Версия для печати темы
Форум фотоэнциклопедии железнодорожного транспорта _ Тепловозы и Дизельпоезда. _ Лучший тепловоз!
Автор: Bender 30.7.2006, 21:01
Люблю очень М62, 2ТЭ10У, 2ТЭ116 и все похожие на них тоже хороши! Если смотреть на скачиваемые фотки, то получаются они! Вообще очень намозолила глаза ЧМуха3.
1. М62
2. 2ТЭ10М (и похожие на него, типа 2ТЭ116)
3. ТЭ2
4. ТЭ109
5. ТЭМ2
6. ЧМЭ5
7. ТЭП60
8. ТГМ6Д
9. 2ТЭ25К
10.ТЭМ7А
Автор: Бодя 30.7.2006, 21:56
Цитата(Bender @ 30.7.2006, 21:01)
Люблю очень М62, 2ТЭ10У, 2ТЭ116 и все похожие на них тоже хороши!
Если смотреть на скачиваемые фотки, то получаются они! Вообще очень намозолила глаза ЧМуха3.
1. М62
2. 2ТЭ10М (и похожие на него, типа 2ТЭ116)
3. ТЭ2
4. ТЭП109
5. ТЭМ2
6. ЧМЭ5
7. ТЭП60
8. ТГМ6Д
9. 2ТЭ25К
10.ТЭМ7А
Неплохой расклад но не забывайте о ТЭ3, 2ТЭ121 и ТЭП70. ЧМЭ3 тоже нужно отдать должное!
А что за тепловоз ТЭП109? Тоже "пасс" или "грузовик"? ТЭП10 нам известен - это старичок. А 109-й - нет.
Автор: Илья 30.7.2006, 22:24
ТЭП70 - forever
Автор: Bender 30.7.2006, 23:00
http://railroad.100megsfree5.com/L4/Disel-TE109.html - только малость перепутал ТЭ109 !
Автор: Бодя 1.8.2006, 13:16
Цитата(Bender @ 30.7.2006, 23:00)
http://railroad.100megsfree5.com/L4/Disel-TE109.html - только малость перепутал ТЭ109 !
Теперь все понятно...
Поздравляем Вас от всей души!!!
Автор: Бодя 1.8.2006, 20:56
Спешу добавить в наш список тепловоз 2ТЭ10Л - "луганку"
Отменный лок! Дизайн 60-х. Удачное сочетание мощности и надежности
Автор: Sklep 2.8.2006, 20:23
ТЭ109 гоняют много в Германии....
ДМ-62 мне нравится, Машки "прямоугоглазые" не катался жалко только...
Автор: Димон 16.8.2006, 9:22
Самый лучший 2ТЭ116. Сам ездил.А нашет звука работы дизеля бугай похуже будет дизелек
двухтактный,хотя по упертости почти не уступает.
Автор: Бодя 28.8.2006, 22:25
Целиком разделяю ваше мнение тов.Андрей
Автор: Kolosoff 28.8.2006, 22:37
Мне очень нравятся ТЭП70 и М62УМ!С ТТХ я не знаком,по этому делаю выбор по внешним данным!
Автор: Гость_Цокур Владимир_* 29.8.2006, 16:18
Мои любимые тепловозы - 2ТЭ116 949 и ЧМЭ3 5597
Автор: Bender 31.8.2006, 19:16
Интересы меняются каждый день:
1.М62
2.2ТЭ116
3.ТЭМ2
Автор: wlad 19.9.2006, 23:59
2m62u -tishina i komfort.2te10u ili2te10m-ochen shumno.m62-vse naproch ubitije
Автор: Гость 20.9.2006, 0:09
Цитата(Sklep @ 30.7.2006, 15:42)
выбираем лучший тепловоз!
мой самый любимый тепловоз - это 2ТЭ10М без всяких там "К"
отличная тяговитая кочегарка, приятный звук, в качестве смотрящего на улице
внешность... и т.д.
esli dobavit vtoruju dver v dizelnoe,mati zakrivat iz-nutri,prjamodeistvujushii otpuskat kranom a ne knopkoi it.d
Автор: Новиков С.В. 17.10.2006, 13:02
Цитата(Артемьев И. @ 17.10.2006, 12:43)
Хорошо еще то, что он видимо отказался от идеи целиком лок домой утащить
А может он только приступил к разборке.В Болгарии мужичок пульт целый припер домой.Что же русский человек уступит разве.Сколько кузовов и вагонов по огородам расстащили
на сарайчики.
Автор: David 17.10.2006, 16:34
А может он проверяет крепление номера. Его сигнализацию, провода... Не льзя ли его потом спереть...
Автор: мишустик 18.10.2006, 21:49
Где был НАШ человек,остальным делать там нечего.А мне нравятся ТЭП 60,он такой важный и проворный,его всегда слышно за несколько км,сверяешь часы если не опаздывает с прибытием.По техническим характеристикам судить не могу,так как являюсь пользователем железнодорожного транспорта.
Автор: ZERBER 19.10.2006, 10:43
Цитата(мишустик @ 18.10.2006, 22:49)
Где был НАШ человек,остальным делать там нечего.А мне нравятся ТЭП 60,он такой важный и проворный,его всегда слышно за несколько км,сверяешь часы если не опаздывает с прибытием.По техническим характеристикам судить не могу,так как являюсь пользователем железнодорожного транспорта.
На мой взгляд, можно сказать мне нравится Тепловоз "2ТЭ116", здесь чувствуется мощь, сила и т.д. и т.п.!!!
Вообще он классный локомотив!
Автор: Бодя 22.10.2006, 1:13
...м-да !!! Все гораздо проще... Человек уже у себя дома. А прикручивает табличку, которую только что принес и которой не достовало для полной комплектации...
Автор: Новиков С.В. 22.10.2006, 10:42
Цитата(Бодя @ 22.10.2006, 2:13)
...м-да !!! Все гораздо проще... Человек уже у себя дома. А прикручивает табличку, которую только что принес и которой не достовало для полной комплектации...
Ну тогда это модель масштаба 1:1 получилась
Автор: Новиков С.В. 22.10.2006, 15:38
Цитата(Артемьев И. @ 22.10.2006, 13:18)
Случайно! Так как действовал по принципу - семь раз отмерь, один раз отрежь
Для России своественен принцип - "Отмеряй микрометром,отмечай мелом,отрубай топором"
(с) Закон Мерфи.
Автор: WORLDFOX 23.10.2006, 17:44
Цитата(Артемьев И. @ 17.10.2006, 12:21)
А вот просто старички...
[attachment=1096:attachment]
ВАУ!
вот это экспанаты! круто! а ещё чегонибуть есть полакомиться?
и неспорте самый лучший лок это те2! это из тепловозов! а ну из пар.... много чего.
Автор: дмб 15.12.2006, 11:27
Из всех мною увиденных, больше всего понравился ТЭП10.
Автор: Kostik 19.12.2006, 23:03
На мой взгляд лучший тепловоз это ТЭП70 и ТЭП70БС..... А грузовые вообще не очень уважаю...... Но предпочтение все таки отдаю 2ТЭ116.. Выглядит оч солидно!!!!!!!!
Автор: Цокур Владимир 20.12.2006, 10:12
Цитата(WORLDFOX @ 23.10.2006, 15:44)
Есть сайтик www.contact-teplovoz.lugansk.ua. Там и технические характеристики к Луганским подвижным и все их модели. Сайт просто замечательный.
Автор: WORLDFOX 24.12.2006, 23:10
для сравнеия! http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=20809&mode=search
Автор: я - U 3.1.2007, 19:43
Цитата(alex1000 @ 17.10.2006, 9:07)
Вот задумки конструкторов по созданию дизель-электровоза (маневрового тягового агрегата).
Алекс, а откуда эта фигня? Кто разработчик?
Автор: я - U 4.1.2007, 3:50
Цитата(alex1000 @ 3.1.2007, 20:24)
...А разработчик тебе зачем?...Морду хочешь набить?...
Иногда не мешает...
Но, на сей раз всё по-другому...
Можешь сообщить номер, название статьи и автора? Будет к нему дело...
Автор: Сергей 78 12.1.2007, 20:26
Лучьшим тепловозом из существовавших до сего времени может быть только 2ТЭ121.И врятли в ближайшее время будет построено что либо равное ему.
Автор: Сергей 78 12.1.2007, 22:26
Да работал примерно окло пяти лет.
Автор: я - U 12.1.2007, 22:52
Цитата(alex1000 @ 3.1.2007, 20:24)
Это из журнала Локомотив...
Ну, так какой номер? Так и не ответил.
Автор: я - U 13.1.2007, 16:53
Понятно. Тухляк всё это. Людиново после этого другим проектом заморочилось: электрическое торможение с помощью IGBT-ключа... Но похоже, что и эта затея протухла, судя по отсутствию активности.
Автор: я - U 14.1.2007, 22:35
Цитата(alex1000 @ 13.1.2007, 16:30)
Людиново лезит не в своё дело...
А какое у них "своё дело"?
Цитата(alex1000 @ 13.1.2007, 16:30)
Сколько у них провальных проектов...ТЭРА1,ДЛ2...
А кто утверждает что ТЭРА - провальный ПРОЕКТ? ТЭРА - попытка пендосов из Дженерал Электрик влезть на наш рынок. Вон в Казахстан и Прибалтику влезли... И к нам хотят.
Цитата(alex1000 @ 13.1.2007, 16:30)
Строили бы потихоньку свои ТЭМ7 и ТГМ4 и забот бы не знали...
Позвольте в этом месте поехидничать
ТЭМ7 - Мало кому нужны. А ТГМ4 чем комплектовать? Гидропередачи калужские-то качеством... Как АЛС-ЕН... Полгода - и текут. Может туда Фойта запустить? Как МЕТРОВАГОНМАШ сделал в проектах РА1, РА2.
ТЭМ7 и ТГМ4 - морально устаревшие машины. Им надо что-то посерьёзнее проектировать. А инженерных кадров - нет.
Автор: Gluk 15.1.2007, 0:12
Цитата(alex1000 @ 3.1.2007, 19:24)
Это из журнала Локомотив...А разработчик тебе зачем?...Морду хочешь набить?...
Если вам не трудно выставьте статьи из этого журнала на форуме про этот журнал,буду очень благодарен.Для меня любая инфо на вес золота!!!!
Автор: 2ТЭ116 15.1.2007, 0:41
Цитата(Kostik @ 19.12.2006, 21:03)
На мой взгляд лучший тепловоз это ТЭП70 и ТЭП70БС..... А грузовые вообще не очень уважаю...... Но предпочтение все таки отдаю 2ТЭ116.. Выглядит оч солидно!!!!!!!!
Разделяю твой вкус. А как насчет М62У?
Автор: Kostik 15.1.2007, 21:57
Цитата(2ТЭ116 @ 15.1.2007, 0:41)
Разделяю твой вкус. А как насчет М62У?
Ну... не очень то... Хотя, тож ничево такой... Но все таки для меня лучше 2М62Ук... Этот мне больш нравится!
Автор: 2ТЭ116 16.1.2007, 0:52
Напиши мне про них на E_Mail
Автор: 2ТЭ116 16.1.2007, 20:45
Цитата(alex1000 @ 15.1.2007, 16:57)
По серьёзнее это что вы имеете в виду?..Опять асинхронный привод?..И какие машины для вас морально не устаревшие?..ТЭМ21 или 2ТЭ25А ?..Так глядя на всё что мы щас пытаемся построить Европа смеётся...Да и с таким управлением железной дорогой ,я считаю, что нам нужна техника не сложнее паровоза...
Но у паровоза КПД не превышает 10%. ЧМЭ3т не устаревший морально я думаю
Автор: Kostik 16.1.2007, 23:39
Цитата(2ТЭ116 @ 16.1.2007, 0:52)
Напиши мне про них на E_Mail
Это ты типа меня просишь написать про них тебе на майл???
Автор: Ataman 19.1.2007, 10:24
Могу сказать,что американцы у нас не добьются успеха с дизелями в Росии как в Прибалтике и Казахстане.Очень требовательны к маслу Катерпиллеры и Дженерал Моторс.Кому они нужны????Вот пример.Автобусы Лиаз-5256,5292,6212 с Катерпиллерами.Очень текут дизеля!!!!А хвалёная гидро-механическая коробка фирмы Фойт тоже течёт!!!И проблемы с качеством изготовления.И к тому же на эти автобусы дизеля с консервации нам продали.В Америке небыло спроса на такие старые дизеля.Вот простой пример бизнеса.Как продвигать к нам на рынок морально устаревшую технику.
Автор: atil 24.1.2007, 21:39
Цитата(Sklep @ 30.7.2006, 14:42)
выбираем лучший тепловоз!
мой самый любимый тепловоз - это 2ТЭ10М без всяких там "К"
отличная тяговитая кочегарка, приятный звук, в качестве смотрящего на улице
внешность... и т.д.
самая умная машина 2ТЭ116 КОТОРУЮ ДОВОДИЛОСЬ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ, работал на ТЭП60, ТЭМ2,у, ТЭП70, ТЭ3, 2ТЭ10Л, М, У, ТГК2, ТГМ4, Вл80т,с,к, 2М62, ДМ62, АЧ2, ЧМЭ3
Автор: Duk 25.1.2007, 1:31
Цитата(atil @ 24.1.2007, 17:39)
самая умная машина 2ТЭ116 КОТОРУЮ ДОВОДИЛОСЬ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ
Полностью согласен! Без сомнения из этих лучшая!!!
Автор: 2ТЭ116 25.1.2007, 23:34
Цитата(Duk @ 24.1.2007, 23:31)
Полностью согласен! Без сомнения из этих лучшая!!!
А как насчет ТЭ114и?
Автор: Duk 25.1.2007, 23:49
Цитата(2ТЭ116 @ 25.1.2007, 19:34)
А как насчет ТЭ114и?
А Вы на них ездили?
Автор: 2ТЭ116 26.1.2007, 0:21
Цитата(Duk @ 25.1.2007, 21:49)
А Вы на них ездили?
Я читал про них на сайте "Продукцпия компании Лугансктепловоз". Но мне больше всего прут локи моего ника. А так пока нигде не ездел
Автор: Kostik 26.1.2007, 16:37
Цитата(2ТЭ116 @ 25.1.2007, 23:34)
А как насчет ТЭ114и?
О, а у тя есть фотка этого лока??? Если есть то скинь!!! На майл!!! Буду очень длагодарен!!!
Автор: 2ТЭ116 27.1.2007, 1:27
Цитата(Kostik @ 26.1.2007, 14:37)
О, а у тя есть фотка этого лока??? Если есть то скинь!!! На майл!!! Буду очень длагодарен!!!
Фотки его у меня нет. Могу дать ссылку http:// contact-teplovoz.lugansk.ua/Russian/production/locomotive
Автор: Kostik 27.1.2007, 16:13
Цитата(2ТЭ116 @ 27.1.2007, 1:27)
Фотки его у меня нет. Могу дать ссылку http:// contact-teplovoz.lugansk.ua/Russian/production/locomotive
Так эти ж локи не для наших дорог получается??? там ширина колеи 1435мм... ну вот 114И ниче такой, а просто 114 по дизайну ваще параша...
Автор: 2ТЭ116 27.1.2007, 23:20
Цитата(Kostik @ 27.1.2007, 14:13)
Так эти ж локи не для наших дорог получается??? там ширина колеи 1435мм... ну вот 114И ниче такой, а просто 114 по дизайну ваще параша...
Тэ114 любой - как и стандартный так и ндукторный предназначен для вождения составов в странах с тропическим или субэкваториальном климате с высокой запыленностью. Правда обычный жрет стока соляры, что на нем незя проехать без экипировки дольше 500км. А на индукторном топлива хватет в среднем до штуки км
Автор: Отто_Штирлиц 8.3.2007, 6:05
горбатого я любил, 116-го. славная машинка.
Автор: Kostik 8.3.2007, 23:36
Цитата(Отто_Штирлиц @ 8.3.2007, 6:05)
горбатого я любил, 116-го. славная машинка.
А щас что разлюбил?! Че случилось то?!
Автор: Отто_Штирлиц 9.3.2007, 15:26
Цитата(Kostik @ 8.3.2007, 14:36)
А щас что разлюбил?! Че случилось то?!
не разлюбил. люблю и помню. тока на жд не работаю щас
Автор: 2ТЭ116 28.4.2007, 16:37
Оффтоп; Худший-ТЭП10Л. Правда его нет уже нету
Автор: Kostik 28.4.2007, 19:50
Цитата(2ТЭ116 @ 28.4.2007, 16:37)
Оффтоп; Худший-ТЭП10Л. Правда его нет уже нету
А че он такой плохой?!
Автор: 2ТЭ116 29.4.2007, 16:00
[quote name='Kostik' date='28.4.2007, 17:50' post='8915']
А че он такой плохой?!
[/quo
Грязный и неэкономичен. Да и с виду не нравится
Автор: steenger 29.4.2007, 19:32
Мне нравятся 2ТЭ10У и М, да и еще 116 и М62,ДМ62,2М62У.
Автор: 2ТЭ116 29.4.2007, 22:30
Цитата(alex1000 @ 29.4.2007, 15:58)
Тогда позвольте узнать...А нравятся такие локи как 2ТЭ10Л,В,М,У или Ут ???
Л? Так и его тоже нигде нету. УТ чуть лучше остальных четверых указанных
Странно,но факт: 2тэ10м когда коптит на 15-й это меня радует больше чем 116-й. Вот что в нем выделяю для себя плюс
Автор: Kostik 29.4.2007, 23:00
Цитата(steenger @ 29.4.2007, 19:32)
Мне нравятся 2ТЭ10У и М, да и еще 116 и М62,ДМ62,2М62У.
А чем так уж нравится М62?! Хотя глупый вопрос, но все же...
Автор: 2ТЭ116 30.4.2007, 22:50
Цитата(alex1000 @ 30.4.2007, 5:28)
Я не просто так спросил про 2ТЭ10Л,В,М,У...Они не чем не лучше ТЭП10Л...Тогда получается что вся серия ТЭ10 полное дерьмо ??? Так по вашему ???
Я не говорю что все они полное д.... Просто Тэп10л старше их. А 10-ки прожорливые
Автор: 2ТЭ116 1.5.2007, 20:37
Цитата(alex1000 @ 1.5.2007, 4:46)
Ну так ты и не ответил,чем ТЭП10Л хуже...??? Я считаю что они ни хуже и не лучше любого тепловоза серии ТЭ10...
По-моему он менее надежный чем 2тэ10м,л,ут
Автор: Эрка 2 6.6.2007, 21:06
Самый лучший ЧМЭ3!
Автор: 2ТЭ116 6.6.2007, 21:24
Цитата(Эрка 2 @ 6.6.2007, 19:06)
Самый лучший ЧМЭ3!
Чем? Внешностью, если не секрет.
Автор: Евгений Ульянов 6.6.2007, 23:18
Цитата(Эрка 2 @ 6.6.2007, 21:06)
Самый лучший ЧМЭ3!
Не согласен что ЧМЭ3 лучший тепловоз - он ненадежный в работе!!!
Лучшие тепловозы - это те которые достаточно надежны в работе, и при этом унифицированы в ремонте. Пример 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ7, ТГМ6а - на всех них стоит дизель типа Д49, только разное кол-во цилиндров, и взаимозаменяемость деталей на этих тепловозах больше 70%
Автор: Эрка 2 7.6.2007, 7:00
Цитата(2ТЭ116 @ 6.6.2007, 22:24)
Чем? Внешностью, если не секрет.
Ага! И звуком тоже!
Цитата(Евгений Ульянов @ 7.6.2007, 0:18)
Не согласен что ЧМЭ3 лучший тепловоз - он ненадежный в работе!!!
Лучшие тепловозы - это те которые достаточно надежны в работе, и при этом унифицированы в ремонте. Пример 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ7, ТГМ6а - на всех них стоит дизель типа Д49, только разное кол-во цилиндров, и взаимозаменяемость деталей на этих тепловозах больше 70%
Почему не надёжен ? Чем так плох дизель К6S310DR(6ЧН31/36)?
Автор: Бегунов И.В. 7.6.2007, 7:35
Все тепловозы, которые ездят по нашим дорогам очень хорошие! А самый лучший по-моему, 2ТЭ116... Отличный лок для грузовых и пассажирских поездов, хорошие технические параметры. Ну и дизайн очень клевый!!!
Ещё неплохой является ТЭП60 и ТЭП70.. Стильный такой лок...
Автор: 2ТЭ116 7.6.2007, 11:04
Цитата(Эрка 2 @ 7.6.2007, 5:00)
Ага! И звуком тоже!
Почему не надёжен ? Чем так плох дизель К6S310DR(6ЧН31/36)?
Чем он хорош если его меняют на Д80?
Цитата(Бегунов И.В. @ 7.6.2007, 5:35)
Все тепловозы, которые ездят по нашим дорогам очень хорошие!
А самый лучший по-моему, 2ТЭ116... Отличный лок для грузовых и пассажирских поездов, хорошие технические параметры. Ну и дизайн очень клевый!!!
Ещё неплохой является ТЭП60 и ТЭП70.. Стильный такой лок...
Действительно 116-й и70-ка плавные на скоростях свыше 100 км/ч. ТЭП60 тоже ничего тока экологические показатели у него ниже двух вышеописанных и плюс его семейство потиху под нож пускают
Автор: Евгений Ульянов 7.6.2007, 13:45
Цитата(2ТЭ116 @ 7.6.2007, 11:04)
Чем он хорош если его меняют на Д80?
Действительно 116-й и70-ка плавные на скоростях свыше 100 км/ч. ТЭП60 тоже ничего тока экологические показатели у него ниже двух вышеописанных и плюс его семейство потиху под нож пускают
дизель Д80, по своей сути, так и остался недоработанным на Харьковском заводе((( знаю достаточно много людей которые как "на каторгу" идут принимать 2ТЭ116 с дизелем Д80,
По поводу плавностей у тепловоза 2ТЭ116 при скорости 100 км/ч и свыше....это как же он поедет выше 100км/ч???
если у него конструкционная скорость 100 км/ч (а при 90 км/ч в кабине ехать "БОЛЬШОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!"
Цитата(Эрка 2 @ 7.6.2007, 7:00)
Почему не надёжен ? Чем так плох дизель К6S310DR(6ЧН31/36)?
Да потому, что у него до ума не довели чехи РЧВ на дизеле!, а сам дизель сделан по принципу дизелей ПД1М, но только с изменениями)) А еще этот тепловоз почему-то не использовали на Баиконуре (под поезда которые везли ракеты на старт), т.к. любая поломка или остановка поезда на перегоне могла привести к неопределенным последствиям.
Автор: 2ТЭ116 7.6.2007, 15:12
Цитата(Евгений Ульянов @ 7.6.2007, 11:45)
дизель Д80, по своей сути, так и остался недоработанным на Харьковском заводе((( знаю достаточно много людей которые как "на каторгу" идут принимать 2ТЭ116 с дизелем Д80,
По поводу плавностей у тепловоза 2ТЭ116 при скорости 100 км/ч и свыше....это как же он поедет выше 100км/ч???
если у него конструкционная скорость 100 км/ч (а при 90 км/ч в кабине ехать "БОЛЬШОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!"
Да потому, что у него до ума не довели чехи РЧВ на дизеле!, а сам дизель сделан по принципу дизелей ПД1М, но только с изменениями)) А еще этот тепловоз почему-то не использовали на Баиконуре (под поезда которые везли ракеты на старт), т.к. любая поломка или остановка поезда на перегоне могла привести к неопределенным последствиям.
Уже 5 раз обсуждалось, что у фантомаса по экипажной части допускаемая скорость 120км/ч так и написано на сайте Продукций Лугансктепловоза. И еще поясни что такое большое удовольствие ехать на 2тэ116 со скоростью свыше90.
Автор: 2ТЭ116 7.6.2007, 22:30
Цитата(alex1000 @ 7.6.2007, 15:40)
Обсуждать сайт ТМХ можно долго...Всё что там написано это заслуги Айсмана...
По надёжности на высоких скоростях экипажная часть 2ТЭ116 очень плохая...Конструкционная скорость 100 км/ч...И то это для бесстыкового пути...По обычным рельсовым плетям тепловоз не должен разгоняться выше 90 км/ч...Короче...Читайте статью..."Мнение машиниста по возможным вариантам модернизации тепловозов ТЭ10"...
Все-равно я до конца не дуплю почему у 116-го на оффициальном сайте указана 120 как конструкционнаая. Опечатка, что-ли?
Автор: Евгений Ульянов 8.6.2007, 1:44
Цитата(2ТЭ116 @ 7.6.2007, 22:30)
Все-равно я до конца не дуплю почему у 116-го на оффициальном сайте указана 120 как конструкционнаая. Опечатка, что-ли?
Написать можно все что угодно, а для определенной скорости производиться расчет на вписывание в кривую экипажной части, и при скорости 120 км/ч на определенной кривой тепловоз может просто вылететь в кювет! А тем более на Украине (не знаю про Россию) оч. мало участков где развиваеться такая скорость ( с грузовыми поездами ). Обычно мах скорость составляет 80 км/ч для грузовых, и некоторые участки (без ограничений) до 100 км/ч - для пассажирских поездов
Цитата(2ТЭ116 @ 7.6.2007, 15:12)
Уже 5 раз обсуждалось, что у фантомаса по экипажной части допускаемая скорость 120км/ч так и написано на сайте Продукций Лугансктепловоза. И еще поясни что такое большое удовольствие ехать на 2тэ116 со скоростью свыше90.
При скорости выше 80-85 км/ч начинает колбаситьь в кабине ( про заднюю кабину я вообще молчу), к примеру в электровозе ЧС? и ДЭ1 при скорости 100 и 80 км/ч соответственно можно оч. акуратно заполнять маршрут
Автор: Малыхин Александр 10.6.2007, 21:00
И в учебнике, и в паспорте тепловоза 2ТЭ116 записано, что конструкционная скорость тележек - 120 км/ч, а у тепловоза тем не менее 100 км/ч. Так что 120 могут ездить только тележки без кузова
Автор: DIM@400 10.6.2007, 21:43
ТЭ-116.Приятный звук,сильно не качает.
Автор: lord gua 13.6.2007, 22:46
Цитата(Эрка 2 @ 7.6.2007, 8:00)
Чем так плох дизель К6S310DR(6ЧН31/36)?
http://www.kolomnadiesel.com/modernization/4_36dg/
Автор: Эрка 2 13.6.2007, 22:52
Цитата(lord gua @ 13.6.2007, 23:46)
http://www.kolomnadiesel.com/modernization/4_36dg/
Спасибки, очень интересно!
Автор: 2ТЭ116 14.6.2007, 22:29
Цитата(Эрка 2 @ 7.6.2007, 5:00)
Ага! И звуком тоже!
Почему не надёжен ? Чем так плох дизель К6S310DR(6ЧН31/36)?
Самый приятный звук у ТЭП70у. Потом у 2Тэ116
Автор: Эрка 2 16.6.2007, 12:07
Цитата(2ТЭ116 @ 14.6.2007, 23:29)
Самый приятный звук у ТЭП70у. Потом у 2Тэ116
У Чмэшки такой характерный звук, когда дизель работает на холостом ходу.
Автор: 2ТЭ116 16.6.2007, 23:32
Цитата(Эрка 2 @ 16.6.2007, 10:07)
У Чмэшки такой характерный звук, когда дизель работает на холостом ходу.
У 2тэ116 просто он трох тише для меня
Автор: 2ТЭ116 27.6.2007, 23:09
Цитата(DIM@400 @ 10.6.2007, 19:43)
ТЭ-116.Приятный звук,сильно не качает.
НУ да, ты прав
Автор: 1202 31.7.2007, 14:01
Самый лучший магистральный тепловоз-ЭТО С ДИЗЕЛЯМИ Д100
Автор: 2ТЭ116 31.7.2007, 21:05
Цитата(1202 @ 31.7.2007, 12:01)
Самый лучший магистральный тепловоз-ЭТО С ДИЗЕЛЯМИ Д100
А какой именно? 2тэ10л?
Автор: 2ТЭ116 1.8.2007, 20:55
Цитата(1202 @ 1.8.2007, 11:25)
А ВСЕ ОТ ТЭ3 ДО 2ТЭ10Ут!
Да нет всё знают,просто не вижу смысла Д100 разменивать на какойта там Д49.Горький опыт
в депо"Ташкент","Самарканд","Бухара".Не тянут "они" жару Ваши хвалённые Д49.
Да и потом дизели 10Д100 гораздо проще в ремонте и надёжны в эксплуатации,ну и конечно,следить в процессе эксплуатации.Я три года на "Машках" отторобанил ниразу не обосрались!
И масла тоже жррууут меньше от 49-х?
Автор: Ахметов Олег 11.8.2007, 19:05
С точки зрения простого любителя-мои любимые тепловозы это 2ТЭ121 (большие, красивые и дико редкие) и 3ТЭ10М/4ТЭ10С (потому что длинные и мощные, с дизелями д100-красивый звук)
Автор: 1202 14.8.2007, 18:17
Уважаемый!Aleks1000!
Я НЕ ВИЖУ РАЗНЕЦЫ МЕЖДУ 2ТЭ116 И ТЭ114!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
И ТАМ И ТУТ ПОГАНЫЙ Д49
Автор: 1202 14.8.2007, 19:21
[quote name='1202' date='14.8.2007, 15:17' post='11029']
Уважаемый!Aleks1000!
Тогда Вы,мне обясните приимущество Д49 от Д100?
Автор: 1202 14.8.2007, 19:30
Цитата(alex1000 @ 14.8.2007, 15:23)
Ещё раз убеждаюсь что надо звонить в 03...
Приведу приимущества из книги!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Автор: 1202 14.8.2007, 20:17
Цитата(alex1000 @ 14.8.2007, 17:10)
Так дали заключение Немецкие специалисты испытывая 3 разных дизеля...
ЭТО ПУСТЫЕ ОТГОВОРКИ!
Автор: ULVER 14.8.2007, 20:21
Алекс! Что ты пристал к человеку, ну болен он на некоторые части тела. Что уж сделать...Книжек начитался...Теоретик великий!
Автор: Geb 23.10.2007, 19:41
2ТЭ121
Автор: zavr 1.3.2008, 16:19
Какой лучьший локомотив! Как пассажир я могу сказать что мой любимый это ТЭП70. Я его увидел впервые в 2.5 года. Тогда это было для меня таким событием! Когда ты такой маленький стоиш близко к краю платформы и мимо тебя проезжает это красное чудо!
Автор: Den-КЛГжд 1.3.2008, 20:19
Я считаю что из пассажирских самый лучший ТЭП70 а из грузовых 2М62У
Автор: vankop 12.6.2008, 12:45
Мой любимый тепловоз 2тэ10у,ТЭП70,к сожалению в Свердловской области нет еще одного моего любимчика 2тэ10м!!!
Автор: ГЕОРГИЙ 29.8.2008, 20:49
[quote name='2ТЭ116' date='7.6.2007, 11:04' post='9963']
Чем он хорош если его меняют на Д80?
K6S310DR--очень хороший и надёжшый дизель ,иначе ему бы не нашли применение на море,а там надёжность очень ценится.
А меняют на Д80 и на другое отечественное произведение,потому что уже убили так,что нет даже смысла его ремонтировать,да и в предачу запчасти дороговаты будут.
Дизель должен работать во всём диапазоне нагрузок.Как говориться и полезно дать прочухана,чтобы вся срань с коллекторов и турбины вылетала.Да и свежий воздушек всякий дизелёк любит,фильтра надо чаще продувать.
С чем действительно сейчас огробные проблемы,так это с секциями охлаждения,отечественные куда надёжнее будут и это факт.
А звук,конечно, у него самый лучший.
Даже с движком САТ он так и не звучит.
Человека надурить можно,а вот железо нет.
Автор: scorpion 29.9.2008, 16:02
2ТЭ10М рулит!
Автор: l0gin 29.9.2008, 17:06
Угу, он рулит ток медведями.
Автор: дмб 29.9.2008, 18:17
Угадайте с одного раза почему ТЭ10 из Москвы "выкинули"
Автор: l0gin 29.9.2008, 18:43
Ну не все (на ммк еще есть парочка)))), а выкинули из-за его дизеля 10д100 вроде так называется). Ибо не соответствует экологическим нормам.
Автор: дмб 29.9.2008, 20:36
От работы отстранены все. Слова одного механа.
Автор: Бурый 30.9.2008, 15:54
Цитата(l0gin @ 29.9.2008, 19:43)
Ну не все (на ммк еще есть парочка)))), а выкинули из-за его дизеля 10д100 вроде так называется). Ибо не соответствует экологическим нормам.
Абсолютно верно! На всех 2ТЭ10* стоит дизель 10Д100. Вы уверены? На МОЖД неоднокрано видел. Если отстранили, то по идее должны отстранить все тепловозы с дизелями 10Д100. А это все 2ТЭ10. Если я отстал от жизни, то просветите. А в Питере давно нет 10Д100!
Автор: Евгений Ульянов 1.10.2008, 22:39
Цитата(l0gin @ 29.9.2008, 18:43)
Ну не все (на ммк еще есть парочка)))), а выкинули из-за его дизеля 10д100 вроде так называется). Ибо не соответствует экологическим нормам.
На сколько я помню в 2000м году началась фишка... - внедрение дизелей типа Д49 на тепловозы 2ТЭ10В(М,УТ), 2М62 и ЧМЭ3 - основная фигня там была в экономии топлива, но так же рассмтривался вариант того, что дизеля Д49 более "сохраняют" экологию чем дизеля 10Д100 и 14Д40.
Вобщем более подробная информация была опубликована в ЛТ 12/2000 ст.8-11.
Автор: AvAst 2.10.2008, 0:56
Цитата(Бурый @ 30.9.2008, 16:54)
Вы уверены? На МОЖД неоднокрано видел. Если отстранили
Отстранили. По причине их нерентабельности на ММК ЖД.
Да и чему тут удивляться? - Это РЖД
Автор: Symantec 2.10.2008, 19:08
По звуку лучшие ТЭП70 и 2Тэ116
Автор: l0gin 2.10.2008, 21:11
по звуку лучше тэп60 !
Автор: Symantec 3.10.2008, 10:27
Цитата(l0gin @ 2.10.2008, 21:11)
по звуку лучше тэп60 !
Если я не ошибаюсь, двигатель 11д45
Автор: wolzow 5.10.2008, 16:56
А по мне нет ничего лучше 2ТЭ10В, бубнит знатно и снаружи очень красив: http://www.train-photo.ru/data/media/78/2TE10V-3458_Mulda.jpg , а так же Харьковские ТЭП10 (ТЭ10, 2ТЭ10), ну можно еще назвать 2ТЭ10М(С). Из недостатков могу лишь назвать, то, что на скорости 100 км/ч уж очень его болтает, а кабина довольно тихая у него, не хуже чем в жигулях , говорят что 10Д100 фуфло, ну эт как сказать, можно убить всё что хочешь, пример тому гоп-депо Узловая. Вот например в Беларуси, 2ТЭ10 все чистые и не дымят несгревшей соляркой, разве что сизым дымком от масла, ну так на стоянках лучше глушить дизель. Короче 2ТЭ10 великие локи, с 58 по середину 90-х в производстве продержались, еслиб 116 со своим Д49 был бы так хорошь, то давноб их задушил, еще в конце 70-х. А на счет Москвы, так "машоночный" 14Д40 ни чем не лучше и не хуже по экологии чем 10Д100, прост наверняка 4400 л.с. на осях не нужно, "Машонки" и так справляются
Автор: Symantec 5.10.2008, 19:46
Цитата(wolzow @ 5.10.2008, 16:56)
А по мне нет ничего лучше 2ТЭ10В, бубнит знатно и снаружи очень красив: http://www.train-photo.ru/data/media/78/2TE10V-3458_Mulda.jpg , а так же Харьковские ТЭП10 (ТЭ10, 2ТЭ10), ну можно еще назвать 2ТЭ10М(С). Из недостатков могу лишь назвать, то, что на скорости 100 км/ч уж очень его болтает, а кабина довольно тихая у него, не хуже чем в жигулях
, говорят что 10Д100 фуфло, ну эт как сказать, можно убить всё что хочешь, пример тому гоп-депо Узловая. Вот например в Беларуси, 2ТЭ10 все чистые и не дымят несгревшей соляркой, разве что сизым дымком от масла, ну так на стоянках лучше глушить дизель. Короче 2ТЭ10 великие локи, с 58 по середину 90-х в производстве продержались, еслиб 116 со своим Д49 был бы так хорошь, то давноб их задушил, еще в конце 70-х. А на счет Москвы, так "машоночный" 14Д40 ни чем не лучше и не хуже по экологии чем 10Д100, прост наверняка 4400 л.с. на осях не нужно, "Машонки" и так справляются
Я не знаю насколько тихая кабина у 10-ки, не важно В или М так как я не работник и в них не ходил, только из Арцизского ТЧ их спиывали дальше чем видели в 2005-г, меняв на 2тэ116 с 5Д9.о отзывам одного моего знакомого в моторное отделени 2ТЭ10м с 10д100 опасно заходить без специально предусмотренных наушников,в то время через 116 спокойно проходят через моторное отделение сам
ЛИЧНО наблюдал не раз
Автор: l0gin 6.10.2008, 1:13
Цитата(wolzow @ 5.10.2008, 17:56)
А по мне нет ничего лучше 2ТЭ10В, бубнит знатно и снаружи очень красив: http://www.train-photo.ru/data/media/78/2TE10V-3458_Mulda.jpg , а так же Харьковские ТЭП10 (ТЭ10, 2ТЭ10), ну можно еще назвать 2ТЭ10М(С). Из недостатков могу лишь назвать, то, что на скорости 100 км/ч уж очень его болтает, а кабина довольно тихая у него, не хуже чем в жигулях
, говорят что 10Д100 фуфло, ну эт как сказать, можно убить всё что хочешь, пример тому гоп-депо Узловая. Вот например в Беларуси, 2ТЭ10 все чистые и не дымят несгревшей соляркой, разве что сизым дымком от масла, ну так на стоянках лучше глушить дизель. Короче 2ТЭ10 великие локи, с 58 по середину 90-х в производстве продержались, еслиб 116 со своим Д49 был бы так хорошь, то давноб их задушил, еще в конце 70-х. А на счет Москвы, так "машоночный" 14Д40 ни чем не лучше и не хуже по экологии чем 10Д100, прост наверняка 4400 л.с. на осях не нужно, "Машонки" и так справляются
Не согласен. 10Д100 действительно фуфло, изза его 2х каленвальной конструкции. Изза этого и дымит. Моё мнение. В Беларуси грузовых тепловозов не так уж и много. По моему там грузовое движение идет в основном через главный ход, т.е. через 25кВ
Далее, Беларусь конечно кардинально отличается от РЖД по эксплуатации ПС, но. У них не такой грузопоток (именно тепловозами), что бы настолько износить дизель. Продолжаем
. Я думаю всем знаком 2ТЭ116 БТС. Почему не сделали 2ТЭ10М БТС к примеру? Причем тут депо узловая? Эти тепловозы израсходовали свой ресурс + говнодизель. Только сегодня был в депо Узловая, там стоит целая батарея ТЭ10 приписки С.К. ЖД... уже трупов. Так что узловая тут не при чем. Вы сами написали - 58 год, пора бы уже на покой).
И вообще, по моему глупо сравнивать совершенно разные локомотивы (м62, тэ10 и тэ116), у каждого свои преимущества и недостатки.
Автор: wolzow 6.10.2008, 9:35
Цитата
Не согласен. 10Д100 действительно фуфло, изза его 2х каленвальной конструкции. Изза этого и дымит. Моё мнение. В Беларуси грузовых тепловозов не так уж и много. По моему там грузовое движение идет в основном через главный ход, т.е. через 25кВ
Далее, Беларусь конечно кардинально отличается от РЖД по эксплуатации ПС, но. У них не такой грузопоток (именно тепловозами), что бы настолько износить дизель. Продолжаем
. Я думаю всем знаком 2ТЭ116 БТС. Почему не сделали 2ТЭ10М БТС к примеру? Причем тут депо узловая? Эти тепловозы израсходовали свой ресурс + говнодизель. Только сегодня был в депо Узловая, там стоит целая батарея ТЭ10 приписки С.К. ЖД... уже трупов. Так что узловая тут не при чем. Вы сами написали - 58 год, пора бы уже на покой).
И вообще, по моему глупо сравнивать совершенно разные локомотивы (м62, тэ10 и тэ116), у каждого свои преимущества и недостатки.
Про дым. Дымит он не из-за 2-х вальной конструкции, я б скзал даже наоборот, в дизелях с прямоточно-щелевой продувкой в отличии от клаппанно-щелевой газообмен происходит лучше. Следовательно тот черный дым что выпускают тепловозы связан как раз с плохим обслуживанием топливной системы, Сизым дымком коптят они редко, знать с ЦПГ у них всё в порядке. И если б Д100 был так плох, то не строили бы в 80-е в Брянске завод по их производству.
Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.
Про 58 год. Прорадитель 2ТЭ116, тепловоз ТЭ109 был выпущен в 68, разница не такая уж великая.
Так что всё это прошлый век, по скорее бы отладили 2ТЭ25
Автор: Бурый 6.10.2008, 15:35
Цитата(wolzow @ 6.10.2008, 10:35)
Про дым. Дымит он не из-за 2-х вальной конструкции, я б скзал даже наоборот, в дизелях с прямоточно-щелевой продувкой в отличии от клаппанно-щелевой газообмен происходит лучше. Следовательно тот черный дым что выпускают тепловозы связан как раз с плохим обслуживанием топливной системы, Сизым дымком коптят они редко, знать с ЦПГ у них всё в порядке. И если б Д100 был так плох, то не строили бы в 80-е в Брянске завод по их производству.
Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.
Про 58 год. Прорадитель 2ТЭ116, тепловоз ТЭ109 был выпущен в 68, разница не такая уж великая.
Так что всё это прошлый век, по скорее бы отладили 2ТЭ25
Правильно! То, что дымит из-за 2-коленвальной конструкции - полная х**ня. Проблемы с обслуживанием ТА - вот откуда дым берется. Всё говорят: дым, потому что поршневая - говно... Если поршневая - говно, то дым будет синим, потому что масло всегда выделяло, выделяет и будет выделять синий дым. Ежу понятно...
Автор: Symantec 6.10.2008, 15:39
Цитата(wolzow @ 6.10.2008, 9:35)
Про дым. Дымит он не из-за 2-х вальной конструкции, я б скзал даже наоборот, в дизелях с прямоточно-щелевой продувкой в отличии от клаппанно-щелевой газообмен происходит лучше. Следовательно тот черный дым что выпускают тепловозы связан как раз с плохим обслуживанием топливной системы, Сизым дымком коптят они редко, знать с ЦПГ у них всё в порядке. И если б Д100 был так плох, то не строили бы в 80-е в Брянске завод по их производству.
Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.
Про 58 год. Прорадитель 2ТЭ116, тепловоз ТЭ109 был выпущен в 68, разница не такая уж великая.
Так что всё это прошлый век, по скорее бы отладили 2ТЭ25
В ТЧ-9 Одесса-Застава-1 Д1(СМЕТ 708-709) желто-краснонго цвета тоже был полным хламом. Согласен с этим. Видать выше 60кмЧ-не тянул. Водички не хватало. Может обслуживание в ТЧ-9 тоже Х? Но я в этом очень сомневаюсь. Отдали 709 в Молдавию в мае 2004-го . Есть даже видео на Ютубе про него в Кишиневе . Не знаю тянет ли он там в жару, скорее всего что нет. В музее ему спать пора. http://ru.youtube.com/watch?v=hnA4eVhS4ZE
По результатам моих наблюдений, хуже 2ТЭ10М никто на ж.д не хлестает маслом. И это везде, где я их видел. Даже изношеные ТЭП-70 и 2Тэ116 с изношеными д49 господний рай по сравнению с М-ками.
Автор: l0gin 6.10.2008, 16:05
Цитата
Про дым. Дымит он не из-за 2-х вальной конструкции, я б скзал даже наоборот, в дизелях с прямоточно-щелевой продувкой в отличии от клаппанно-щелевой газообмен происходит лучше. Следовательно тот черный дым что выпускают тепловозы связан как раз с плохим обслуживанием топливной системы, Сизым дымком коптят они редко, знать с ЦПГ у них всё в порядке. И если б Д100 был так плох, то не строили бы в 80-е в Брянске завод по их производству.
Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.
Про 58 год. Прорадитель 2ТЭ116, тепловоз ТЭ109 был выпущен в 68, разница не такая уж великая. wink.gif Так что всё это прошлый век, по скорее бы отладили 2ТЭ25
Хорошо, вопрос про 10д100 закроем, фиг бы с его 2х вальной конструкцией. Я хочу сделать акцент на грузопоток РФ и скажем той же Белоруссии. Я думаю, что любой из узловских тэ10 проехал и проезжает в день больше, чем тэ10 на бч. Грузооборот в РФ по моему гораздо больше, чем у них. И как ты их не делай, как не относись - они не вечны. То же самое хочу сказать про Д1. Они вроде в узловой далеко не все отквэрены.
Автор: Ammendorf 6.10.2008, 22:54
Цитата
Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.
Ну кстати, Узловая - не лучший пример. Обьясняю почему. При МПС депо существовало нормально и все было путем. Когда появилось РЖД, депо разделили по дирекциям. Дизели отошли Тульской дирекции пригородных перевозок, тепловозы не помню кому. При этом, в депо разогнали практически всех грамотных инженеров, техников и пр. В результате, у нас образовалось тепловозное депо Узловая без нормального ремонта и участок Узловая ТДПП, без нормального ремонта тем более. В настоящее время продумывается проект размена тепловозов и дизелей с Новомосковском, для создания двух полноценных специализированных депо.
А насчет Жмеринки - извините, если бы в Узловой рядышком был ремонтный завод, желательно такого же уровня, то Д-шки, скорее всего, блистали бы как новые во всех отношениях.
Автор: wolzow 7.10.2008, 10:18
Цитата(l0gin @ 6.10.2008, 17:05)
Хорошо, вопрос про 10д100 закроем, фиг бы с его 2х вальной конструкцией. Я хочу сделать акцент на грузопоток РФ и скажем той же Белоруссии. Я думаю, что любой из узловских тэ10 проехал и проезжает в день больше, чем тэ10 на бч. Грузооборот в РФ по моему гораздо больше, чем у них. И как ты их не делай, как не относись - они не вечны. То же самое хочу сказать про Д1. Они вроде в узловой далеко не все отквэрены.
Давайте про Беларусь, там все 2ТЭ10М приписаны к депо Витебск, а 2ТЭ10У к депо Гомель. Ноувидеть эти тепловозы можно в любом уголке Беларуси, на всех ветках и напрвлениях. У гоп-депо Узловая плечи только Тульская область
Самый длинный маршрут это Ожерелье-Елец протяженностью ВСЕГО 306 км. Считай около депо и ездят. В тоже время к примеру от Гомеля до Бреста через Лунинец и Калинковичи 530 км.
На счёт грузооборота. В Беларуси бывал лишь проездом, но по моим наблюдениям товарники сплошь наливные из России в порты Балтики (вот куда уходит Российская нефть, достояние всего народа
) и таскают эти наливные как раз 2ТЭ10 + 2М62. К примеру направление Смоленск-Витебск-Двинск (Даугавпилс или как он там) загружепо полностью. В тоже время в Узловой на участке до Ожерелья преобладают в основном местные груза с Новомосковска, всякие минеральные удобрения и химия в цистернах. Так что в Беларуси загрузка нормальная. Ну а ВЛ80С на БЧ всего около 30 штук, не усто прямо скажу и при всём желании они все грузы не утянут. Но про Беларусь лучше к местным, я там всего раз был.
Про Д1. Здесь вроде тема про тепловозы, дизели я упомянул лишь для примера о плохом обслуживании. Если хотите про них то давайте продолжим в соответствующе теме.
Про ремзавод в Жмеринке. В депо Ленинград-Витебский, тоже завод был под боком, однако ж ТГ102 убили быстро, прям очень быстро. И дело не в ГДП (она такая же как и в ТГМ4 и ТГМ6, почему то на эти тепловозах она нормально работает). ТГ16 тот же ТГ102, отлично ездит на Сахалине, а там климат и нагрузка ой-ой-йо. Так все ж дело в обслуживании - не своё не жалко.
Автор: Symantec 7.10.2008, 10:41
Цитата(Бурый @ 6.10.2008, 15:35)
Правильно! То, что дымит из-за 2-коленвальной конструкции - полная х**ня. Проблемы с обслуживанием ТА - вот откуда дым берется. Всё говорят: дым, потому что поршневая - говно... Если поршневая - говно, то дым будет синим, потому что масло всегда выделяло, выделяет и будет выделять синий дым. Ежу понятно...
Синий с желтоватым или коричневатым оттенком. Сам наблюдал с 2тэ10м
Автор: l0gin 11.10.2008, 14:38
Про узловские тэ10м. Точнее не совсем про них, а про то, что 10д100 все таки гомно.
Самара.
http://train-photo.ru/data/media/74/2te10m-2152.jpg
Семипалатинск
http://train-photo.ru/data/media/74/i10m2027.jpg
Кривой рог
http://train-photo.ru/data/media/74/DSC_0698.jpg
Рославль
http://train-photo.ru/data/media/74/2TE10M-3575.jpg
Как видим, дымят не только узловские.
Теперь 2ТЭ116.
Примечательно, что на 1й фотке старичок едет на подъем. Если бы вместо него был 2ТЭ10М, тут было бы все в медведе.
http://train-photo.ru/data/media/79/2116-170.jpg
http://train-photo.ru/data/media/79/_DSC0252.jpg
http://train-photo.ru/data/media/79/_DSC0319.jpg
http://train-photo.ru/data/media/79/2TE116-1443_2.jpg
http://train-photo.ru/data/media/79/P5010038-1_filtered.jpg
Думаю разница очевидна
Теперь про БЧ.
Думаю от такого состава даже камаз дымить не будет. Кстати обратите на номер - 3554. Довольно молодой.
http://train-photo.ru/data/media/74/-3554_-02.jpg
Опять длинный состав
http://train-photo.ru/data/media/74/IMG_5268_1200x900.jpg
Еще 1 длинный сотав
http://train-photo.ru/data/media/74/-2935-02.jpg
Такой же, не более 20-25 вагонов.
http://train-photo.ru/data/media/74/210-3554.jpg
Статистика - вещь упрямая
Про "У" спорить не буду, состояние на БЧ у них неплохое.
Но, номера "М" ниже 2000 на бч я не видел, когда как в узловой ездят 0916, 0873 и 2тэ10У-0159, который, кстати говоря, не дымит вообще.
http://train-photo.ru/data/media/76/2te10u-0159.jpg
Автор: Symantec 12.10.2008, 11:12
Цитата(l0gin @ 11.10.2008, 14:38)
Про узловские тэ10м. Точнее не совсем про них, а про то, что 10д100 все таки гомно.
Самара.http://train-photo.ru/data/media/74/2te10m-2152.jpg
Семипалатинскhttp://train-photo.ru/data/media/74/i10m2027.jpg
Кривой рогhttp://train-photo.ru/data/media/74/DSC_0698.jpg
Рославльhttp://train-photo.ru/data/media/74/2TE10M-3575.jpg
Как видим, дымят не только узловские.
Теперь 2ТЭ116.
Примечательно, что на 1й фотке старичок едет на подъем. Если бы вместо него был 2ТЭ10М, тут было бы все в медведе.
http://train-photo.ru/data/media/79/2116-170.jpg
http://train-photo.ru/data/media/79/_DSC0252.jpg
http://train-photo.ru/data/media/79/_DSC0319.jpg
http://train-photo.ru/data/media/79/2TE116-1443_2.jpg
http://train-photo.ru/data/media/79/P5010038-1_filtered.jpg
Думаю разница очевидна
Теперь про БЧ.Думаю от такого состава даже камаз дымить не будет. Кстати обратите на номер - 3554. Довольно молодой.
http://train-photo.ru/data/media/74/-3554_-02.jpg
Опять длинный состав
http://train-photo.ru/data/media/74/IMG_5268_1200x900.jpg
Еще 1 длинный сотав
http://train-photo.ru/data/media/74/-2935-02.jpg
Такой же, не более 20-25 вагонов.
http://train-photo.ru/data/media/74/210-3554.jpg
Статистика - вещь упрямая
Про "У" спорить не буду, состояние на БЧ у них неплохое.
Но, номера "М" ниже 2000 на бч я не видел, когда как в узловой ездят 0916, 0873 и 2тэ10У-0159, который, кстати говоря, не дымит вообще.
http://train-photo.ru/data/media/76/2te10u-0159.jpg
Согласен. И разгоняется 116-й быстрее 10м. Звук приятнее и тише. Кстате у Семипалатинского 10М идет с днища такой же пар как и Др1-А при трогании. Что 10Д100 тоже судовой?
Автор: Symantec 12.10.2008, 17:32
Цитата(1202 @ 14.8.2007, 19:30)
Приведу приимущества из книги!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
И какие же преимущества 10д100? В часности перед 49-м
Автор: Шаэнн 12.10.2008, 17:58
Специально что ли фотки подбирали?
Это 2ТЭ116:
http://www.train-photo.ru/data/media/231/0110.jpg
Автор: Symantec 12.10.2008, 18:04
Цитата(Шаэнн @ 12.10.2008, 17:58)
Специально что ли фотки подбирали?
Это 2ТЭ116:
http://www.train-photo.ru/data/media/231/0110.jpg
На 15-й позиции? Похоже на шопу
Когда фотка создана?
Автор: l0gin 12.10.2008, 18:14
Цитата(Шаэнн @ 12.10.2008, 18:58)
Специально что ли фотки подбирали?
Это 2ТЭ116:
http://www.train-photo.ru/data/media/231/0110.jpg
Нет не специально. Набрал в поисковике 2тэ116 и 2тэ10м, вот и все. А на вашем фото, 116 тянет в 1 секцию, если состав не порожний, то понятно, почему такое на снимке.
http://train-photo.ru/data/media/74/IMG_0054.jpg
http://train-photo.ru/data/media/74/P5180282.jpg
http://train-photo.ru/data/media/211/2te10m-2173.jpg
http://train-photo.ru/data/media/74/2TE10M-3227.jpg
Еще выложить?
Автор: Шаэнн 12.10.2008, 18:41
Цитата(Symantec @ 12.10.2008, 19:04)
На 15-й позиции? Похоже на шопу
Когда фотка создана?
В прошлом году, два кадра:
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=34085&mode=search
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=95866&LNG=RU#picture
Автор: wolzow 12.10.2008, 18:55
К тому что Узловая-АЛБАНЦЫ!!!
http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i105/0810/40/8869926e80b3.jpg.html
Тэпловоз ракботает не 0 (Нулевой) позиции. Так даже Камазы Арбуз-транс не коптят
А вот 2тЭ10У из узловой, не коптит, неправда ли?
http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0810/cf/a745774ad99d.jpg.html
ТЭП70-550 совсем новый :
http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/0810/0a/c6a94c9d7332.jpg.html
ТЭП70-545 тоже новьё
http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/0810/fb/619f4da0e410.jpg.html
Доказывать кому либо, что то есть неблагодарное занятие, всё равно не докажишь. Считаете, что Д100-говно, пожалуйста, считаете, считаете, что лучше Д49 ничего нет-ещё лучше. Ну, а фото медведей, ну чтож с ними не поспоришь. И еще про старичков и новичков, на старом тепловозе может стоять новый или капиталеный дизель,а на относительно свежем ТЭ10 дизель 20 лет от роду.
P.S. Выложить фото коптящих 2ТЭ116?
Автор: l0gin 12.10.2008, 20:26
Да, выложите пожалуйста.
Только не пойму, причем тут тэп70 и узловая\ожерелье? Они вроде как к Ельцу приписаны.
И я что то не пойму, почему тогда на тот же тэп70 не поставили д100? И зачем тогда вообще нужен тэ116 с его д49? Почему БТС ездят 116-е а не тэ10м?
Ну и наконец - мне не совсем понятно ваше негативное отношение к д49? С чем это вызвано?.
Автор: wolzow 12.10.2008, 20:52
Цитата(l0gin @ 12.10.2008, 21:26)
Только не пойму, причем тут тэп70 и узловая\ожерелье? Они вроде как к Ельцу приписаны.
при том что там тоже Д49 и тоже дым. Это я к тому, что коптят не из-за старости, а из-за обслуживания. Тапки новые совсем а дымят, о чём это гворит? Но к чести Ельца там не много коптящих
БТС на ТЭ116, а ДВТГ на 2ТЭ10М.
Д49 в своё время перелопатили по полной, ломался он сильно. С коленвалом вообще беда чугунный литой лопался, так сделали из стали кованый, изменили блок в связи с этим. Трубил завод на лево и на право о том что он лучший в мире, а в итоге обломались, да к тому же проект по Д70 закрыли. И во второй половине 70 страна осталась без дизеля. Вот и вынуждены были делать всё тот же Д100 и Д45. Вот по этому то и делали тепловозы которые ездили, пусть и устаревшие зато способные без поломок кататься. 2ТЭ10 выпустили больше чем тех же 116-х.
Автор: l0gin 12.10.2008, 21:12
Ну, д49 перелопатили и, как я понимаю, пустили в производства. Сейчас 116 благополучно колесят по стране на д49. Что в нем плохого на данный момент? Про тэп70. Что то они на фото не так дымят как 100Д, а при наборе позиций, я думаю, дымить будет всё. И в живую я никогда не видел, чтобы тапки кочегарили как 10М, во всяком случае елецкие. А ивановские вообще как после мойки всегда. Да и на 10утк вроде тоже д49 стоит. Почему же на него не поставили 100д?
Автор: Бурый 12.10.2008, 21:21
Цитата(Symantec @ 12.10.2008, 12:12)
Согласен. И разгоняется 116-й быстрее 10м. Звук приятнее и тише. Кстате у Семипалатинского 10М идет с днища такой же пар как и Др1-А при трогании. Что 10Д100 тоже судовой?
10Д100 - судовой дизель, если не ошибаюсь, ставился на подлодках немецких конца 30-х годов ХХ века и на сухогрузах тех же времён.
А какой движок лучше: Д49 или 10Д100 - вопрос трудный! Про копоть можно забыть - по ней можно судить только о качестве обслуживания и налчию "машинистов-м**аков. Все упирается в обслуживание, возраст и наличие "наездников"... Просто 10Д100 постепенно морально устаревает, а так - отличный дизель!
А не могу сказать, что 10Д100 - говно, а Д49 - супер, нет! 10Д100 вопреки всем упрекам - неприхотливый дизель, проверенный временем. При нормальном обслуживании може проработь 2-3 срока. Д49 - неплохой дизель, против него ничего сказать не могу...
Нужно сравнивать не по одной копоти, а с умом и брать тепловозы с одного депо. Сделать правильный окончательный вывод, не спося мнение лок. бригад, слесарей и мотористов - практически невозможно...
Автор: l0gin 12.10.2008, 21:28
В том то и дело, что 100Д устарел. Не вечно же ему ездить.
Автор: wolzow 12.10.2008, 21:29
Д100 это американец, предок его Фербекенс - Морзе 38D81/8. Ход поршней у обоих 2Х10 дюймов (254мм) и диаметр цилиндра 8 и 1/8 дюйма, то есть 207 мм.
Д100 бесспорно стар, но Д49 тоже модернизировать пора
Автор: Бурый 12.10.2008, 21:30
Цитата(l0gin @ 12.10.2008, 22:12)
Ну, д49 перелопатили и, как я понимаю, пустили в производства. Сейчас 116 благополучно колесят по стране на д49. Что в нем плохого на данный момент? Про тэп70. Что то они на фото не так дымят как 100Д, а при наборе позиций, я думаю, дымить будет всё. И в живую я никогда не видел, чтобы тапки кочегарили как 10М, во всяком случае елецкие. А ивановские вообще как после мойки всегда. Да и на 10утк вроде тоже д49 стоит. Почему же на него не поставили 100д?
А вот это заблуждение! Это разные локомотивы. У них отличается практчески всё. А про вес состава совсем забыли? Тяга 2ТЭ10М ~ 50 т , ТЭП70 ~ 17 т. Прицепим составы эквивалентно тяги лока и посмотрим, что будет... И будем набирать позиции с одинаковой скоростью, посмотрим, чтобы локи обслуживались одинаково... Вот это и будет пример настоящего сравнения...
Автор: Symantec 12.10.2008, 22:28
Д100-2-тактный, Д49-4-х тактный. Кстати а кто из них сложнее в ремонте?
Автор: Symantec 12.10.2008, 23:01
2Тэ116http://ru.youtube.com/watch?v=GkMnnqaSfbg&feature=related
http://ru.youtube.com/watch?v=dszdr0Pv_w4
http://ru.youtube.com/watch?v=4r1AQTxbfks&feature=related
http://ru.youtube.com/watch?v=fNhb_vCtjy0&feature=related
http://ru.youtube.com/watch?v=woKaJlx5ptU&feature=related
http://ru.youtube.com/watch?v=pGxFxpcmh_E&feature=related
Относительно Тэ10м(УТ)
http://ru.youtube.com/watch?v=GfaerDLOPHU&translated=1
http://ru.youtube.com/watch?v=EbR0Kqea99o&feature=related
http://ru.youtube.com/watch?v=fhixXdbvA4Y&feature=relat
http://ru.youtube.com/watch?v=fp_wHIBFWPE&feature=related
и кто бы еще гнал на Д49
Автор: Symantec 12.10.2008, 23:07
Цитата(wolzow @ 12.10.2008, 18:55)
К тому что Узловая-АЛБАНЦЫ!!!
http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i105/0810/40/8869926e80b3.jpg.html
Тэпловоз ракботает не 0 (Нулевой) позиции. Так даже Камазы Арбуз-транс не коптят
А вот 2тЭ10У из узловой, не коптит, неправда ли?
http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0810/cf/a745774ad99d.jpg.html
ТЭП70-550 совсем новый :
http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/0810/0a/c6a94c9d7332.jpg.html
ТЭП70-545 тоже новьё
http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/0810/fb/619f4da0e410.jpg.html
Доказывать кому либо, что то есть неблагодарное занятие, всё равно не докажишь.
Считаете, что Д100-говно, пожалуйста, считаете, считаете, что лучше Д49 ничего нет-ещё лучше. Ну, а фото медведей, ну чтож с ними не поспоришь. И еще про старичков и новичков, на старом тепловозе может стоять новый или капиталеный дизель,а на относительно свежем ТЭ10 дизель 20 лет от роду.
P.S. Выложить фото коптящих 2ТЭ116?
Если можно-3 фото
Автор: Symantec 12.10.2008, 23:27
Цитата(l0gin @ 12.10.2008, 18:14)
Нет не специально. Набрал в поисковике 2тэ116 и 2тэ10м, вот и все. А на вашем фото, 116 тянет в 1 секцию, если состав не порожний, то понятно, почему такое на снимке.
http://train-photo.ru/data/media/74/IMG_0054.jpg
http://train-photo.ru/data/media/74/P5180282.jpg
http://train-photo.ru/data/media/211/2te10m-2173.jpg
http://train-photo.ru/data/media/74/2TE10M-3227.jpg
Еще выложить?
Выложи
Автор: l0gin 12.10.2008, 23:39
Короче говоря, я думаю бессмысленно спорить, что хуже что лучше. А давай сравним Canon 30D и никон D80 например? Вот то то и оно. Бессмысленные споры, все будут хвалить свое болото
Автор: Symantec 12.10.2008, 23:41
Цитата(l0gin @ 12.10.2008, 23:39)
Короче говоря, я думаю бессмысленно спорить, что хуже что лучше. А давай сравним Canon 30D и никон D80 например? Вот то то и оно. Бессмысленные споры, все будут хвалить свое болото
Все верно-Каждый кулик хвалит свое болото. Все равно с тобой согласен про 10д100-двухвальная конструкция=гавнодизель. Просто КИЗЯК
Автор: wolzow 13.10.2008, 9:12
Цитата
Если можно-3 фото
http://www.train-photo.ru/data/media/79/_DSC2304.jpghttp://www.train-photo.ru/data/media/79/1193.jpg
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=160958&LNG=RU
Не коптящий 2ТЭ10М
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=2988&LNG=RU
Беларуский ТЭ10М, составчик не маленький
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=91632&LNG=RU
А вот в горку из Светлограда:
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=9483&LNG=RU
l0gin, не Вы ли сами сказали, что Елецкие не коптят, а Ивановские хлам? И там и там Тапки 500-х номеров, так в чём же дело, наверно всё таки дело в обслуживании. Кто то делает на совесть, а кто то на отъ..бись. Коптить может всё что угодно и как угодно, все дело в человеческом отношении. Человеческий фактор!
Автор: l0gin 13.10.2008, 11:14
Читайте внимательно. я написал ивановские как после МОЙКИ!!!!! тоесть они свежо выглядят всегда.
Аахха , не коптящие 2ТЭ10М в 2001 году, опомнитесь!!! Прошло 7 лет. Я не поверю, что на данный момент они не коптят. А в случае со 116 - как раз и играет тот случай, про который вы говорите - хреновое обслуживание.
Не зря же ТЭ10 списали из мск, хотя они там не из узловой были, а дымили дай боже!!!. Я думаю, что большинство согласятся, что 10д100 морально устарел, уже давно кстати. Что ж нам, вечно на них что ли ездить? Ну давай автомобили делать на базе волги 21. Или вообще на пар перейдем.
Автор: wolzow 13.10.2008, 11:21
Ну все не утраивает, хотите фотки с 2008 года?
Какие в МСк были Курские и Узловские, Брянских не видал. На Мск жд они все убитые. Так что разници особой нет
Автор: l0gin 13.10.2008, 11:40
Курские. Кстати говоря, от 2х тактных двигателей отказались в 70 годах по экологическим соображениям.
Автор: Symantec 13.10.2008, 12:23
Цитата(wolzow @ 13.10.2008, 9:12)
http://www.train-photo.ru/data/media/79/_DSC2304.jpghttp://www.train-photo.ru/data/media/79/1193.jpg
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=160958&LNG=RU
Не коптящий 2ТЭ10М
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=2988&LNG=RU
Беларуский ТЭ10М, составчик не маленький
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=91632&LNG=RU
А вот в горку из Светлограда:
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=9483&LNG=RU
l0gin, не Вы ли сами сказали, что Елецкие не коптят, а Ивановские хлам? И там и там Тапки 500-х номеров, так в чём же дело, наверно всё таки дело в обслуживании. Кто то делает на совесть, а кто то на отъ..бись. Коптить может всё что угодно и как угодно, все дело в человеческом отношении. Человеческий фактор!
В ТЧ-6 Шевченково 2тэ10М без состава коптят также как и эти 116-е что и на вашей фотке. Не зря их с Арцизского ТЧ с глаз-долой списывали, НЕ ЗРЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Автор: 5GDSH4 13.10.2008, 14:19
Мне нравятся ТЭП70 и 2ТЭ116. 2ТЭ10 никогда не видел вживую, 2ТЭ116 больше нравиться из-за горба - вид более агрессивный.
Автор: Symantec 13.10.2008, 18:34
Цитата(5GDSH4 @ 13.10.2008, 14:19)
Мне нравятся ТЭП70 и 2ТЭ116. 2ТЭ10 никогда не видел вживую, 2ТЭ116 больше нравиться из-за горба - вид более агрессивный.
То что не видел-ничего не потерял.
толку с них как с козззззззззззззла молока.
Автор: l0gin 13.10.2008, 18:35
Ну, на самом деле, фотогеничнее 2ТЭ10М чем 116, из-за того, что он медведит
Автор: Symantec 13.10.2008, 18:39
С другой стороны, если визуально спросить про настоящий тепловоз, то это конечно же Тэ10М, особенно зимой. Он живее 116-го. Опять же из-за мишки
Автор: Symantec 13.10.2008, 18:48
Факт. Если выбирать между ТЭп60 и 2ТЭ10М, выбиру второй. Он прострнее внутри. Медведя не трогаем. Однако самый красивый с виду все-таки 116. 70-ка тоже но как-то он неэнергичный. Машка-ничего не скажу. Одна есть на Сортировочной в карьере гоняет. С виду-то что писали про европейские электровозы. Аргументировать не буду
Автор: l0gin 13.10.2008, 18:48
В общем, короче говоря. Подытожу свою точку зрения. Из-за чего, по моему мнению, Д100 пора выкидывать.
Этот дизель был сконструирован в 37 году, как писалось выше, для использования оного на подводной лодке. Кстати, на танки тоже ставили Д100, на Т-62 и Т80, если мне не изменяет память.
Вообще, система двухвальной конструкции, подразумевает без редукторное использование таких двигателей. То есть работать они должны на генератор, который вырабатывает ток. В чем фишка - изза 2х валов мы получаем выход на 2 генератора сразу. В случае танка - на 1 и 2ю гусеницу. То есть как бы получается 2 двигателя. Если я в чем то неправ или не прав вообще - поправте, самому стало интересно).
Такие двигатели являются 2х тактными, тоесть 1 такт идет за 2. В этом случае, солярка не успевает полностью сгореть и выходит в выхлоп в виде хлопьев сажи. Что естественно является большой экологической проблемой. Хотя и меньшей, чем бензиновые двигатели (но учитывая нынешние двигатели, их фильтрацию и тд, дизеля отстали от экологичности). Так же, эти двигатели жрут много масла.
Так вот, в 70 годах в автопроме отказались от 2х тактных двигателей, по причине , что они дымят. Я думаю, тогда ьам не дураки сидели. )
Так что спорить о том, что 2х тактные двигатели меньше дымят, чем 4х - ИМХО глупо.
Все
Автор: Symantec 13.10.2008, 18:55
К 2-х тактным из негативов можно приписать и высокую зашумленность.
5Д49 тоже разрабатывался для дизельных подводных лодок.
Д100 так же и как М756Б испускает сине-белый пар из днища через вентеляцию поддона из-за жрачки масла
К недостаткам 4-х тактного Д49 можно отнести сложность в ремонте топливной аппаратуре. так же каки к другим движкам такого типа. Хотя говорят что Д100-дороже в ремонте и обслуживании и сложнее из-за 2-коленвала и тесноты деталей, правда ли это????????
2-х тактные двигатели обычно проще4-х тактных
Автор: l0gin 13.10.2008, 18:58
Любой дизель дорог в производтсве и, я думаю, в обслуживании, тк там используются высокие давления.
Автор: Symantec 13.10.2008, 19:02
Особенно уязвим ТНВД
Автор: l0gin 13.10.2008, 19:33
ТНВД конечно уязвим, спору нет, но вот дорог дизель из-за того, что там используются специальные сплавы, чтобы цилиндр не разорвало, когда в нем сгорает солярка. Там много факторов... форсунки, масло, давление и тд.
Автор: Бурый 13.10.2008, 21:20
Цитата(l0gin @ 13.10.2008, 19:48)
В общем, короче говоря. Подытожу свою точку зрения. Из-за чего, по моему мнению, Д100 пора выкидывать.
Этот дизель был сконструирован в 37 году, как писалось выше, для использования оного на подводной лодке. Кстати, на танки тоже ставили Д100, на Т-62 и Т80, если мне не изменяет память.
Вообще, система двухвальной конструкции, подразумевает без редукторное использование таких двигателей. То есть работать они должны на генератор, который вырабатывает ток. В чем фишка - изза 2х валов мы получаем выход на 2 генератора сразу. В случае танка - на 1 и 2ю гусеницу. То есть как бы получается 2 двигателя. Если я в чем то неправ или не прав вообще - поправте, самому стало интересно).
Такие двигатели являются 2х тактными, тоесть 1 такт идет за 2. В этом случае, солярка не успевает полностью сгореть и выходит в выхлоп в виде хлопьев сажи. Что естественно является большой экологической проблемой. Хотя и меньшей, чем бензиновые двигатели (но учитывая нынешние двигатели, их фильтрацию и тд, дизеля отстали от экологичности). Так же, эти двигатели жрут много масла.
Так вот, в 70 годах в автопроме отказались от 2х тактных двигателей, по причине , что они дымят. Я думаю, тогда ьам не дураки сидели. )
Так что спорить о том, что 2х тактные двигатели меньше дымят, чем 4х - ИМХО глупо.
Все
Доказать то, что 2-х тактные дымят больше 4-х тактных, непросто. Новые движки вообще не дымят. Дым - прямой показатель обслуживания и ухода. Всё опять упирается в одно и тоже...
А вот как 10Д100 мог оказаться на танке???
Вес за 20 тонн... Вес движков, используемых на танках, не переходит за 3,5 тонны... Да и с двумя генераторами 10Д100 никогда не работал... И не бывает такого, чтобы каждый коленвал 10Д100 вращал отдельные независимые механизмы! Нет варианта движка 10Д100 с такой системой... 10Д100 всегда был с гипоидной передачей между коленвалами...
Автор: l0gin 13.10.2008, 21:33
Прошу прощенье, не 10Д100 использовался, а двухкаленвальные.
А доказать, что 2х тактные больше дымят, чем 4х довольно просто - повышенный расход в 2х тактном двигателе топлива и масла за счет потери топливовоздушной смеси при продувке цилиндра. Соответственно, больше топлива, больше дыма. Обогащённая смесь солярки и воздуха попросту не успевает вся сгореть (особенно это ощутимо при повышении нагрузки), как следствие - больше сажи.
Кстати, новые движки 4х тактные и V образные. Во всяком случае на автомобилях, в том числе и грузовых. Кстати, что для меня стало мм несколько забавно. На евро-5 используют мочевину для устранения вредных примесей в выхлопе. Как там эт овсе осуществляется я не знаю, но теперь я понимаю, почему так воняет выхлоп из новых Вольво, Мерседесов и тд
Если кому интересно:
Цитата("http://www.man34.ru/gruzoviki/highlights/euro/5/")
http://www.man34.ru/files/images/Euro5_Konzept.gif
С октября 2009 года в силу вступают нормативы Евро 5, еще более строгие в отношении вредных веществ в отработавших газах и выбросах частиц. Специально для использования в дальних перевозках по платным дорогам MAN Nutzfahrzeuge уже с начала 2006 года вводит новые решения для Евро 5: двигатели с технологией SCR (Selective Catalytic Reduction) под названием MAN AdBlue®.
SCR уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) в „подсоединенном» керамическом катализаторе, так называемом „SCR-Kat“. При этом используется AdBlue®, чистый, прозрачный как вода, произведенный синтетическим способом 32,5-процентный раствор мочевины. Он впрыскивается в поток отработавших газов и вызывает в катализаторе преобразование оксидов в водяной пар и элементарный азот – естественную составную часть воздуха.
MAN AdBlue® уменьшает количество оксидов азота, примерно, на 90 процентов, не оказывая негативного влияния на мощность двигателя. Технология позволяет также сократить выброс частиц до показателей, предписанных Евро 5.
Автор: Symantec 13.10.2008, 21:48
Цитата(l0gin @ 13.10.2008, 19:33)
ТНВД конечно уязвим, спору нет, но вот дорог дизель из-за того, что там используются специальные сплавы, чтобы цилиндр не разорвало, когда в нем сгорает солярка. Там много факторов... форсунки, масло, давление и тд.
Температура, химический состав солярки.
Автор: wolzow 13.10.2008, 21:50
Цитата(Бурый @ 13.10.2008, 22:20)
10Д100 всегда был с гипоидной передачей между коленвалами...
Она не гипоидная, а просто угловая, со спиральными зубьями. У угловой гипоидной передачи оси шестерен смешены
Автор: Symantec 13.10.2008, 21:54
Цитата(Бурый @ 13.10.2008, 21:20)
Доказать то, что 2-х тактные дымят больше 4-х тактных, непросто. Новые движки вообще не дымят. Дым - прямой показатель обслуживания и ухода. Всё опять упирается в одно и тоже...
А вот как 10Д100 мог оказаться на танке???
Вес за 20 тонн... Вес движков, используемых на танках, не переходит за 3,5 тонны... Да и с двумя генераторами 10Д100 никогда не работал... И не бывает такого, чтобы каждый коленвал 10Д100 вращал отдельные независимые механизмы! Нет варианта движка 10Д100 с такой системой... 10Д100 всегда был с гипоидной передачей между коленвалами...
Экологический износ быстрее всегда был и есть в двухтактных. Из-за относительно высокого расхода топлива и температуры, способствующей угробить поршню, так же сложнее и система очистки воздуха, я так понимаю
Автор: wolzow 13.10.2008, 22:11
Цитата(l0gin @ 13.10.2008, 19:48)
Этот дизель был сконструирован в 37 году, как писалось выше, для использования оного на подводной лодке.
Не на подводной лодке, а на американских ледоколах, поставленых в СССР по ленд-лизу
Цитата(l0gin @ 13.10.2008, 19:48)
Кстати, на танки тоже ставили Д100, на Т-62 и Т80, если мне не изменяет память. В случае танка - на 1 и 2ю гусеницу.
Похожий по схеме двигатель и тоже двухтактный и двухвальный, марки 5ТДФ, стоит на танке Т-64. В танке с поперечным расположением ДВС две коробки скоростей, для привода каждого "борта"
Цитата(Symantec @ 13.10.2008, 19:55)
Д100 так же и как М756Б испускает сине-белый пар из днища через вентеляцию поддона из-за жрачки масла
Хотя говорят что Д100-дороже в ремонте и обслуживании и сложнее из-за 2-коленвала и тесноты деталей, правда ли это????????
Не только Д100, но и абсолютно любой дизель будет выпускать такой дым при износе ЦПГ или ГРМ
Уж не знаю чем вам два вала не нравятся, при качественных запчастях колена и вкладыши проблем не приносят
Цитата(Symantec @ 13.10.2008, 19:55)
К недостаткам 4-х тактного Д49 можно отнести сложность в ремонте топливной аппаратуре. так же каки к другим движкам такого типа
принципиальных различий в топливной аппаратуре у тепловозных дизелей нет, форсунки и плунжерный пары аналогичной конструкции.
Цитата(Symantec @ 13.10.2008, 20:02)
Особенно уязвим ТНВД
Залог долгой и качественной работы ТНВД- регулярная смена фильтров, и тогда проблем никаких нет
Цитата(l0gin @ 13.10.2008, 20:33)
но вот дорог дизель из-за того, что там используются специальные сплавы, чтобы цилиндр не разорвало, когда в нем сгорает солярка.
Какие такие спец сплавы? Для гильз: обыкновенный модифицированный чугун или легированная сталь, как в любых ДВС любого назначения. Тоже и про остальные узлы
Автор: Symantec 13.10.2008, 22:14
Цитата(wolzow @ 13.10.2008, 22:11)
Не на подводной лодке а на американских ледоколах, поставленых в СССР по ленд-лизу
Похожий по схеме двигатель и тоже двухтактный и двухвальный марки 5ТДФ стоит на танке Т-64. В танке с поперечным расположением ДВС две коробки скоростей, для привода каждого "борта"
Не только Д100 но и абсолютно любой дизель будет выпускать такой дым при износе ЦПГ или ГРМ
Уж не знаю чем вам два вала не нравятся, пки качественных запчастях колена и вкладыши проблем не приносят
принципиальных различий в топливной аппаратуре у тепловозных дизелей нет, форсунки и плунжерный пары аналогичной конструкции.
Залог долгой и качественной работы ТНВД- регулярная смена фильтров и тогда проблем никаких нет
Какие такие спец сплавы? Для гидьз обыкновенный модифицированный чугун или легированная сталь, как в любых ДВС любого назначения. Тоже и про остальные узлы
Что такое ЦПГ и ГРМ?
Автор: wolzow 13.10.2008, 22:18
Цитата(Symantec @ 13.10.2008, 23:14)
Что такое ЦПГ и ГРМ?
ЦПГ- Цилиндро-Поршевая Группа, состоит из: поршня, поршевых колец и гильзы (втулки)
ГРМ- ГазоРаспределительный Механизм
Автор: l0gin 13.10.2008, 22:20
Про сплавы спорить не буду, не сталкивался. Но все же в отличие от бензиновых двигателей, горшки там нужны покрепче. ТНВД тоже "лишняя" деталь, которая прибавляет в стоимости. Из-за этого дизель дороже, чем бензин. т.к. дороже стоит его сделать. Во всяком случае так есть у а\м. Не знаю как у тепловозов.
Что касается двухвальной конструкции. Я так понимаю, они все двухтактные. В настоящее время есть масса моделей дизельных двигателей, которые лучше по кпд, экологическим нормам, нормам потребления масла, топлива и тд. Тогда вопрос - на кой использовать менее производительный Д100? Я не спорю, что он хорош был в свои времена. И я не сравниваю его с Д49. Может он чем то и лучше. Например в кпд. У двухтактников он теоретически выше, чем у 4х, но на практике это редко реализуется. Но и у 4х тактных есть преимущества. Например меньшее потребление солярки, что в нынешние времена довольно веский аргумент.
Автор: Symantec 13.10.2008, 22:22
Цитата(wolzow @ 13.10.2008, 22:18)
ЦПГ- Цилиндро-Поршевая Группа, состоит из: поршня, поршевых колец и гильзы (втулки)
ГРМ- ГазоРаспределительный Механизм
Не пойму от чего ЦПГ часто изнашивается на М756 и на буксирах?
Автор: wolzow 13.10.2008, 22:30
Цитата(Symantec @ 13.10.2008, 23:22)
Не пойму от чего ЦПГ часто изнашивается на М756 и на буксирах?
Из-за высокой форсировки, из-за высоких оборотов, из-за малого ресурса, из-за военного происхождения. Ресурс - 7000 часов. ПД1 выдаёт 1200 л.с. при массе за 15 тонн и огромном объёме и габаритах, в тоже время "Звезда" всего 2 тонны и те же 1000 л.с. - приходится платить за меньшие габариты и малый вес
Автор: Symantec 13.10.2008, 22:31
10д100-турбокомпрессорный. Этот агрегат подвижный форсирует движок за счет энергии выхлопных газов. поправте если что-то сморознул. Сам по себе TURBO относительно прожорливее обычного двигателя. К примеру 2Д100 на ТЭ-3 ранее писалось надежнее и меньше склонен к износу поршни. Причина-ниже температура. Очень сейчас надежный и популярный CDi-центральный впрыск. Не знаю как на тепловозах, но на автобусах к примеру MERcedess-Sprinter 2,6 313CDi-это приемлевый вариант-тише работа дизеля и луше герметизация в салоне. Минус-точность топливной системы и крайне осложненный путь устранения неисправности.
Автор: l0gin 13.10.2008, 22:35
Только не герметизация салона а шумоизоляция А то там по вашему вакуум получается
А по поводу мерседеса - я думаю туда не стоит лезть вообще, ибо обслуживается все бортовым компьютером. То бишь в салон отогнал, денег дал и все.
В БМВ, например, бортовой компьютер с 80х годов ставят.
Автор: wolzow 13.10.2008, 22:40
Цитата(Symantec @ 13.10.2008, 23:31)
10д100-турбокомпрессорный. Этот агрегат подвижный форсирует движок за счет энергии выхлопных газов. поправте если что-то сморознул. Сам по себе TURBO относительно прожорливее обычного двигателя. К примеру 2Д100 на ТЭ-3 ранее писалось надежнее и меньше склонен к износу поршни. Причина-ниже температура. Очень сейчас надежный и популярный CDi-центральный впрыск. Не знаю как на тепловозах, но на автобусах к примеру MERcedess-Sprinter 2,6 313CDi-это приемлевый вариант-тише работа дизеля и луше герметизация в салоне. Минус-точность топливной системы и крайне осложненный путь устранения неисправности.
Турбокомпрессор сам по себе повышает КПД двигателя, т.к. с выхломными газами уносится 1/3 всей энергии топлива (остальная треть-полезная работа, другая 1/3- нагревание деталей). Применение наддува увеличивает среднне давление в цилиндре, давление сгорания, увеличивается температура- это ведет не только к увеличению мощности, но и к уменьшению ресурса дизеля.
CDi, центральный впрыск? Хм. обычный вроде дизель с неразделённой камерой сгорания и обычной топливной аппаратурой (разве что всой электроники по больше)
Автор: Symantec 13.10.2008, 22:43
Цитата(wolzow @ 13.10.2008, 22:40)
Турбокомпрессор сам по себе повышает КПД двигателя, т.к. с выхломными газами уносится 1/3 всей энергии топлива (остальная треть-полезная работа, другая 1/3- нагревание деталей). Применение наддува увеличивает среднне давление в цилиндре, давление сгорания, увеличивается температура- это ведет не только к увеличению мощности, но и к уменьшению ресурса дизеля.
CDi, центральный впрыск? Хм. обычный вроде дизель с неразделённой камерой сгорания и обычной топливной аппаратурой (разве что всой электроники по больше)
Токсичность CDi-ниже
Автор: Symantec 13.10.2008, 23:48
Цитата(1202 @ 31.7.2007, 14:01)
Самый лучший магистральный тепловоз-ЭТО С ДИЗЕЛЯМИ Д100
Все они BZDYAT
Автор: Бурый 14.10.2008, 14:40
Цитата(wolzow @ 13.10.2008, 23:40)
Турбокомпрессор сам по себе повышает КПД двигателя, т.к. с выхломными газами уносится 1/3 всей энергии топлива (остальная треть-полезная работа, другая 1/3- нагревание деталей). Применение наддува увеличивает среднне давление в цилиндре, давление сгорания, увеличивается температура- это ведет не только к увеличению мощности, но и к уменьшению ресурса дизеля.
CDi, центральный впрыск? Хм. обычный вроде дизель с неразделённой камерой сгорания и обычной топливной аппаратурой (разве что всой электроники по больше)
Цитата(l0gin @ 13.10.2008, 23:50)
Про НЕВЗ не спорю, но все же большая часть была именно грузинских и чешских. Пассы по моему все чешские были. (Если ВЛ исключить)
Вот именно! Никаго там ноу-хау, кроме электроники нет!
Автор: wolzow 14.10.2008, 14:57
Цитата(wolzow @ 13.10.2008, 23:40)
CDi, центральный впрыск? Хм. обычный вроде дизель с неразделённой камерой сгорания и обычной топливной аппаратурой (разве что всой электроники по больше)
Ошибся, СDi это система Common Rail, магнитно-электирические форсунки и всё такое. Современная система, управляемая электроникой
Автор: Symantec 14.10.2008, 22:08
Цитата(wolzow @ 14.10.2008, 14:57)
Ошибся, СDi это система Common Rail, магнитно-электирические форсунки и всё такое. Современная система, управляемая электроникой
Именно про эту и говорил(Sprinter 316 CDi)
Автор: Symantec 17.10.2008, 21:34
Цитата(wolzow @ 5.10.2008, 16:56)
А по мне нет ничего лучше 2ТЭ10В, бубнит знатно и снаружи очень красив: http://www.train-photo.ru/data/media/78/2TE10V-3458_Mulda.jpg , а так же Харьковские ТЭП10 (ТЭ10, 2ТЭ10), ну можно еще назвать 2ТЭ10М(С). Из недостатков могу лишь назвать, то, что на скорости 100 км/ч уж очень его болтает, а кабина довольно тихая у него, не хуже чем в жигулях
, говорят что 10Д100 фуфло, ну эт как сказать, можно убить всё что хочешь, пример тому гоп-депо Узловая. Вот например в Беларуси, 2ТЭ10 все чистые и не дымят несгревшей соляркой, разве что сизым дымком от масла, ну так на стоянках лучше глушить дизель. Короче 2ТЭ10 великие локи, с 58 по середину 90-х в производстве продержались, еслиб 116 со своим Д49 был бы так хорошь, то давноб их задушил, еще в конце 70-х. А на счет Москвы, так "машоночный" 14Д40 ни чем не лучше и не хуже по экологии чем 10Д100, прост наверняка 4400 л.с. на осях не нужно, "Машонки" и так справляются
А ТЭП10 разве еще живет?
Автор: wolzow 17.10.2008, 22:36
Цитата(Symantec @ 17.10.2008, 22:34)
А ТЭП10 разве еще живет?
Смотря, что Вы имеете ввиду. В поездной работе нет, в музеях да
Автор: Ammendorf 17.10.2008, 23:07
Цитата(wolzow @ 17.10.2008, 23:36)
Смотря, что Вы имеете ввиду. В поездной работе нет, в музеях да
Живет в поездной работе... Украина, Новооржицкий сахарный завод. ТЭП10-333
Автор: wolzow 18.10.2008, 5:46
Да он уж лет 10 как в цеху стоит и пылью покрывается. На Паровозе фотки его есть. Кстати я где то слышал, что на ТЭП70-333 стоит опорно-рамное подвешивание ТЭД, но я не уверен
Автор: Symantec 18.10.2008, 21:08
Цитата(wolzow @ 17.10.2008, 22:36)
Смотря, что Вы имеете ввиду. В поездной работе нет, в музеях да
Магистральная робота с ТЭП10-в силе еще? А то лок на бадегу похож с виду, не в обиду Это я имел ввиду?
Учим Русский язык!
Автор: Symantec 3.12.2008, 14:56
Цитата
K6S310DR--очень хороший и надёжшый дизель ,иначе ему бы не нашли применение на море,а там надёжность очень ценится.
А меняют на Д80 и на другое отечественное произведение,потому что уже убили так,что нет даже смысла его ремонтировать,да и в предачу запчасти дороговаты будут.
Дизель должен работать во всём диапазоне нагрузок.Как говориться и полезно дать прочухана,чтобы вся срань с коллекторов и турбины вылетала.Да и свежий воздушек всякий дизелёк любит,фильтра надо чаще продувать.
С чем действительно сейчас огробные проблемы,так это с секциями охлаждения,отечественные куда надёжнее будут и это факт.
А звук,конечно, у него самый лучший.
Даже с движком САТ он так и не звучит.
Человека надурить можно,а вот железо нет.
А по-точнее, где именно на море применялся K6S310DR? :
Учимся пользоваться цитатой как следует. И учим Русский язык. Предупреждение пока устное.
Автор: Symantec 3.12.2008, 15:24
Цитата(Symantec @ 3.12.2008, 15:56)
А по-точнее, где именно на море применялся K6S310DR? :
Учимся пользоваться цитатой как следует. И учим Русский язык. Предупреждение пока устное.
Не поннялл юморра???
Какие у меня прроблемы с русским языком?????
Автор: Ammendorf 3.12.2008, 16:02
по-точнее, робота и т.д., пунктуация страдает.
Автор: Symantec 3.12.2008, 19:51
Цитата(Ammendorf @ 3.12.2008, 16:02)
по-точнее, робота и т.д., пунктуация страдает.
Хорошо /////
Интерисует прошлое чешского дизеля K6S310DR. Для чего он проэктировался на море и как он себя там рекомедовал??????
интерЕсует, проЕктировался
Автор: Symantec 4.12.2008, 0:16
Цитата(Symantec @ 3.12.2008, 20:51)
Хорошо /////
Интерисует прошлое чешского дизеля K6S310DR. Для чего он проэктировался на море и как он себя там рекомедовал??????
интерЕсует, проЕктировался Прикол тяняте с меня, да ////???? А??
Автор: Symantec 4.12.2008, 0:20
Если Аммендорфа так возбуждает. то задаю третий раз вопрос: Где именно приминялся дизель K6S310DR до тепловозов в морсокй сфере?
P s . Такой вариант устраивает?
Автор: №ной 4.12.2008, 0:24
Symantec, остановись, пока не поздно, пишешь отвратительно безграмотно! Что с тобой сегодня такое???
Цитата(Symantec @ 4.12.2008, 0:20)
Если Аммендорфа так возбуждает. то задаю третий раз вопрос: Где именно приминялся дизель K6S310DR до тепловозов в морсокй сфере?
P s . Такой вариант устраивает?
ПримЕнялся, морской на совести автора, ибо он в бешенстве от того, что пишет неправильно, а его поправляют, поэтому ошибается клавишами.
Цитата(Ammendorf @ 3.12.2008, 16:02)
по-точнее, робота и т.д., пунктуация страдает.
Артур, это орфография!
Автор: Ammendorf 4.12.2008, 12:21
Цитата(Symantec @ 4.12.2008, 0:20)
Если Аммендорфа так возбуждает. то задаю третий раз вопрос: Где именно приминялся дизель K6S310DR до тепловозов в морсокй сфере?
P s . Такой вариант устраивает?
Меня "возбуждает"? Ну-ну. Назначаю вам Read-Only на неделю за нарушения пункта 2.9 настоящих правил форума. Обжалование через администраторов, желательно с приведением сообщений № 190, 191, 192, 194, 196. Это я просто пока добрый, а за сообщения № 192, 195, и, особенно 196, мог бы еще за пункт 1.3 поставить.
Цитата(№ной @ 4.12.2008, 0:24)
Артур, это орфография!
Толь, там не просто так стоит запятая. Подразумевалось, что помимо ошибок, у автора еще проблема с пунктуацией.
Автор: Бурый 4.12.2008, 15:06
Этот двигатель K6S310DR завода ЧСКД используется на грузовых судах "Нефтерудовоз" и "Волго-Балт". Эти судна постороены 60-х - 80-х годах. И по сей день трудятся на водных просторах России.
Автор: wolzow 24.12.2008, 13:15
Кому интересны фотки дальневосточных красавцев - 2ТЭ10, то заходите http://kachegaroff-line.ru/photos/locs/albums/01_te10/index.html ! Уж очень у них окраска классная
Автор: wolzow 30.12.2008, 9:28
http://railfanclub.spb.ru/gallery2/main.php?g2_itemId=18795
Этот 2ТЭ10Л аросто красавец! Выглядит очень классно!
Автор: drum 29.1.2009, 19:47
Код
[size=6][b][color="#FF0000"]Может знает кто....Почему 2ТЭ116 прозвали "ФАНТОМАСАМИ"?[/color][/b][font="Arial Black"][/font][/size]
2 недели отдыха от форума за злоупотребление размерами шрифта.
Автор: X3MAL!TY 29.1.2009, 20:25
Мой "подиум":
1 место - ТЭП70 (включая БС)
2 место - М62 всех модификаций
3 место - ТЭП60 (кстати напоминает наземного родственника метрошного Ежика)
Автор: Art-Neon200 12.3.2009, 12:52
Я всего лишь любитель, поэтому техническую часть знаю плохо. А по внешности мне больше всего симпатичен ТЭП70 особенно в нашей окраске! Ещё ТЭП70БС тоже приятен...
Автор: Александр 22.5.2009, 11:01
Среди пассажирских тепловозов мне больше всего нравится ТЭП70. Неплохо он смотрится в белорусском окрасе - мне нравится. А вот его предшественника - ТЭП60 я немного недолюбливаю. Особенно за гул, от которого земля под твоими ногами подрагивает...
Автор: Клоков А.Н. 22.5.2009, 12:36
Цитата(Александр @ 22.5.2009, 12:01)
Среди пассажирских тепловозов мне больше всего нравится ТЭП70. Неплохо он смотрится в белорусском окрасе - мне нравится. А вот его предшественника - ТЭП60 я немного недолюбливаю. Особенно за гул, от которого земля под твоими ногами подрагивает...
"Кто хоть однажды слышал это - тот не забудет никогда"
Однажды во время стоянки в Ростове с соседнего пути отправлялся ТЭП60 с пассажирским, когда он дал позиции, народ, гулявший на платформе аж притих от такого
По теме: хоть и глупо судить о тепловозах по внешнему виду, но что еще остается, если не работал на них? Мои предпочтения: ТЭ3, ТЭП70 и производные от него и все, что выпускалось в унифицированных луганских кузовах (2ТЭ10В, М, У, 2ТЭ116). ТЭП60 тоже очень нравится, может его дизайн уже и устарел, но для своего времени он был великолепным. Похожие чувства испытываешь сейчас, когда встречаешь на улице какой-нибудь ретроавтомобиль: смесь восхищения и ностальгии по ушедшей навсегда эпохе.
Автор: Александр 22.5.2009, 13:00
Цитата(Клоков А.Н. @ 22.5.2009, 13:36)
ТЭП60 тоже очень нравится, может его дизайн уже и устарел, но для своего времени он был великолепным. Похожие чувства испытываешь сейчас, когда встречаешь на улице какой-нибудь ретроавтомобиль: смесь восхищения и ностальгии по ушедшей навсегда эпохе.
Да, дизайн ТЭП60 впринципе неплохой. На фоне остального многообразия он и правда выглядит как из другой, более ранней эпохи. Интересно выглядит его тройное лобовое стекло с толстыми стойками
Автор: Василий 10.6.2009, 7:43
к сожалению я не железнодорожник, оценить могу только по внешнему виду, очень нравятся "луганка", 2ТЭ10М, 2ТЭ116, ТЭП 10 "Стрела-2", ТЭП60 и ТЭП 70БС. Любимый звук рокот тепловозного дизеля.
Автор: Xyligan 17.6.2009, 13:29
Цитата(Сергей 78 @ 12.1.2007, 20:26)
Лучьшим тепловозом из существовавших до сего времени может быть только 2ТЭ121.И врятли в ближайшее время будет построено что либо равное ему.
Ну а как Вам новые машины БМЗ - 2ТЭ25К???
Автор: Василий 18.6.2009, 7:44
я новые тепловозы от БМЗ не видел, у нас в Москве они не водятся или я не знаю эти места.
Автор: Xyligan 18.6.2009, 9:55
Цитата(Василий @ 18.6.2009, 8:44)
я новые тепловозы от БМЗ не видел, у нас в Москве они не водятся или я не знаю эти места.
тут вы правы в Москве их не увидеть... они водятся в районах Севера, но тем не менее техника перспективная...
http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/650/651/2105
Автор: Beda.36 18.8.2011, 19:56
Мне тепловозы серии 2тэ10Л.В.М,ТЭ3,2тэ116,ТЭП60
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)