2ТЭ70, новый восьмитысячник |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
2ТЭ70, новый восьмитысячник |
6.3.2007, 8:56
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 820 Регистрация: 5.1.2006 Из: г. Мытищи, Московской области Пользователь №: 20 |
Мы уже потеряли короля дорог 2ТЭ121, мощный восьмитысячник, но излишний вес, небольшая серия из 70 с небольшим локомотивов и развал СССР.
В 2004 году выпустили 2ТЭ70! Цитата Современный грузовой тепловоз 2ТЭ70 с двумя шестиосными секциями мощностью 8160 л.с., конструкционной скоростью 110 км/ч, первый опытный образец которого был построен в 2004 году. Локомотив унифицирован по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У. Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России. Преимущества 2ТЭ70 по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время грузовыми тепловозами: Более высокая мощность и сила тяги Возможность вести состав массой 6000 т после электровоза без переформирования состава Снижение эксплуатационных расходов Снижение затрат на обслуживание и ремонт Повышение безопасности движения поездов Улучшение условий труда локомотивной бригады Сокращение номенклатуры запасных частей и оборудования для ремонта грузовых и пассажирских тепловозов Как-же прошли испытания? Какова его судьба? -------------------- |
|
|
6.3.2007, 23:02
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
|
|
|
6.3.2007, 23:20
Сообщение
#3
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
|
|
|
6.3.2007, 23:34
Сообщение
#4
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
|
|
|
6.3.2007, 23:44
Сообщение
#5
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
|
|
|
7.3.2007, 22:07
Сообщение
#6
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
|
|
|
7.3.2007, 23:54
Сообщение
#7
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
|
|
|
18.4.2007, 7:46
Сообщение
#8
|
|
Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 820 Регистрация: 5.1.2006 Из: г. Мытищи, Московской области Пользователь №: 20 |
На сайте ТХМ:
Цитата В депо Улан-Удэ введен в эксплуатацию второй двухсекционный тепловоз 2ТЭ70 17 апреля 2007 г. Второй двухсекционный тепловоз 2ТЭ70 (2ТЭ70-002) произведённый на Коломенском заводе (предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), введен в эксплуатацию на Восточно-Сибирской железной дороге (филиал ОАО «Российские железные дороги»). Адрес приписки локомотива – депо Улан-Удэ. В ходе первой поездки 9 апреля 2007 года тепловоз 2ТЭ70-002 перевозил состав массой 5750 тонн на маршруте Улан-Удэ – Наушки. Напомним, что первый грузовой тепловоз 2ТЭ70 (2ТЭ70-001) эксплуатируется в депо Улан-Удэ с ноября 2006 года. Суммарная наработка тепловоза 2ТЭ70-001 за этот период составила более 20000 км. Локомотив перевозит тяжеловесные составы, масса которых составляет не менее 5500 тонн. Новый грузовой тепловоз 2ТЭ70 предназначен для замены выработавших ресурс тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10. По сравнению с ними, новая машина имеет ряд серьезных преимуществ. По тяговым характеристикам новый двухсекционный тепловоз заменяет три секции тепловозов старых серий. Это позволяет формировать более тяжелые составы, сокращает время следования грузов в пути. Применение нового локомотива позволяет также уменьшить эксплуатационные расходы. Это происходит за счет снижения расхода топлива и масла и применения микропроцессорной системы управления и диагностики. На тепловозе установлен высокоэкономичный дизель-генератор 2А-9ДГ-02 с улучшенными экологическими характеристиками. Кроме того, машинисты, управляющие тепловозом 2ТЭ70, отмечают комфортные условия работы и эргономичность кабины машиниста, значительное снижение уровня шума и вибрации, удобство управления. Особенностью экипажной части 2ТЭ70 является опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей и редукторов. Это нетрадиционное конструктивное решение - в тепловозах прежних серий применяется опорно-осевое подвешивание. Оно позволяет значительно повысить надежность работы тягового привода и снизить воздействие локомотива на пути. За ходом эксплуатации новых локомотивов ведут наблюдение представители службы гарантийного надзора Коломенского завода. В 2007 году планируется изготовить в общей сложности 10 двухсекционных тепловозов 2ТЭ70. Все они будут направлены в депо Улан-Удэ. 2ТЭ70 – первый магистральный грузовой тепловоз, который был построен в России после распада Советского Союза. В СССР базовым предприятием по производству машин такого класса был Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод, расположенный на Украине. Как Улан-Уде оборудуют?! Сначала 2ЭС5К, теперь 2ТЭ70!!!??? -------------------- |
|
|
18.4.2007, 16:18
Сообщение
#9
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 165 Регистрация: 19.3.2007 Из: Чернигов Пользователь №: 426 |
Одно из преимуществ тепловоза 2ТЭ70 по сравнению с 2ТЭ121 является опорно-рамный привод 3-класса, который имеет меньшую необрессоренную массу (в опорно-рамном приводе 2-го класса часть массы редуктора передавалась жестко на колесную пару, поэтому необрессоренная масса выше).
|
|
|
18.4.2007, 17:14
Сообщение
#10
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 121 Регистрация: 9.6.2006 Из: Latvia Пользователь №: 87 |
А №002 фотки не у кого нет??? М.О. Ластовка сказал что он по другому окрашен... Фото с сайта Паровоз ИС -------------------- |
|
|
18.4.2007, 22:58
Сообщение
#11
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
|
|
|
18.4.2007, 23:03
Сообщение
#12
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 76 Регистрация: 16.1.2007 Пользователь №: 334 |
Мне только непонятна фраза в рекламке, что опорно-рамное подвешивание ТЭД "позволяет значительно повысить надежность работы тягового привода". Насколько я понимаю в механике, то чем сложнее узел, тем больше вероятность его выхода из строя. А что может быть проще прямозубой зубчатой передачи, которая применяется при опорно-осевом подвешивании ТЭД?
|
|
|
19.4.2007, 18:59
Сообщение
#13
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 165 Регистрация: 19.3.2007 Из: Чернигов Пользователь №: 426 |
У меня вопрос по поводу подвешивания ТЭД. Где применяется более совершенная система подвешивания ТЭД на электровозах ЧС или на тепловозах ТЭП70?
|
|
|
19.4.2007, 22:32
Сообщение
#14
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 76 Регистрация: 16.1.2007 Пользователь №: 334 |
У меня вопрос по поводу подвешивания ТЭД. Где применяется более совершенная система подвешивания ТЭД на электровозах ЧС или на тепловозах ТЭП70? Система подвешивания ТЭД там по идее одинаковая - опорно-рамная, разница в способе передачи вращающего момента от ТЭД к колесной паре... Да и сравнивать их вряд ли корректно, все-таки есть разница между тепловозом и электровозом. |
|
|
19.4.2007, 23:10
Сообщение
#15
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 367 Регистрация: 18.12.2006 Из: Республика Беларусь г.Витебск Пользователь №: 294 |
Так запустили этого красавца в серийное производство или еще нет?!
|
|
|
20.4.2007, 7:21
Сообщение
#16
|
|
Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 820 Регистрация: 5.1.2006 Из: г. Мытищи, Московской области Пользователь №: 20 |
Написано-же, в этом году выпустят 10 локомотивов, я так понимаю, установочной партии
-------------------- |
|
|
20.4.2007, 21:52
Сообщение
#17
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
|
|
|
22.5.2007, 7:57
Сообщение
#18
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 9 Регистрация: 23.4.2007 Пользователь №: 465 |
Рекламу писали рыбяты из ТМХ...А как я раньше говорил...они нихрена в локах не понимают... В очередной раз говорю, полегче на поворотах, умник Тексты о локомотивах, а особенно то,что касается технических характеристик и технического описания, готовят технические специалисты завода или холдинга. А уж пототм стилистически "шлифуются". |
|
|
22.5.2007, 8:02
Сообщение
#19
|
|
Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 820 Регистрация: 5.1.2006 Из: г. Мытищи, Московской области Пользователь №: 20 |
В очередной раз говорю, полегче на поворотах, умник Тексты о локомотивах, а особенно то,что касается технических характеристик и технического описания, готовят технические специалисты завода или холдинга. А уж пототм стилистически "шлифуются". Да хватит за Лехой гоняться, это его личное мнение. Лучше-бы оба что-нибудь рассказали, что интересного происходит на заводах ТХМ и вообще на ж.д.! -------------------- |
|
|
22.5.2007, 8:09
Сообщение
#20
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 9 Регистрация: 23.4.2007 Пользователь №: 465 |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.3.2024, 11:27 |