ЭПТ на М62 Опции

[Dum]

Сомневаюсь, что предлагаемый тип тормозов окажется более простым

Назовите хоть один вид техники, который со временем становился более простым или хотя бы остался на том же уровне простоты.
На выбор:
Локомотив, автомобиль, самолёт, сталеплавильная печь, прокатный стан, железнодорожный стрелочный перевод, железнодорожный пост ЭЦ (в целом СЦБ и Связь), телевизор, холодильник.
Из всех видов техники за последние 150 лет у автотормозов усложнение самое минимальное.

и тем более более надежным, чем пневматика.

Укажите, что из вышеперечисленных видов техники стало в результате усложнения менее надёжным. Укажите, что из вышеприведённых видов техники достигло прогресса и повышения надёжности благодаря прогрессу и надёжности пневматики (или хотя бы сохранения пневматики в качестве средства управления).
Полагаю, что не сможете, ибо прогресс электрических устройств, как в части возможностей, так и в части надёжности, за последние 150 лет на порядки больше прогресса устройств пневматических. Прежде всего, за счёт великолепных электрических средств контроля и управления.

и тем более более надежным,

Надёжность СОБСТВЕННО автотормозов достаточна. Если сформировать поезд и очень долго без остановки этим поездом следовать, выполняя всяческие торможения, то можно почти на 100% быть уверенным, что автотормоза не подведут. Уязвимое место автотормозов – тормозная магистраль. И главная угроза тормозной магистрали – «человеческий фактор» А работает этот фактор так
1. Происходит несанкционированное разъединение тормозной магистрали во время стоянки поезда или маневрового состава. Особенно опасное, если первым резко перекрывается концевой кран хвостовой части поезда. Что и описано в моём очерке. Коль пошла такая пьянка (студентов здесь много) давайте спросим у кого из преподавателя по автотормозам, почему после длительной стоянки положено пробовать тормоза. И предложим ответы на выбор: а) потому, что за время стоянки мог сломаться кран машиниста, б) потому что за время стоянки мог сломаться воздухораспределитель более чем у трёх вагонов, в) потому что за время стоянки могли произойти неприятности с тормозной магистралью. Если вместо ответа жалобно блеять не начнёт, ответит правильно.
Кроме того, не исключено, что ведётся статистика случаев «положительной» пробы тормозов и разборка причин. Было бы интересно узнать. Ведь если случаев, когда проба тормозов помогла предотвратить неприятные последствия, вообще нет, то тогда логичен вопрос: а зачем она вообще?
2. Не соединение тормозной магистрали. Иногда бывает и на поездном движении, а в маневровой работе сплошь и рядом. Материальный ущерб огромен. Обвинять и наказывать людей легко. Но поведение людей объяснимо: строгое выполнение инструкции здесь трудоёмко и долго. А «долго» – это не полезно ни людям, ни экономике в целом. Сделать так, чтобы вообще не приходилось обвинять и наказывать людей, решить проблему «аппаратными» средствами – для этого надо извилин в голове иметь больше одной.

С компьютерами давайте не сравнивать, они эксплуатируются в максимально комфортных условиях, да и то горят при первом удобном случае.

Эт точно. Они, бедолаги, даже в ракетно-космической технике используются. И горят прям на глазах.

С автомобилями давайте тоже не сравнивать - вы себе что, разницы не представляете? Когда поезд весом 5-6 тыс тонн или пассажирский поезд с 1,5 тыс пассажиров остается без тормозов, то это просто катастрофа с непредсказуемыми последствиями.

А что ж это за тормоза такие прелестные, без которых можно остаться? По какой такой причине? А вот остаться без моих тормозов невозможно. Ну разве что у полсостава Главные пружины лопнут, или (и) пружины защёлок.

От автомобиля столько бед не будет.

Поскольку Чикатило - маньяк, серийный убийца, а сосед дядя Вася сантехник отсидел всего три года и больше двух человек ни в жисть не убьет, то давайте разрешим дяде Васе носить с собой пистолет. Или не пробовать тормоза.

Я восемь лет проездил в поездах, за это время у меня один раз было рассоединение рукавов. И от других я не слышал об их низкой надежности.

Ясен пень, на поездном движении, когда вагонники полчаса с мыльными кистями вдоль поезда перед отправлением побегают, от стационарного компрессора тормоза погоняют… А может Бог мимо пронёс? Мимо машиниста на ст. Каменская Ю.-В. ж.д. не пронёс.

Отдельных специалистов по тормозам уже давно нет, тормоза смотрят осмотрщики вагонов наряду с осмотром кузовов, тележек, колесных пар и автосцепок.

И справку о тормозах не дают? Отстал я от жизни. А вот водителю автобуса отдельно справку о тормозах никто никогда и не давал. Это, наверное, потому, что у него в салоне людей маловато.

И самый главный грех, что вагоны сами не стоят, я автотормозам во век не прощу. Хотите – считайте это ненадёжностью автотормозов, хотите - нет. Но думаю, что машинисту поездного движения эти проблемы до фени. Мы ведь каждый сам за себя. ЧЧВ.

С ув.