Тепловоз 2ТЭ116, управление дигателями |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Форум фотоэнциклопедии железнодорожного транспорта > ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ > Тепловозы и Дизельпоезда.  |
Тепловоз 2ТЭ116, управление дигателями |
 26.1.2007, 23:23
Сообщение
#21
|
|
|
Активный участник  Группа: Пользователь Сообщений: 57 Регистрация: 12.12.2006 Пользователь №: 270  |
Цитата(alex666 @ 26.1.2007, 19:18)  а какие обороты являются для этих локов максимальными? 850 об/мин на 15-ой позиции у ТЭ10 и 1000 об/мин у ТЭ116.
|
 |
 
|
|
26.1.2007, 23:41
Сообщение
#22
|
|
 Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Цитата(Duk @ 26.1.2007, 23:23) 850 об/мин на 15-ой позиции у ТЭ10 и 1000 об/мин у ТЭ116. Так значит 116 выжмет больше км чем 10М ??? Обидно если так... |
|
|
|
|
27.1.2007, 16:16
Сообщение
#23
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Цитата(alex1000 @ 27.1.2007, 8:24) Давай по порядку...Мощность 2ТЭ116 в лошадках больше 2ТЭ10М на 120 кобыл...Объём бака в литрах у 2ТЭ116- 2/7000 ,а у 2ТЭ10М 2/6300 литранцев...Конструкционные скорости одинаковы...А вот кушают они по разному...Двухтактные дизеля более прожорливые чем четырёхтактные...Получается что 2ТЭ116 убежит примерно на 1/3 дальше 2ТЭ10М... О, большое спасибо!!! теперь все понятно!!! Как ни обидно слышать, но тут 10М проигрывает... жаль у нас их нет (ну всмысле 116)... Довольствуюсь тока фотками... Хотя б со смоленска вместе тех каких то там М62... (состоит из трех секций) пригоняли составы именно эти локи! |
|
|
|
|
27.1.2007, 18:19
Сообщение
#24
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 57 Регистрация: 12.12.2006 Пользователь №: 270 |
Цитата(Kostik @ 27.1.2007, 12:16) но тут 10М проигрывает... У 2ТЭ116 он проигрывает во всем  Цитата(Kostik @ 26.1.2007, 19:41) Так значит 116 выжмет больше км чем 10М ??? Обидно если так... Если по этим данным делаете такие выводы, то надо подучить матчасть
|
|
|
|
|
2.2.2007, 18:23
Сообщение
#25
|
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 35 Регистрация: 12.1.2007 Пользователь №: 322 |
Экономичность зависит как на реостатных испытаниях тепловоз погоняют.От опыта машиниста.Какие форсунки ещё стоят.Двухрежимные форсунки говорят похуже.В целом 10Д100 дизель добротный и простой.ТЭП10 всем пример.Более 30 лет в эксплуатации ходили в ТЧ-2 Муром Гор ж.д.
|
|
|
|
|
3.2.2007, 15:18
Сообщение
#26
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 76 Регистрация: 16.1.2007 Пользователь №: 334 |
Цитата(Kostik @ 26.1.2007, 23:41) Так значит 116 выжмет больше км чем 10М ??? Обидно если так... Скорость тепловоза не зависит от частоты вращения коленчатого вала дизеля, а определяется передаточным числом зубчатой передачи между ТЭД и колесной парой. Дизель не соединен напрямую с колесными парами. |
|
|
|
|
10.3.2007, 12:22
Сообщение
#27
|
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 29 Регистрация: 21.2.2007 Из: Москва Пользователь №: 398 |
Нет скорость у них одинакова, я беру последние модели на бесчелюсных тележках, конструкционная 100 км\час, но дело и в передаче.
116 имеент переменно-постоянную передачу, это когда тяговый генератор выдает переменное напряжение, а тягочи постоянного, а вот 10 т-ки имеют постоянно-постоянную передачу. Что же касается дизелей, то 2Д100 а в последствии и 10Д100 в свое время был хороший но с появлением дизеля Д49 различных модификаций он стал самым лутьшим на сегоднешний момент (в серийном производстве), кстати для справки Д49 единственный дизель прошедший сертификацию по стандарту ЕВРО 3. Я лично работал с дизелями 14Д40 и Д49 и общался с людьми которые ремонтировали 10Д100, когда еще в депо ТЧ4 были свои машины 2ТЭ10М, по работе и обслуживанию Д49 на порядок выше чем все предыдущие! 10Д100 дизель не удачен тем, что два колен вала соединены вертикальным валом, два поршня работают в одной гильзе и многое другое. |
|
|
|
|
10.3.2007, 22:58
Сообщение
#28
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(Mazepa @ 10.3.2007, 10:22) Нет скорость у них одинакова, я беру последние модели на бесчелюсных тележках, конструкционная 100 км\час, но дело и в передаче. 116 имеент переменно-постоянную передачу, это когда тяговый генератор выдает переменное напряжение, а тягочи постоянного, а вот 10 т-ки имеют постоянно-постоянную передачу. Что же касается дизелей, то 2Д100 а в последствии и 10Д100 в свое время был хороший но с появлением дизеля Д49 различных модификаций он стал самым лутьшим на сегоднешний момент (в серийном производстве), кстати для справки Д49 единственный дизель прошедший сертификацию по стандарту ЕВРО 3. Я лично работал с дизелями 14Д40 и Д49 и общался с людьми которые ремонтировали 10Д100, когда еще в депо ТЧ4 были свои машины 2ТЭ10М, по работе и обслуживанию Д49 на порядок выше чем все предыдущие! 10Д100 дизель не удачен тем, что два колен вала соединены вертикальным валом, два поршня работают в одной гильзе и многое другое. Не знаю. Конструкционная скорость "фантомаса" для обслуживания пассажирских поездов-120км/ч. Читал на сайте Продукция Компании Лугансктепловоз" |
|
|
|
|
11.3.2007, 10:36
Сообщение
#29
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 76 Регистрация: 16.1.2007 Пользователь №: 334 |
Цитата(2ТЭ116 @ 10.3.2007, 22:58) Не знаю. Конструкционная скорость "фантомаса" для обслуживания пассажирских поездов-120км/ч. Читал на сайте Продукция Компании Лугансктепловоз" Конструкционная скорость тепловоза 2ТЭ116 - 100 км/ч, так написано в паспорте, а сайт - это не документ. А вообще по тележкам допускаемая скорость 110 км/ч, так в учебнике написано. В принципе, если завод даст допуск, то можно ездить и до 120 км/ч. |
|
|
|
|
11.3.2007, 16:05
Сообщение
#30
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(Малыхин Александр @ 11.3.2007, 8:36) Конструкционная скорость тепловоза 2ТЭ116 - 100 км/ч, так написано в паспорте, а сайт - это не документ. А вообще по тележкам допускаемая скорость 110 км/ч, так в учебнике написано. В принципе, если завод даст допуск, то можно ездить и до 120 км/ч. А завод дает допуск на 120 |
|
|
|
|
11.3.2007, 23:34
Сообщение
#31
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Если на таких тележках нельзя больше 90, то почему в паспорте 100??? или 90 это тока в рабочем режиме?! а 100 на "нейтралке"?!
|
|
|
|
|
11.3.2007, 23:50
Сообщение
#32
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(alex1000 @ 11.3.2007, 14:41) На таких тележках больше 90 ездить нельзя...Начинают слабнуть шапочные болты и вытикает масло...Последствия-задиры в моторно-осевом вкладыше... 90-это для старых"фантомасов" тогда Цитата(Kostik @ 11.3.2007, 21:34) Если на таких тележках нельзя больше 90, то почему в паспорте 100??? или 90 это тока в рабочем режиме?! а 100 на "нейтралке"?! Для старых 2тэ116- нельзя больше 80. рассыпятся нахрен. 4 года назад ездел в Полтаву и на перегоне Кременчуг-Полтава-Южная поезд обслуживался фантомасом и ехал 120 без никаких проблем. Это я точно знаю, поскольку читал про этот перегон. А тепловоз был не слишком уж новым, |
|
|
|
|
12.3.2007, 16:12
Сообщение
#33
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Цитата(alex1000 @ 12.3.2007, 8:16) Ребята...Опять вы завышаете скорости...У вас ТЭП70 больше 100 км/ч не разгоняется...Про 2ТЭ116 я молчу... Так, это еще почему?! По моему у нас он 110 так точно прет!!! Но что больше чем 100 так это точно... ну не везде конечно, но есть места!!! Вот про ТЭП60 да... Он мот и до 100 не разгонится у нас... |
|
|
|
|
12.3.2007, 19:49
Сообщение
#34
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 57 Регистрация: 12.12.2006 Пользователь №: 270 |
Цитата(alex1000 @ 12.3.2007, 13:57) Да...Как бы сказал С.Зверев..."Звезда в шоке"... Ага, точно, да еще в каком  Цитата По моему у нас он 110 так точно прет!!! 
|
|
|
|
|
12.3.2007, 23:01
Сообщение
#35
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(alex1000 @ 12.3.2007, 6:16) Ребята...Опять вы завышаете скорости...У вас ТЭП70 больше 100 км/ч не разгоняется...Про 2ТЭ116 я молчу... Экспресс Киев-Харьков обслуживается СМЕТом из ТЭП70 и едит 140км/ч. |
|
|
|
|
12.3.2007, 23:12
Сообщение
#36
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(Kostik @ 12.3.2007, 14:12) Так, это еще почему?! По моему у нас он 110 так точно прет!!! Но что больше чем 100 так это точно... ну не везде конечно, но есть места!!! Вот про ТЭП60 да... Он мот и до 100 не разгонится у нас... Максимальная у ТЭП70 ваще-то 160км\ч. А на ТЭП60 выше 90 ездить нельзя-рухлятина по натуре |
|
|
|
|
2.5.2007, 14:13
Сообщение
#37
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 165 Регистрация: 19.3.2007 Из: Чернигов Пользователь №: 426 |
Недавно видел грузовой состав, спереди которого было 4 секции 2ТЭ116, но кажется работали только две передние. Можно ли управлять двумя тепловозами 2ТЭ116 (четырьмя секциями) по системе многих единиц?
|
|
|
|
|
2.5.2007, 15:07
Сообщение
#38
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Цитата(sasha135642 @ 2.5.2007, 12:13) Недавно видел грузовой состав, спереди которого было 4 секции 2ТЭ116, но кажется работали только две передние. Можно ли управлять двумя тепловозами 2ТЭ116 (четырьмя секциями) по системе многих единиц? На официальном сайте написано, что 116-й может работать как ты его видел |
|
|
|
|
2.5.2007, 20:55
Сообщение
#39
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 165 Регистрация: 19.3.2007 Из: Чернигов Пользователь №: 426 |
На сайте также сказано, что бывают и пассажирские модификации 2ТЭ116. Как они называются (может добавлен какой-нибудь индекс) и насколько они распространены?
И еще по поводу экспресса Киев-Харьков. Там до сих пор используется пара ТЭП70? Кажется участок от Харькова до Полтавы электрифицировали. |
|
|
|
|
3.5.2007, 19:21
Сообщение
#40
|
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 165 Регистрация: 19.3.2007 Из: Чернигов Пользователь №: 426 |
Этот тепловоз наверное выпущен в единственном экземпляре?
|
|
|
|
|
| Текстовая версия | Сейчас: 18.4.2024, 7:19 |
