Тепловоз 2ТЭ116, управление дигателями |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Тепловоз 2ТЭ116, управление дигателями |
23.1.2007, 23:22
Сообщение
#1
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 24 Регистрация: 22.1.2007 Из: Санкт-Петерург Пользователь №: 344 |
Пару лет назад, проходя по мосту над Ж/Д видел такую картину:
2ТЭ116(номер не разглядывал, т.к. тогда еще не интересовался) шел с грузовым составом, примерно 30-40 вагонов, и дизель был запущен только на второй(по ходу) секции. Определил по отсутствию выхлопа на первой. В связи с этим появился вопрос: допустима ли данная ситуация? если допустима, то в чем выгода такого использования? и как осуществляется двигателями на 2х и 3х секционных локомотивах? Возможна ли регулировка тяги на каждом двигателе отдельно? |
|
|
23.1.2007, 23:45
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 537 Регистрация: 25.4.2006 Из: С-Петербург Пользователь №: 59 |
Пару лет назад, проходя по мосту над Ж/Д видел такую картину: 2ТЭ116(номер не разглядывал, т.к. тогда еще не интересовался) шел с грузовым составом, примерно 30-40 вагонов, и дизель был запущен только на второй(по ходу) секции. Определил по отсутствию выхлопа на первой. В связи с этим появился вопрос: допустима ли данная ситуация? если допустима, то в чем выгода такого использования? и как осуществляется двигателями на 2х и 3х секционных локомотивах? Возможна ли регулировка тяги на каждом двигателе отдельно? Данная ситуация допустима. Сам прикинь если на перемещение состава хватает тяги одной секции, то зачем жечь топливо на второй секции. Опять же локомотивной бригаде работать более комфортно, так как нет грохота дизеля, вибрации от него и т.д. А вот регулирование силы тяги на каждом двигателе отдельно схемой не предусмотрено. |
|
|
24.1.2007, 18:25
Сообщение
#3
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 24 Регистрация: 22.1.2007 Из: Санкт-Петерург Пользователь №: 344 |
...Сам прикинь если на перемещение состава хватает тяги одной секции, то зачем жечь топливо на второй секции... А при движении в зимнее время? И сколько примерно требуется времени на прогрев двигателя того же локомотива, при условии того, что он стоял всю ночь, зимой при температуре -20. И какова вероятность того, что он не заведется? З.Ы. Может я задаю глупые вопросы, просто я далек от технической начинки локомотивов... |
|
|
24.1.2007, 21:25
Сообщение
#4
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 18 Регистрация: 11.12.2006 Пользователь №: 267 |
А при движении в зимнее время? И сколько примерно требуется времени на прогрев двигателя того же локомотива, при условии того, что он стоял всю ночь, зимой при температуре -20. И какова вероятность того, что он не заведется? З.Ы. Может я задаю глупые вопросы, просто я далек от технической начинки локомотивов... если зашторенный то продержиться час-два в тяге, при депо может держать температуру до 5 часов. при -20 должен тарохтеть всю ночь, а в зависимости от серии еще и на позициях. |
|
|
24.1.2007, 23:49
Сообщение
#5
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Пару лет назад, проходя по мосту над Ж/Д видел такую картину: 2ТЭ116(номер не разглядывал, т.к. тогда еще не интересовался) шел с грузовым составом, примерно 30-40 вагонов, и дизель был запущен только на второй(по ходу) секции. Определил по отсутствию выхлопа на первой. В связи с этим появился вопрос: допустима ли данная ситуация? если допустима, то в чем выгода такого использования? и как осуществляется двигателями на 2х и 3х секционных локомотивах? Возможна ли регулировка тяги на каждом двигателе отдельно? Впринципе такое допустимо! Конечно это экономия топлива в два раза!!! А вот у нас помню (по новостям смотрел) где то в Гомельской области нашлась такая бригада, которая при движении уже (или даже сразу при трогании, точно не помню, потому что тогда тож так сильно не интересовался) вырубала одну секцию... А потом сливали соляру и продавали... а прикинь скока там левой соляры... Так их выловили, и там бля с конфискацией имущества по моему осудили на N количество лет... Так что лучше этим не баловаться! |
|
|
25.1.2007, 1:31
Сообщение
#6
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 57 Регистрация: 12.12.2006 Пользователь №: 270 |
|
|
|
25.1.2007, 2:39
Сообщение
#7
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 76 Регистрация: 16.1.2007 Пользователь №: 334 |
Долго смеялся Я тоже У нас сейчас такие нормы позакручивали, что на двух секциях ездить - постоянно пережог будет... А вообще глушить секцию в движении нельзя, т.к. при неработающих вентиляторах в двигатели попадает пыль, снег, идет износ щеток и угольная пыль остается внутри... Короче, неприятности потом могут быть. Правда, поделали сейчас на некоторых машинах схему отключения тяги на второй секции, что является более приемлимым вариантом. |
|
|
25.1.2007, 11:10
Сообщение
#8
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 401 Регистрация: 29.8.2006 Из: Луганская область г.Попасная Украина Пользователь №: 130 |
Пару лет назад, проходя по мосту над Ж/Д видел такую картину: 2ТЭ116(номер не разглядывал, т.к. тогда еще не интересовался) шел с грузовым составом, примерно 30-40 вагонов, и дизель был запущен только на второй(по ходу) секции. Определил по отсутствию выхлопа на первой. В связи с этим появился вопрос: допустима ли данная ситуация? если допустима, то в чем выгода такого использования? и как осуществляется двигателями на 2х и 3х секционных локомотивах? Возможна ли регулировка тяги на каждом двигателе отдельно? У нас венгры (Д1) в 4-х вагонном составе ездят и гоняют с включённой толькозадней головкой. Без никаких там тепловозов-толкачей и остальной подобной фигни. Скорость - нормальная и других глюков нет. -------------------- Не всё так просто, как просто кажется.
|
|
|
25.1.2007, 16:03
Сообщение
#9
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 24 Регистрация: 22.1.2007 Из: Санкт-Петерург Пользователь №: 344 |
|
|
|
25.1.2007, 17:25
Сообщение
#10
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 57 Регистрация: 12.12.2006 Пользователь №: 270 |
Сколько же они денег таким способом заполучили?! Думаю Вас это не должно касаться и огласке не подлежит! Столько, сколько недополучили за свою работу У нас венгры (Д1) в 4-х вагонном составе ездят и гоняют с включённой толькозадней головкой. А что удивительного? Если график и профиль позволяют то почему бы и нет.
|
|
|
25.1.2007, 20:57
Сообщение
#11
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 24 Регистрация: 22.1.2007 Из: Санкт-Петерург Пользователь №: 344 |
Думаю Вас это не должно касаться и огласке не подлежит! Столько, сколько недополучили за свою работу Извините, если кого обидел, я не это имел ввиду. Что поделаешь...в Нашей стране каждый выкручивается, как может... Кто топливо из бака, а кто деньги из бюджета "сливает"... |
|
|
25.1.2007, 23:17
Сообщение
#12
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Сколько же они денег таким способом заполучили?! Не знаю... Я тогда на это внимание не обращал... Да и было это лет так 4-5 назад... Вот... Но наверно много... Кстати, может кто подскажет, скока примерно жрет хотя бы тот же самый 2ТЭ10М соляры??? (одна секция)... А про ту фигню так и узнали, что там одна секция полностью рабочая была, а вторая накрылась... И когда наверно чинили, то и заподозрили неладное... И началось расследование! |
|
|
25.1.2007, 23:38
Сообщение
#13
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 57 Регистрация: 12.12.2006 Пользователь №: 270 |
Кстати, может кто подскажет, скока примерно жрет хотя бы тот же самый 2ТЭ10М соляры??? (одна секция) Заводские параметры примерно 170 г/э.л.с*ч. Так что считайте. Вопрос не очень корректный Если Вы думаете, что это как на машине в л/100км, то Вы заблуждаетесь. Расход топлива устанавливается на конкретном участке свой для типа локомотива, в зависимости от профиля пути, нормативов, способа использования подвижного состава, типа поезда и его графика, и времени года и является суммой расхода в тяговом режиме и режиме холостого хода. В зависимости от всего этого расход локомотива может сильно очень различаться. И когда наверно чинили, то и заподозрили неладное... И началось расследование! Кто Вам такое рассказал Или из СМИ, тогда меньше их слушайте
|
|
|
26.1.2007, 0:13
Сообщение
#14
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
Заводские параметры примерно 170 г/э.л.с*ч. Так что считайте. Вопрос не очень корректный Если Вы думаете, что это как на машине в л/100км, то Вы заблуждаетесь. Расход топлива устанавливается на конкретном участке свой для типа локомотива, в зависимости от профиля пути, нормативов, способа использования подвижного состава, типа поезда и его графика, и времени года и является суммой расхода в тяговом режиме и режиме холостого хода. В зависимости от всего этого расход локомотива может сильно очень различаться. Кто Вам такое рассказал Или из СМИ, тогда меньше их слушайте А скока жрет соляры за час в среднем ТЭП150? |
|
|
26.1.2007, 0:28
Сообщение
#15
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 57 Регистрация: 12.12.2006 Пользователь №: 270 |
А скока жрет соляры за час в среднем ТЭП150? В среднем? Еще раз повторяю: он может час в холостую тарахтеть, а может час на 15-ой шпарить. Если Вас в конкретном режиме интересует то сказать конечно могу сколько.Какая разница ТЭП150 это или ТЭП70 как Вы не поймете, читайте мое сообщение выше от чего зависит. |
|
|
26.1.2007, 16:41
Сообщение
#16
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Заводские параметры примерно 170 г/э.л.с*ч. Так что считайте. Вопрос не очень корректный Если Вы думаете, что это как на машине в л/100км, то Вы заблуждаетесь. Расход топлива устанавливается на конкретном участке свой для типа локомотива, в зависимости от профиля пути, нормативов, способа использования подвижного состава, типа поезда и его графика, и времени года и является суммой расхода в тяговом режиме и режиме холостого хода. В зависимости от всего этого расход локомотива может сильно очень различаться. Кто Вам такое рассказал Или из СМИ, тогда меньше их слушайте Я же говорю что слышал об этом по телеку!!! А вот вопрос, насчет "170 г/э.л.с*ч" - можно полностью написать, без сокращений??? А то я пока не очень то понимаю!!! |
|
|
26.1.2007, 20:36
Сообщение
#17
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 76 Регистрация: 16.1.2007 Пользователь №: 334 |
Я же говорю что слышал об этом по телеку!!! А вот вопрос, насчет "170 г/э.л.с*ч" - можно полностью написать, без сокращений??? А то я пока не очень то понимаю!!! Обычно у всех тепловозов удельный расход топлива дизелем составляет 200-220 грамм на кВт*час на номинальной мощности. Например при мощности дизеля 5Д49 тепловоза 2ТЭ116 получится примерно 400-450 кг дизтоплива за час при работе на 15-й позиции контроллера. Но тепловозы долго на номинальной мощности не работают, в основном на холостом ходу, а это расход примерно 50 кг за час работы. Реальный расход топлива зависит от веса поезда, скорости движения, профиля пути и пр. Для других тепловозов можешь посчитать сам, 2ТЭ10М по мощности примерно соответствует 2ТЭ116. |
|
|
26.1.2007, 21:11
Сообщение
#18
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 24 Регистрация: 22.1.2007 Из: Санкт-Петерург Пользователь №: 344 |
|
|
|
26.1.2007, 22:55
Сообщение
#19
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 57 Регистрация: 12.12.2006 Пользователь №: 270 |
2ТЭ116 получится примерно 400-450 кг дизтоплива за час при работе на 15-й позиции контроллера. Такой режим составляет всего 1-3% У 2ТЭ116 (Дизель 1А-5Д49) Удельный эффективный расход-208 г/квт\ч. У 2ТЭ10М (Дизель 10Д100) Удельный эффективный расход- 230 г/квт\ч. А расходы на холостом ходу 16,5 кг/ч и 21 кг/ч соответственно. На 1ой позиции ТЭ10 кушают поменьше ТЭ116х, но в целом 2ТЭ116 машине более экономичная. А расходы на холостом ходу 16,5 кг/ч и 21 кг/ч соответственно. Корректнее сказать на холостом при минимальных оборотах в 400 об/мин и 360 об/мин
|
|
|
26.1.2007, 23:18
Сообщение
#20
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 24 Регистрация: 22.1.2007 Из: Санкт-Петерург Пользователь №: 344 |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.3.2024, 9:37 |