IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2ЭС10 Гранит - ваше мнение
WingedGussar
сообщение 9.3.2013, 16:18
Сообщение #1


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 40
Регистрация: 4.2.2013
Пользователь №: 4644



В силу того, что данная ветка пуста, приходится открывать новую тему.
На наш участок скоро должны поступить новые локомотивы - 2ЭС10. Поэтому интересуюсь у всех, кто имеет какое-то отношение к: как вы оцените эту машину, какие сложности могут быть при эксплуатации, насколько она надежна. Спасибо заранее.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Svetik
сообщение 10.3.2013, 1:13
Сообщение #2


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 23
Регистрация: 7.2.2013
Пользователь №: 4645



Ой очень много разной информации в сети по ним. Причем все крайне противоречив. Все говорят про бандажи и электронику в основном , но так почитайте конечно. А в общем машина хорошая.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
WingedGussar
сообщение 11.3.2013, 3:09
Сообщение #3


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 40
Регистрация: 4.2.2013
Пользователь №: 4644



На форумах посмотрел - пишут, что трескаются (лопаются?) бандажи украинског опроизводства и барахлит немецкая электроника. А к российским комплектующим, интересно, вопросы есть?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
WingedGussar
сообщение 12.3.2013, 4:38
Сообщение #4


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 40
Регистрация: 4.2.2013
Пользователь №: 4644



Хм. А вот в телеграмме РЖД говорится о сквозных трещинах бандажа уже не украинского производства, а ОАО 'ЕВРАЗ НТМК' (Нижний Тагил).
Если это не диверсия - то ну крайне "веселое" совпадение. Два производителя бандажей, и оба делают чепуху. Пора называть локомотив "счастливчик", ей-ей.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Svetik
сообщение 13.3.2013, 3:16
Сообщение #5


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 23
Регистрация: 7.2.2013
Пользователь №: 4645



Цитата(WingedGussar @ 12.3.2013, 5:38) *
Хм. А вот в телеграмме РЖД говорится о сквозных трещинах бандажа уже не украинского производства, а ОАО 'ЕВРАЗ НТМК' (Нижний Тагил).
Если это не диверсия - то ну крайне "веселое" совпадение. Два производителя бандажей, и оба делают чепуху. Пора называть локомотив "счастливчик", ей-ей.

Ну вы копнули )))) и телеграма и все на свете. Локомотив вроде как неплохой я по интеренету читала. Говорят самый мощный.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
WingedGussar
сообщение 14.3.2013, 5:37
Сообщение #6


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 40
Регистрация: 4.2.2013
Пользователь №: 4644



Поправочка: самый мощный из серийных. А так ВЛ86ф все же помощнее будетsmile.gif

Вот тут большая тема про них.
Тут критикуют шланги высокого давления, пневмосистему, которая замерзает и токоприемники, которые надо менять часто.

И все это - со ссылкой на главного инженера СвЖД Набойченко.
Кто что думает?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
WingedGussar
сообщение 16.3.2013, 5:22
Сообщение #7


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 40
Регистрация: 4.2.2013
Пользователь №: 4644



Продолжаем темку.

Итак поехали. Начну из далека. 1.Как я попал на Гранит. В сентябре 2011 года подходит ко мне ТЧМи и спрашивает : хочешь пойти учиться на 2эс10? конечно хочу, т.к. интересно всё новое, оплата по среднему и учеба будет на заводе, который находится в городе где я живу. 2.Обучение на заводе. Три недели из них первая неделя теории и две недели практики. Экипажная часть электровоза такая же как на 2эс6 за исключением крепления тяг. двигателей т.к. они значительно мощнее чем на синаре и притом по габаритам величиной как двигатель электропоезда и в два раза легче т/д Синары. т/д фирмы siemens c односторонней передачей. также тяговый преобразователь(ТП), сетевой фильтр(СФ), башня охлаждения фирмы siemens. (ТП)и(СФ) охлаждаются соответсвенно с помощью антифриза и масла через радиаторы в башнях охлаждения, поэтому при приёмке смотрим уровень охл.жидкостей. никаких высоковольтных камер, блокировок ввк и пр. есть только шкаф БВ и шкаф контакторов на вспом. машины на 380 В и всё. фото выложу если получится. Импортные токоприёмники (вроде из Чехии) по два на каждую секцию и при движении подняты всегда два пантографа по ходу движения, поднять четыре не получится. Светодиодное освещение кабины, машинного отделения, подветки приборов(регулируемое), буферные фонари и прожектор.Прожектор состоит из шести секторов, которые можно выключать по отдельности. Светит будь здоров, правда встречные стреляются. Пульт в кабине такой же как на Синаре после №113, неудобный даже ручку некуда положить нето что бумаги заполнять или поесть. На пульте три монитора два МПСУиД и БЛОК (микропроцессорная система управления и диагностики, безопасный объединённый локомотивный комплекс), кабина железная вонючей платмассы нет. Шикарные кресла из ткани, не кожанные яйцеварки.ну в общем всё. 3. особенности управления машины, что случалось, дальнейшая эксплутация. Первая поездка электровоз 2эс 10 №003 вес 5100т что удивило -- очень простое управление разобрался за 10 минут (на 2эс6 без пол литра не разберёшся) на вл11 надо руку набивать на контроллер,а тут всё просто есть два джостика: правый ручное управление , левый управление скоростью т.е. правым сила тяги от 0 до 100 процентов сила тяги, (никаких реостатных позиций или ходовых нет, с сп п соед. т/д тоже нет) и сила эл.торможения, левым джостиком можно выставить скорость например 40км/ч и больше этой скоростии машина не поедет, при разнице выставленной скорости и факт. скорости больше 2км/ч автоматически вкл. режим эл.торможения. Заданная сила тяги остаётся постоянной при любой скорости до 65км/ч, далее при большей скорости она незначительно уменьшается. Машина одинаково хорошо везет при 4000В и при 2700В в конт.сети что не скажешь про электровозы постоянного тока. в режиме рекуперации заданная сила торможения остаётся постоянной при любой скорости, устойчиво работает до 10км/ч, При напр.к.с. больше 3800В автоматически переходит на реостатное торможение. Боксовок не боится, разносное боксование невозможно в принципе. Тяговый преобразователь сам снижает нагрузку на каждом по отдельности т/д который начинает боксовать. Машина не любит сильно запрелестных рельс от рельсосмазывателей, в остальном выбрал 100% и в любую погоду можно развалиться на кресле достать сигарету и ни о чем не думать, фриц вывезет из любой попкы даже без песка. с места берёт 6300т на уклоне 8% парни брали и 7000т на рекуперации держит 6300 без напрягов, заклинивания к.п. не боится, я считаю что это это лучшая замена электровозов вл10,11. 2эс6 на помойку. что случалось. самое нехорошее у меня -- взрыв транзисторов в тяговом преобразователе на №001 убили её в Щербинке при испытаниях и такую отдали в эксплуатацию. сейчас чатенько отключает бв по требованию тяг. преобразователя вроде как немецкое п/о не хочет дружить с мпсуид,а больше проблем серьёзных нет. пока все задавайте вопросы с удовольсвием отвечу.
Отсюда
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Артемий
сообщение 24.3.2013, 6:42
Сообщение #8


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 21
Регистрация: 31.1.2013
Пользователь №: 4643



2ЭC10 - отличный локомотив.
Если не считать бандажей, компрессоров, тяговых преобразователей, электроники и уровня подготовки персонала к работе с новой техникой.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 22.11.2017, 23:01