Дисковые тормоза на моторвагонном подвижном составе!, Новые веяния в торможении поездов Опции

[Pabel]

Люди!
Интересует все, каскющееся дисковых тормозов моторвагонного ПС: чертежи, схемы, описания, достоинства-недостатки, материалы...
Буду весьма благодарен за предоставленную информацию.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Прикрепленные изображения

 

[сандро]

Люди!
Интересует все, каскющееся дисковых тормозов моторвагонного ПС: чертежи, схемы, описания, достоинства-недостатки, материалы...
Буду весьма благодарен за предоставленную информацию.

Вот:

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Бодя]

Интересно , а на практике такое уже есть ?

[сандро]

Интересно , а на практике такое уже есть ?

На эр200 дисковые тормоза, на невском экспрессе (насчет невского могу ошибаться - пусть меня поправят) тоже вроде. Вот тебе пример, да еще на Сибелиусе (финские вагоны), но это за бугром, а то у нас...

[Bender]

На ЭР22 пробовали. На составах 08, 09, и 15. Ничего не вышло. Восьмой списали в 80м году, а другие два подольше пожили.

[сандро]

На невском дисковые. Сандро прав...На Смене и на Красной тоже...

Насколько я знаю их примущества раскрываются на (отсутствие шума не в счет)выскоих скоростях (более 100км/ч), однако огромным недостатком дискового тормоза (в отличии от колодочного тормоза) является отсутствие очистки колеса, как следствие высока возможность юза. Посему в конструкции тормоза должен быть предусмотрен стравливающий клапан, котроый в случае юза быстро выпустит воздух наружу. Лочично предположить, что комбинированная система будт лишена всех недостатков, однако о ее применении я не слышал. Если мне память не изменяет (а она может изменять - в книги лень лезть), то мною описанная система (с выпускным клапаном) применяется на вагонах (если есть дисковые тормоза) международного сообщения габарита РИЦ.

[Pabel]

О преимуществах хорошо немцы написали (ЕМG ELTMA)

Электрогидравлические дисковые тормоза

Конструктивные преимущества
Максимальный тормозной момент: 20.000 Нм (30.000 Нм).
Высокомощные тормозные накладки, допустимая скорость скольжения до 90 м/сек, коэффициент трения 0.4.
Повышенный срок службы и высокая эксплуатационная надежность благодаря применению самосмазывающихся втулок и нержавеющих болтов. Все соединительные элементы защищены от коррозии гальваническим методом.
Плавная регулировка тормозного момента с помощью шкалы, изготовленной из нержавеющей стали.
Возможность регулировки положения тормозных накладок и рычага с целью получения равномерного зазора между накладками и тормозным барабаном.
Тормозные колодки из алюминия со стальными втулками.
Защита от коррозии в типовом исполнении с помощью двухслойной окраски общей толщиной 80 микрон, стандартные детали оцинкованные.

Эксплуатационные преимущества
Обеспечение равномерного зазора между барабаном и тормозными накладками, в зависимости от их износа, с помощью специального автоматического устройства регулировки (опция).
Возможность замены тормозных колодок без разборки тормоза.
Легкая регулировка тормозного механизма благодаря имеющейся защите от загрязнения резьбы тягового рычага.
Тормозная пружина защищена от коррозии и загрязнения.
Наличие целого ряда датчиков для контроля работы тормоза.

Электрическое исполнение и датчики контроля
Применяются электрогидравлические тормозные толкатели ELHY, имеющие длительный срок эксплуатации и не требующие ухода (до 10 миллионов рабочих циклов).
Датчик работы тормоза (расторможен, заторможен).
Датчик контроля износа накладок.
Датчик контроля температуры накладок.

Дополнительное оборудование
Тормозные диски (диаметр от 355мм до 1250мм) и гибкие муфты.
Рычаг для ручного растормаживания.
Алюминиевые колпаки с контрольными окнами.
Подробные информационные материалы на русском языке (руководства по эксплуатации, общие указания по безопасной эксплуатации тормоза, протоколы испытаний).


А вот основной недостаток ДТ - это отсутствие или затрудненность теплоотвода из зоны контакта.

[Greg]

Вот:

Если ты инженер-конструктор, то мой тебе совет дружеский. Ни вкоем случае не ставь дисковый тормоз на валу тягового двигателя или ведущей шестерни, вобщем на высокооборотной стороне редуктора. А то будет ситуация как с Соколом в свое время. Затормозился, а растормозиться увы не смог Хоть из какой керамики ты диски делай - энергию-то надо отводить куда-то. Дисочки разогрелись и передали свою температурку подшипничкам. Те в свою очередь заклинило. и не отведешь тепло в воздух на стороне высоких оборотов. На полом валу крепить тоже сложно, но можно (такие конструкции есть не в России есессно;-).

[Сергей76]

А про ДР1 забыли?

[Ivan_S]

Если эта тема ещё актуальна,или-же кто-нибудь вдруг заинтересуется дисковыми тормозами ,есть такой журнал ,называется "Железные дороги мира".Вот ссылочка на архив : http://www.css-rzd.ru/zdm/arc.htm

Если поискать,то можно встретить очень много описаний различного оборудования ,подвижного состава,и его узлов.

Вот пример применения диского тормоза на поезде метрополитена : http://www.css-rzd.ru/zdm/2005-11/05113-3.htm .

[l0gin]

Если ты инженер-конструктор, то мой тебе совет дружеский. Ни вкоем случае не ставь дисковый тормоз на валу тягового двигателя или ведущей шестерни, вобщем на высокооборотной стороне редуктора. А то будет ситуация как с Соколом в свое время. Затормозился, а растормозиться увы не смог Хоть из какой керамики ты диски делай - энергию-то надо отводить куда-то. Дисочки разогрелись и передали свою температурку подшипничкам. Те в свою очередь заклинило. и не отведешь тепло в воздух на стороне высоких оборотов. На полом валу крепить тоже сложно, но можно (такие конструкции есть не в России есессно;-).

Ммм а интересно, зачем ставить тормоза на вал? Оо

[Андрей М.А.]

А про ДР1 забыли?

Правильно, что-же ДР1 никто не вспомнил? А собственно на ЭР22 и пытались установить не дисковые тормоза, а тележки от ДР1 с их дисковыми тормозами, и собственно отказались от тележек, а не конкретно от тормозов. Правда на ДР1 тормоза комбинированные, на валу диски, а на колёсах колодки, правда более миниатюрные.

[сандро]

На ЭР200 постоянно прижата очищающая колодка.

[Сергей76]

Правда на ДР1 тормоза комбинированные, на валу диски, а на колёсах колодки, правда более миниатюрные.

На ДР1 только дисковые тормоза, а миниатюрная колодка, это скребковая.

[сандро]

Надо отметить, что колодки дисковых тормозов значительно изнашываются. Раньше вроде когда ЭР200 экспплуатировалась, ей колодки после каждого рейса меняли. Как на сапсане не знаю.