Есть ли в планах ДМЗ создание на базе хоть того-же ЭД4М электропоезда с 3 дверями., Наследник ЭР22 Опции

[Андрей М.А.]

Очень долго в своё время живя в Тушине, пользовался ЭР22,на Рижском ходу МЖД. На эти просто красивые машины,если не брать их ТХ, приезжали смотреть и кататься друзья со всего подмосковья.Я будучи мальчишкой очень гордился тем, что когда захочу мог на ни ездить. На фоне затёртых деревяшек ЭР1, из того-же Жел-Дора, наши ЭР22 были просто окном в Европу. А модернизированные ЭР22В, вообще снимали все вопросы о технических недостатках ЭР22. Но это всё оказалось в тёмном прошлом, на дворе радостная светлота сегодня. Неужели в массштабах завода сегодня трудно проработать среднюю дверь, какой-то Крюковский(киевский,луганский) да и Спецремонт в Москве может это соорудить,а Демихово наработав огромный опыт ЭД2,ЭД4,ЭД9 нет? Неужели никто не понимает,что в Мегаполисах не нужны комфортные Экспрессы с сидячими по ходу поезда откидушками, а нужны... да хоть то-же подобие метровагонов с большими дверями и площадками накопителями.Вот и лезут с утра или вечером в тамбурах одна стенка на другую, а середина пустая. Предлагайте.

[X3MAL!TY]

Какой Спецремонт, о чём вы? Нет его уже как несколько лет. Для того чтобы в Демихово соорудили кузов, подобный ЭР22 нужны во-первых хотя бы чертежи рижанки, во-вторых - финансирование для претворения проекта "в жизнь", чего, к сожалению, пока не наблюдается. Иначе почему завод до сих пор клепает лишь ЭД4М в разной комплектации и окраске? Те же АЭРО свернули, и то которые ничем принципиально от тех же самых "потомков ЭР2Т" не отличаются.

[Ammendorf]

Чертежи есть. Проблем с этим нет как раз. Три двери нахрен не нужны, как не нужны и широкие тамбуры. В пиковое время никакой разницы между широким и узким нет - в оба не влезть. Луганский завод лучше всуе не поминать. Не знаю, чем рассуждали тамошние конструктора, но получилось так. У ЭР22 была известная проблема по подрезу гребней, труднопроходимостью стрелок 1/9 и круче, трещинами в несущих конструкциях по среднему тамбуру. Длина вагона 24.5 метра. Но в Луганске, видимо, решили, что Москали - идиоты, поэтому у них все через жо. А мы умные и сделаем по своему. И сделали вагон 25.3 метра , с 3 тамбурами, причем низкими (т.е в плане жесткости - более слабыми) . Те же подрезы гребней, те же стрелки, да и машины ранние уже на заводе побывали по трещинам кузова по среднему тамбуру. А им еще 10 лет нет...

З.Ы Самое главное - вот. КБ на ДМЗ отсутствует (Закрыто), да и вообще в России ни единого КБ по теме электропоездов нет, поэтому ДМЗ и ТОРВЗ пока могут клепать лишь клоны ЭР2Т и ЭР24.

[X3MAL!TY]

Да и эффективны такие э/п будут в качестве ближних и средней дальнобойности - укаждостолбным как раз от этого самая выгода. Случаи укаждостолбных дальних я не рассматриваю ибо это отдельный идиотизм...

[Андрей М.А.]

Согласен отчасти, но не в принципе.Можно сколько угодно разводить полемику на счёт потери прочности кузова, это было ещё как отговорка против запуска ЭР22В в серию, но прошло уже более 30 лет,появилась уйма новых технологий, простейший пример: Все автобусы ,троллейбусы и трамваи уже давно стали многодверными,и не разваливаются. А тот-же Русич спокойно влепил 4-ю дверь,хотя тоже мог распостраняться о потере расчётной прочности хребтовых балок и т.п. И ещё простите,чепуха: возить сонных торгашей и охранников из Волоколамска или Орехова, средняя дверь конечно не нужна. Я рассуждаю об электропоездах как альтернативе гор.транспорту. Живя в Митине, а работая на Дмитровской,меня даже после открытия метро Волоколамская, в 5 мин. от дома, не отправишь в полуторочасовое путешествие по Кунцеву, Кутузовке, Арбату и т.п. плюс 2 пересадки. На электричке по Москве максимум 25 минут,и ещё раз повторяюсь речь идёт о продолжении славного рода мегаполисных электропоездов каким вошёл в историю, причём как всегда опережая её, ЭР22 (ЭР22В),который никогда не претендовал на роль показушных "Экспрессов", хотя попытки отправлять его до Орла, я хорошо помню. Простите приверженцы ЭР2,и их модификаций.

[Ammendorf]

Попытки отправлять ЭР22В до Орла - это бред чьего то воспаленного воображения. ЭР22В - чисто Нахабинские машины, раз. В Орле нет высоких платформ, два.

[X3MAL!TY]

Были рассказы, как Перерва на ЭР22 до Тулы ездила - ох народ матюгался...

[Ammendorf]

У меня зеркальные сведения, что при поездках Перервы до Тулы, маршрут составлялся так, чтобы пункты без возможности приема поезда к высокой платформе, проследовать без остановок.

З.Ы Я не приверженец ЭР2 и модификаций, я приверженец здравого смысла.

[Андрей М.А.]

Попытки отправлять ЭР22В до Орла - это бред чьего то воспаленного воображения. ЭР22В - чисто Нахабинские машины, раз. В Орле нет высоких платформ, два.

Конечно сейчас это разговор ниочём. Документальных фото нет, в те времена ходить постоянно с фотоаппаратом под мышкой было не принято, а специально ловить интересные фото ,не позволяла учёба и работа.Как-то случайно не те были времена. Подтвердить это могут только ветераны депо Перерва, конечно речь идёт не об ЭР22В, а о простых Перервинских ЭР22, я очень хорошо помню,что в первые робкие попытки организовать в летние пиковые перевозки электропоезда до Орла, среди новых по тем временам ЭР2Р, однажды встретил на вокзале ЭР22 с трафаретом ОРЁЛ,к сожалению тогда всё внимание было приковано к новым ЭР2Р, ЭР22-х было много(на курско-рижском ходу) казалось что никуда они никогда не денутся.А насчёт воспалённого вображения, дружок, у меня в те времена были все тетрадки исписаны приписками электропоездов, и какие где были я знал прекрасно, а вот насчёт отсутствия высоких платформ в Орле не скажу не знаю,может к основной вокзальной подавали.

[В.К]

а вот насчёт отсутствия высоких платформ в Орле не скажу не знаю,может к основной вокзальной подавали.

В Орле высокая платформа есть вобще-то и в те времена тоже вроде была, в направлении на юг крайная справа. Только есть-ли там конташка.., насколько помню туда в основном дизели подают на Бранск.

[Андрей М.А.]

В Орле высокая платформа есть вобще-то и в те времена тоже вроде была, в направлении на юг крайная справа. Только есть-ли там конташка.., насколько помню туда в основном дизели подают на Бранск.

Ну вот кней они и подходпли.

[Андрей М.А.]

В Орле высокая платформа есть вобще-то и в те времена тоже вроде была, в направлении на юг крайная справа. Только есть-ли там конташка.., насколько помню туда в основном дизели подают на Бранск.

Ну вот к ней они и подходпли,как и электропоезда в Белгороде.

[В.К]

Ну вот кней они и подходпли.

Кхе, а в Туле тогде КУДА ???

Высокая в Туле в те времена была только одна и только в тупике (и сейчас так только высоких две в тупиках), они чё загоняли в тупик а потом манёвры по станции назад и отправляли на Орёл ?
Или Тулу шли без олстановки ?

[Андрей М.А.]

Про Тулу и Орёл поговорили, даже ЭР22 добрым словом вспомнили, но тема-то о современном типе 3-х дверного вагона. Неужели этот вопрос так бесперспективен? Или получается надо сказать ДМЗ спасибо, что он хоть ЭД4(версии) делает.

[AvAst]

Ребят, правильно Артурчег сказал, толку мало от этих трех дверей. В Спутнике, когда попадается ЭМ4, в час-пик, все равно толкучка у дверей, как в Демихах