Тепловоз и электровоз, кто из них живее Опции

[NFive]

Очередная тема ни о чем.
Электровоз, тепловоз - оба железные и не живые, оба едут от электричества.

Лично мне интереснее наблюдать за тепловозами. Звуки дизеля разнообразные, дым из труб...интереснее выглядит. А электровоз...ну тоже ничего, только звук всегда один и тот же, как будто фен включили.

[Гость_ULVER_*]

Очередная тема ни о чем.
Электровоз, тепловоз - оба железные и не живые, оба едут от электричества.

Лично мне интереснее наблюдать за тепловозами. Звуки дизеля разнообразные, дым из труб...интереснее выглядит. А электровоз...ну тоже ничего, только звук всегда один и тот же, как будто фен включили.

Если тема ни о чем, то позвольте спросить: Чтож Вы в нее отвечаете то тогда?

[NFive]

Ну иногда ж интересно и ни о чем поговорить . Я ж без претензии.

[Kostik]

Очередная тема ни о чем.
Электровоз, тепловоз - оба железные и не живые, оба едут от электричества.

Лично мне интереснее наблюдать за тепловозами. Звуки дизеля разнообразные, дым из труб...интереснее выглядит. А электровоз...ну тоже ничего, только звук всегда один и тот же, как будто фен включили.

Ну наскока я знаю, это так работают вентиляторы... Поправьте меня если это не так... А похоже действительно на фен, тока звук помягче немного... (Особенно на ЧС4т)

[2ТЭ116]

Может быть... Но вот факт - когда тепловоз трогается это мне больше нравится чем когда трогается электровоз!!! Мне нравится как коптит дизель!!!

Следует учесть, что дизель не всегда коптит и у каждого тепловоза по-своему. Например у 2тэ10м думаю, самый прущий коптеж когда он заводится-особенно. У 2тэ116-не так сильно.

[Bender]

А мне они все нравятся!!! Шум работающего электровоза, грохот дизеля и даже шум моторного вагона электропоезда, я себе не представляю ж.д. без этого, раз "моторчик" работает, значит оно еще живое!!!

[2ТЭ116]

А мне они все нравятся!!! Шум работающего электровоза, грохот дизеля и даже шум моторного вагона электропоезда, я себе не представляю ж.д. без этого, раз "моторчик" работает, значит оно еще живое!!!

Не знаю, как там на счет жзивучести электровозов, скажу что тепловоз живой всегда ,как для меня, поскольку он-автономная еденица. А электровоз-замкнет случайно КС и он сдох.

[2ТЭ116]

Вот если расматривать вопрос живучести,то электровоз переживёт всех...Т.К. является гораздо более надёжным чем тепловоз...

Не сказал бы

[syomindm]

Вот если расматривать вопрос живучести,то электровоз переживёт всех...Т.К. является гораздо более надёжным чем тепловоз...

Посмотрите соседнюю ветку "Отличие теплвоза от электровоза" там всё сказано.

[syomindm]

alex1000:
Тогда объясните пожалуйста.

[2ТЭ116]

[quote name='alex1000' date='9.2.2007, 18:40' post='5458']
Я имел в виду кол-во времени в ремонтах,кол-во браков,кол-во внеплановых ремонтов,трудоёмкость при обслуживании,кол-во необходимого обслуживающего персонала в ТЧ...У тепловоза этого всего на порядок больше...
[/quote
Цепи управления на тепловозе сложнее чем на электровозе, однако устройство его механизмов проще. У электровоза-наоборот. Если двухсекционный тепловоз заглохнет в пути-запустил исправленную секцию и уехал на ней. На электровозах в частности постоянного тока в такой ситуации надо тока вспомогательный локомотив вызывать

[Сергей 78]

Нашли из зачего спорить.Старики говорили так тепловоз сложней в устройстве но легче в управлении.а электровоз легче в устройстве зато в управлении сложнее.

[2ТЭ116]

Нашли из зачего спорить.Старики говорили так тепловоз сложней в устройстве но легче в управлении.а электровоз легче в устройстве зато в управлении сложнее.

Согласен

[Сергей 78]

Тепловоз не легче в управлении...Если происходит сбой в цепях управления или ломается датчик температуры или давления,то машинист замучается в ручную управлять тем чем раньше управляла автоматика...Только это относится к старым локомотивам...А новая техника со своими супер замученными схемами и электронными блоками будет частенько "ловить" браки...Готовый пример электровозы ЭП10,2ЭС5К где цепи управления 110 вольт,а двигатели стеклоочистителей на 24 вольта...Там стоит электронный преобразователь 110/24 В...Так вот на нашем ЭП10-004 уже 2 таких преобразователи спалили...Точнее они сами по себе сломались...

Уважаемый когда на тепловозах поработаете лет эдак ...цать тогда и сможете подобное говорить,а пока похоже выводы делать рано.

[2ТЭ116]

Уважаемый когда на тепловозах поработаете лет эдак ...цать тогда и сможете подобное говорить,а пока похоже выводы делать рано.

А в каких по-конкретнее старых тепловозах в случае подобной неисправности машинист замучается выполнять действие автоматики. Я так понимаю это 2тэ10м, в, у и тэп60. Не так ли?

[Kostik]

А в каких по-конкретнее старых тепловозах в случае подобной неисправности машинист замучается выполнять действие автоматики. Я так понимаю это 2тэ10м, в, у и тэп60. Не так ли?

Ну наверно еще и ТЭП 10... Кое где они еще наверно есть... Слава богу у нас нету!

[Kostik]

У меня друг работает на ПТОЛе...Так он говорит что легче осмотреть 10 "машек" (2М62) чем один "боинг"...Дебильней машины для него нет...Когда начинаешь искать неисправность в цепях управления-вешайся,да ещё всё оборудование в 3-х ВВК-вообще финишь...Бригады тоже не лучшего мнения...

Ну наскока я знаю, то ТЭП 10 это уже "дедок" на ЖД... Ему уже на пенсию пора!!!

[2ТЭ116]

Ну наскока я знаю, то ТЭП 10 это уже "дедок" на ЖД... Ему уже на пенсию пора!!!

Чесно не знаю, есть ли станции в СНГ где они гприписаны. Думаю что в даный момент нету. Сто пудов. Даже 60-е тапки потиху начинают списовать(в частности со станций Полтава-Южная, Харьков-Пассажирский, Знаменка-2)

[baygora]

Вот это чудо до 2005 года ездило от Н-Тагила до Перми.Да и не только.
Мне кажется что оно еще проработает 30 лет. Только уже не по этому маршруту.
Но ездить на нем что то страшновато .Лично в пассажирских вагонах надо пристегиваться на ремни.
Слава богу что их поменяли на более новые электровозы.

[VeschiiOleg]

Вот это чудо до 2005 года ездило от Н-Тагила до Перми.Да и не только.
Мне кажется что оно еще проработает 30 лет. Только уже не по этому маршруту.
Но ездить на нем что то страшновато .Лично в пассажирских вагонах надо пристегиваться на ремни.
Слава богу что их поменяли на более новые электровозы.

Это легендарная машина! Гордость Советского локомотивостроения. Их разработали ещё до войны. В депо Туапсе они водили пассажирские поезда вместе с ВЛ23 очень долго.