цех, там и согреются.

[Artem]

Я человек далёкий от Ж.Д техники, буду выбирать лучший Электровоз По внешнему виду
1-ВЛ80
2-Эп1
3-Вл 65,85,10,11,15
Прошу не судить за мой выбор по внешнему виду.

[Эрка 2]

Подсказать не проблема. Смотря какая машина Вас интересует и что за информация требуется.

Меня интересует ЧС 7 и ВЛ 10, все про них.

[steamloc]

Это ты так думаешь...Если холодную машину поставить на ТР в цех,то она за 2-е суток не согреется...Точнее согреется,но не высохнет...А по мокрой изоляции ТЭДов шьёт ещё как...Поэтому на ТО время простоя локомотива в зимнее время снижено в 2 раза...
Вот ВЛ10 и сушат снимая пайолы в низу с крыши и открывая дверь в форкамеру из ВВК...Дают 3-ю позицию (ток примерно 300-350 А) и держат так час...Ну есесенно для циркуляции горячего воздуха включают вентилятор на низкую скорость...Пускачи нагреваются аж до красна и пофиг..

Я не понял, в чем принципиальность недопущения низкой изоляции перед постановкой в цех? Всю жизнь боролись за то, что бы такие локомотивы под поезда не попадали. Вот перед выдачей и проверяют. А что в цех зашло, то потом выходит со штампом, что все в норме. А вообще, в зимнее время перед постановкой в цех попробуйте электровоз не опускать. Пускай вентиляторы крутятся до самой канавы. Очень помогает.

[2ТЭ116]

Самы внешнеприятный постоянник ЧС2. Так хочется на нем покататься.

[DIM@400]

Я тоже бы покатался на ЧС2!

[wolzow]

А мне больше всех нравится по совокупности характеристик электровозы ВЛ10 и ВЛ10У и не важно ТЭВЗ или НЭВЗ. Дизайн у них классный (гены Н6О ) и просты и надежны, в тех же переменниках столько всего напихано Да и в кабине уютно, хоть и не такая болшая, но тёплая и тихая. А ход какой мягкий ,90 едет и словно парит.

На втором месте ЧС8. Красивый такой и внешне лучше чем ЧС7, ИМХО. Но вот внутри не бывал потому сужу по внешним данным и тех характеристикам что в книжке написаны

Почетное третье место это у ЭП1, именно красного с кабиной от ВЛ85. На болшенстве фоток он как то не так смотрится, а в живую- красавец! Вот только дурацкие решетки на буферных всю картину портят. И кабина у него большая и светлая, пластика мало и еще заместо всяких там игрушечных джостиков контроллера штурвал и рукоятки . Да и к тому же на нем тирристорное регулирование!!

Ну и внешне мне нравится ВЛ12/ВЛ82 кузов у них красивый

[l0gin]

ЧС4Т и ВЛ85

[_BRIGADI®_]

ЧС4Т и ВЛ85

Опять чисто по дизайну судите ???

[l0gin]

Да, уж простите)) В электротехнике не силен. А чем плохи ЧС4Т и ВЛ85?
П.С. Знаю, что вл22 отличный девайс)

[_BRIGADI®_]

В электротехнике не силен.

А в чём силён ???
Без обид. Так интересуюсь. Лично я ничего не имею против полуэлектронного ЧС4Т и полностью электронного ВЛ85. Вот поработаете машинистом или слесарем и поймёте что ВЛ22 не просто оличный девайс, а супер-агрегат. А прочитывая форумы, мало что узнаете о технике.

[l0gin]

Я силен в физикохимии композиционных и полимерных материалов, а так же в реологии этих же материалов ну и соответственно в их химии. Ну в теории гетерогенных сред что то понимаю) Электротехнику я прогуливал и покупал, ибо препод был мягко говоря хреновый. А самому разбираться не охото было. Ну про дизель знаю не много)

[Symantec]

Как для простого любителя-ЧС8. Постоянников нет в моем регионе. Ничего не скажу

[Symantec]

А мне кажется, что для ВЛ-а пассажирский состав - "баловство". Между Котовском и Одессой пассажирские составы ведут в основном ВЛ80С и ВЛ60к (или ВЛ60пк) реже ВЛ80Т. Так вот ВЛ80С вел состав, словно его и небыло вовсе (в смысле состава пассажирского), хотя наверно и старался поумерить свои силы. Судя по всему для этого "гражданина" пассажирский состав, что комар на автосцепку сел

09скорый Киев-Одесса и фирменный Одесса-Киев-Черноморец обслуживаются ЧС-4(Раздельная-Котовск-Вапнярка-Жмеринка) и ЧС-8(Жмеринка-Казатин-Киев-Пассажирский). Так что там в основном 80 и 60 на всех пас.поездах-глупость.
Поезд Маяк Одесса-Санкт-петербург обслуживается ВЛ-65У(через Котовск, Жмеринку, Киев-Пассажирский)
ВЛ-80Т в данный момент с Сортировочной позабирали. Потиху забирают и 60К и Пк. остаются только С-ки.
P S-говорю как местный житель

[tch_78]

Поезд Маяк Одесса-Санкт-петербург обслуживается ВЛ-65У(через Котовск, Жмеринку, Киев-Пассажирский)

Шо есть ВЛ65У?