IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

7 страниц V  « < 5 6 7  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Рефы откликнитесь, Вспомните вашу жизнь на колесах
Одинец
сообщение 27.1.2011, 18:21
Сообщение #121


Новичок
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 7
Регистрация: 24.1.2011
Из: Ленинградская область
Пользователь №: 4613



Расскажу об участии в эксперименте. Вот в этой ипостаси очень мало рефов побывало.

В 1997 году проводился эксперимент, согласованный на самых верхах. Рефсекции катались в составе почтово-багажных поездов. Находиться в пассажирской службе было очень непривычно: они ничего не понимали в особенностях работы рефсекций, рефы мало что знали о том, как действовать в самых разных ситуациях внутри структуры пассажирских перевозок. Мало того, в депо я первый (а наша секция одна из первых участвовала) привёз в депо ксерокопию телеграммы из ЦЛ, которая разьясняла разным уровням суть этого эксперимента. С ней в руках было на порядок проще…
Требования к подвижному составу по ходовым и т.д. были повыше, чем для грузовой службы. Грубо говоря, все браковочные размеры и сроки ревизий сокращайте вдвое… Попасть туда было очень не просто (мы попали по дружбе плюс за отстёжку, но дело того стоило).
Грузимся на Варшавской товарной разными фруктами, в том числе 2 вагона бананов. Для этих отправителей секция в новинку. Лето, жара. Говорят, попробовали бананы в ЦМБ возить, надеясь на скорость и расписание. Выгружали лопатами… Неплохо угощают, четыре отправителя – по одному на вагон – и каждый спонсирует перевозимой, и не только, продукцией. Итого раз в 6-7 получше, чем в грузовой службе. Уже неплохое начало. После загрузки несколько дней ожидаем в ранжирном парке возле ВЧ-8. Потом приходит экспедитор, приносит документы на груз и перевозку (у багажников они в вагоне, а не в запечатанном рулоне на кобыле), приказ, расписание движения. И несколько тысяч наличкой. С подробным инструктажом: на каких станциях к чему цепляются осмотрщики и сколько отстёгивать. Проблема в чём: если отцепят от состава для ремонта, то будут отгонять в грузовое депо (особо этим грешил Новосибирск – на Инскую), и из этого поезда ты выпадешь однозначно. А потом будет не уехать – в проходящих составах место на два-три вагона максимум, а у нас пять. Пара секций застряла очень надолго в самом начале. Также даны телефоны представителей на самых геморройных станциях.
Едем. Отправление ночью, часов в 5 с перрона Московского вокзала. В составе три секции и несколько ЦМБ. У нас были чугунные колодки, рефы знают, что это такое. Нам перед постановкой на отправление шустро поменяли ВСЕ колодки тоньше 2/3 от новой. Хорошо!
Утро. Останавливаемся на пассажирском перроне. Первым делом по рефовской привычке цепляем шланги с водой и добиваем баки до полного. Потом в киоске напротив служебки покупаем мороженое и стоим едим. Приходят девочки – экипировщицы, с удивлением смотрят на непривычные вагоны и спрашивают: мальчики, а куда вам шланги цеплять? Мы говорим – нам не только цеплять, а ещё в вагоне несколько вентилей открыть, и вообще-то мы уже заправились. Они удивились – а как мы открыли воду (подумаешь, четырёхгранник без маховичка? Шведка – и вперёд!). Удивляемся друг другу… По матюгальне обьявляют отправление почтово-багажного номер такой-то с такого-то пути. Непривычно мягко трогается поезд. Едем. Молотим на груз, на станциях ходим друг другу в гости до следующих станций, не забываем предупредить экипировщиц, что вода нам уже не нужна. Душ льём вовсю, зная, что в любой момент можем заправиться. Красота! А уж сколько мороженого сожрали… И не только мороженого…
Соседи (не скажу какое депо, но не Предпортовая) оборзели. Взяли на какой-то станции пару попутчиц на почти сутки пути, похоже, так неплохо проводили время, что не разглядели в выданном расписании – на станции назначения попутчиц именно этот состав не останавливается. Сорвали стоп-кран с остановкой поезда. Скандал. Погашен денежками из выданных этой бригаде. Мы и вторые соседи ржём над ними…
Первая отстёжка. Пути приёма поездов все кривые, вверх-вниз и вправо-влево. Хуже подьездных путей в тьмутаракани. ЦМБ – он лёгкий, а гружёный вагон секции тяжёлый и сидит низко. Разница по высоте автосцепок недопустимо большая (меньше допустимой в грузовой службе). Пронесло. Едем дальше. Блин, как непривычно – без горок, без ужасных рывков «вОдителя кОбылы», платформы рядом - с ларьками и пассажирами… Кстати, о пассажирах: не мешает и ЗПУ почаще осматривать. Одеваюсь под улицу, через открытое (с москитной решёткой) окно слышу – под самой дверью девочка лет так семи спрашивает: «Мама, а что в этих серых вагонах с решётками на окнах возят?». Мама отвечает – жуликов возят, дочка. Открываю дверь, спрыгиваю на низкую платформу и говорю – правильно, ещё каких жуликов! Мама покраснела и была готова провалиться сквозь землю… Я-то нацепил на свой голый торс форменную рубашку с двумя белыми звёздами на погонах… (Как позже выяснилось – в пассажирской службе это было очень правильное решение…).
Вот он Новосибирск. Стучится осмотрщик и говорит: высота автосцепки, тыры-пыры. С вас – и называет ДЕСЯТИКРАТНЫЙ тариф – а то в Инскую. Ну это он зря. Когда я вышел на платформу со своими звёздами, он немного опешил. А пути, кстати, были – ни в сказке сказать, ни пером описать. Синусоида в трёх плоскостях. И как они тут живут без сходов? Я обьясняю: слушай, друг. Возможны два варианта. Первый: ты знаешь, что мы имеем давать телеги в службы Ц без подписи ДС? Хочешь, я сейчас с уровня повыше НОДа соберу независимую комиссию для обследования действительной высоты автосцепки. Кстати, я твою ЦВ-4071 (он аж вздрогнул) не хуже тебя знаю, она у меня в библиотеке есть. Заодно состояние путей вылезет… ДС тебе огромное спасибо скажет… Второе. У меня есть телефоны представителей братков – хозяев груза. И труба с роумингом (демонстрирую трубу на поясе, вообще-то не сильно распространена была сотовая в те времена). Как думаешь, братки будут сильно рады куче убытков из-за долгой задержки груза под надуманным предлогом?
Осмотрщик чего-то начал бледнеть…
Короче, мне несложно добиться, чтобы к рефсекции ваш брат подходил строевым шагом с отданием чести в движении. И всё будет по Уставу (железных дорог). Вот только тогда мне деньги на отстёжку давать перестанут. Так что я денег тебе дам. Но ты за лоха меня не держи, нолик убери. Потом пообщались с ним вполне нормально, он нам пару колодок поменял. Думал, рефы – это то ли проводники, то ли вообще фирмачи – ну не сталкивался он с нами раньше. Я ему рассказал, как бригада рефсекции может грамотно даже ДСа поставить на уши так, что 2-3 таких случая – и прощай должность. Станция Александровская Окт. Ж.д., например… Он был очень удивлён тем, что о нас узнал. Расстались друзьями… Это была первая (в багажной перевозке) история, когда я почувствовал, что реф – несмотря ни на что – офицер МПС.
Приехали. Вечер. Подают на выгрузку. Приходит получатель, отдаём ему документы. Он просит показать, как открываются двери грузовых вагонов – померить температуру, потом, говорит, повесим замки до утра. И показывает какой-то полуразбитый ртутный градусник. Я обясняю, что температуру вообще-то можно померить прямо отсюда, и проверить переносной телестанцией из машинок вагонов. Он был в шоке. И рад, что не сняты ЗПУ – типа ответственность пока не на нём. Наутро выгрузка. Все, включая грузчиков, очень удивлены температурой груза. Оказывается, именно здесь выгружали лопатой те злополучные бананы из ЦМБ, а секцию здесь первый раз в жизни видят… Угостили фруктами очень хорошо, плюс даже отстегнули денежек за то, что с вечера не пришлось снимать ЗПУ. И осталось побольше трети выданных экспедитором денег. Ну так жить можно. Обратно, поржняком в Питер – опять почтово-багажным. Класс!

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.


--------------------
Вспоминай меня без грусти, ненаглядный мой...
(твоя четыре - двести двадцать вторая)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Одинец
сообщение 28.1.2011, 11:54
Сообщение #122


Новичок
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 7
Регистрация: 24.1.2011
Из: Ленинградская область
Пользователь №: 4613



Чтобы меня не считали "чопорным питерцем" tongue.gif , или хуже того - барыгой, выкладываю ссылки на свои "Рефовские байки", размещённые на форуме любителей юмора:

http://www.yaplakal.com/forum3/topic293416.html Рефовские байки
http://www.yaplakal.com/forum3/topic293503.html Рефовские байки-2
http://www.yaplakal.com/forum3/topic293658.html Рефовские байки-3
http://www.yaplakal.com/forum7/topic293814.html Рефовские байки-4

почитайте и комменты - там несколько рефов подтянулось.
Ну эти истории - самые простые для не-железнодорожников и не-рефов в особенности. А то пояснений будет в 10 раз больше самого текста, да и не поймут не-рефы всей глубины...

а о некотором лучше молчать ещё лет пять, чтобы не подставить тех, кто ещё катается - им и так нелегко.


--------------------
Вспоминай меня без грусти, ненаглядный мой...
(твоя четыре - двести двадцать вторая)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 28.1.2011, 13:10
Сообщение #123


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



Блуждая по Сети натолкнулся на интересное повествование Анатолия Филатова,который также часть своей жизни провёл на колёсах рефрижераторной секции. Об этом он вспоминает немногими словами,статья совсем о другом.Наберитесь терпения и читайте всё целиком,все факты там упомянутые -интересны. Вот адрес: http://www.proza.ru/2008/05/24/66
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 13.2.2011, 21:56
Сообщение #124


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



Много пришлось поработать на крупнейшей магистрали планеты – Транссибе. Построенная более века тому назад в сложных природных условиях, через почти весь евразийский материк, дорога продолжает оставаться связующей ниточкой столицы с Тихоокеанским регионом, где нарождается новый мировой экономический и культурный центр Земли ( Китай, Япония, Америка), оставляя стареющую Европу на окраине цивилизации. Трудно переоценить значение этой магистрали для страны – это и развитие отдалённых районов, и путь к кладовым земных богатств, стабильный заработок на транзите иностранных грузов, да и в истории всё могло бы быть иначе, если бы в решающий момент не подоспели под Москву ,прибывшие по Транссибу сибирские полки (Дальневосточники). В первый раз проехав во Владивосток, был поражён размерами страны- поезд две недели мчался по её просторам, пересекая множество великих рек. Незабываемое впечатление оставляет Байкал, где-то после ст. Ангосолка он начинает проглядываться в распадках гор, а когда выскакиваешь из второго тоннеля на спуске, то распахивается картина огромной акватории, обрамлённой стеной Хамар - Дабана, у подножия которого далеко внизу виднеется Слюдянка, куда мы едем, как самолёт, заходящий на посадку. Очень много пейзажей остаётся в памяти : и долина реки Шилки, вдоль которой едем, и серпантины Яблонового хребта, и морозы(-55) полюса холода Сковородино - Могоча (Бог придумал Сочи, а чёрт -Могочу), и постоянные летние таёжные пожары, когда нечем дышать по несколько дней и запах гари долго не выветривается, и зимние снежные заносы, приостанавливающие иногда движение. Везут всегда на большой скорости и чтобы приготовить борщец, не расхлюпав, применялось приспособление, так называемое рефовское мясо. Это деревянная крестовинка, изготовленная из новых тарных дощечек, делались вырезы ,чтобы можно было вставить одну в другую, а получившийся крест в кастрюлю. Имелось несколько таких крестиков под разные кастрюли. Как-то зимой ,следуя с Востока, нас завернули с Тайшета, на не менее живописную дорогу на Абакан, из-за того что впереди, возле Красноярска, образовался затор в результате снежных заносов. Непрерывно валил снег. После остановки на однопутке, чтобы разъехаться со встречным, наш локомотив подолгу не мог стронуть состав. Многократно он то сдавал назад ,то дрожа всем поездом прокатывал вперёд и бессильно замирал, но с каждым разом удавалось протаптывать всё больший след ,пока уже появилась инерция движения и можно было с трудом ехать дальше. Помогало также что ехали на спуск. Добрались до ст. Бискамжа и остановились на трое суток. Замело снегом до половины окон и выше. На секции было очень тепло ,но пришло время выдвигаться за хлебом и узнавать за продвижение (были гружёные).Когда открыли двери в дизельном , то увидели стену из снега, много часов пришлось поработать лопатой, чтобы докопаться до цивилизации, хорошо что были в голове. Позже станция сформировала новый поезд, повытаскивав из составов вагоны со срочными грузами и мы отправились дальше.
Сейчас появилась возможность на Google совершить виртуальное путешествие по Транссибу из Москвы во Владивосток. Дорога снята операторами из окна пассажирского вагона в летнее время и участки, которые проезжаются ночью, пересняты в дневное время. Полностью просмотреть ,конечно невозможно, из-за длительности поездки, но освежить в памяти замечательные места вполне доступно. Смотрите и наслаждайтесь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
borisovich
сообщение 13.2.2011, 22:34
Сообщение #125


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 43
Регистрация: 17.4.2007
Из: г. Фастов Украина
Пользователь №: 461



Небольшая экскурсия по 5-вагонной секции Дессау











--------------------
Omnia mea mecum porto
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 5.3.2011, 18:34
Сообщение #126


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



После развала Советского Союза некоторое время продолжали быть в ходу прежние деньги, но уже в феврале 1992 года появились первые украинские купоны, которые вначале имели курс 1:1 к советскому рублю.(Гривны введены в оборот в 1996 году).Наступала эпоха галопирующей инфляции, возникли обменные пункты валюты и к лету за один рубль нужно уже было заплатить 1,3 купона. В том году мне выпадало провести июль и август в поездке и ближе к концу отгулов я случайно увидел на станции свою секцию и конечно зашёл побеседовать. Хлопцы ехали в Крым в запас и просили не спешить их сменять, чтобы они насладились купанием в море. Мне тоже понравилось, что в будущем можно хорошо постоять в таком замечательном месте. Но через короткое время звонок на домашний телефон испортил всё настроение. Сменщик докладывал, что ничего не мог поделать и помимо его желания, загружен на Усть- Илимск и уже проследовал Синельниково, так что собирайся и приезжай на смену на выгрузку. Вместо Крыма тащиться на смену за тридевять земель не очень хотелось, но деваться некуда стал оформляться в поездку. Деньги разъездные нам давали ещё советские и я поленился стоять в очереди в кассу в пятницу, все равно нужно было в понедельник ещё приезжать в депо за деньгами на авиабилет. А уже с новой недели выдача советских денег была прекращена из-за их отсутствия. Нужны советские деньги –идите на рынок и обменивайте по невыгодному курсу, такой совет мы получали в депо. Пришлось идти в Дорпрофсож отстаивать свои права и там мне обменяли 300 купонов на 300 ветхих рублей, 100 купюр по 3 рубля, которые у них завалялись в сейфе. Потом с большим трудом приобрёл билет на самолёт Москва- Братск в нашей кассе Аэрофлота за купоны. Чем ближе к отъезду, тем тревожнее становилось, что не успею вовремя, секция шла на место назначения с рекордной скоростью. И вот уже в Москве перед самой посадкой в самолёт, звоню в ЦДРИ и выясняю, что секция уже успела выгрузиться и проследовала Тайшет, направляясь в Среднюю Азию. В таком случае в Братск мне лететь незачем, побежал сдавать билет, а там не принимают, сдать можно только в ту кассу, где приобретал. А я думал, сейчас сдам билет, получу советские деньги и на них приобрету билет куда-нибудь наперехват. Мой рейс делал промежуточную посадку в Омске, решил долететь туда, а потом по обстановке действовать. В Омске запрыгнул на поезд до Новосибирска, а там стало ясно, что смогу поймать секцию в Алтайской, близ Барнаула. Прибыл в Алтайскую с запасом времени, так что пришлось ночевать в бригадном доме машинистов локомотивов, где впервые услышал, что их услуги платные. Но бедного «хохла» приняли в виде исключения по старинке, т. е. бесплатно. Ожидал подхода вагонов вместе с рефом из депо Валга Пблт, они приехали в разборку немного раньше и попали в хвост свежесформированного поезда. Моя же секция попала в голову следующего поезда и в дальнейшем мы так и ехали по Турксибу, приветствуя друг друга, я заезжаю на станцию техосмотра мимо них, стоящих в хвосте поезда, который уже осмотрен. Вскоре он отправляется и теперь уже они проезжают мимо меня, стоящего в голове. На каком –то разъезде, прогуливаясь, я увидел валявшийся висячий замок, понял что он неисправен и повесил его от нечего делать на ушки двери аккумуляторного помещения. И это спасло меня от неприятностей, как выяснилось позже. Когда мы соединились в Шумилова с валговцами в одном составе, они пришли ко мне и рассказали, что их пограбили милиционеры киргизские, которые пришли впятером с проверкой, потому что всех проверяют, едущих из Чуйской долины. При досмотре они отобрали фотоаппарат, кожаную куртку и хорошую сумку, а когда три здоровенных валговца стали возражать, то их припугнули, достали из кармана наркотики и сказали, что будут оформлять это, как находку на их секции. После них направились ко мне, но я вспоминаю, что слышал как стучали, но не открывал и не выглядывал,так как никого не ждал в гости,а лежал читал что-то интересное. Потом слышу, говорят, так их дома нет никого, видите замок висит на дверях. Так и ушли ни с чем.
Пригнали нас в Бухару и поставили в очередь на погрузку. Массово грузили помидоры, которые томились на жаре в тракторных прицепах, неизвестно когда сорванные. Хитрые хозяева отделения выжидали вознаграждения от грузоотправителей и притормаживали подачу вагонов на погрузку. Вокруг станции скопились колонны тракторов, их не глушили, дышать было нечем в такой жаре, секций тоже скопилось море. Возмущённым рефам говорили: Надо ждать,надо ж дать,надо ж ДАТЬ ! Мне помогло выбраться из этой жары то, что секция была визированной и после похода к заместителю НОДа нашёлся груз на Венгрию, с местного хлопчатобумажного комбината загрузили х/б полотно в рулонах по 6 метров шириной, на промпереработку в адрес какой-то американской фирмы с выгрузкой на ст. Мандок ВНР. В Бухаре грузили вручную амбалы местные, а в Венгрии не знали как это вытащить из вагонов, проклинали меня изо всех сил.
На местном базаре ещё долго оставались цены небольшими и когда я пошёл скупляться на дорогу и потянул из кармана троячку, то нечаянно вытянул всю пачку из сотни листов, а набежавший невесть откуда ветерок, который там редко вообще бывает, понёс стайку бумажек по всему базару. В растерянности я не знал что делать. И вот тут народ бросил торговлю и начал ловить порхающие троячки… и приносить и отдавать мне. Я был изумлён высокой порядочностью простых людей. Мне вернули почти все деньги, я потом дома пересчитал, не хватало штуки три. Для бабушки, торгующей целый день на жаре какой-то петрушкой за 5 коп. ,поиметь сразу три рубля –некоторое состояние, но люди оказались на высоте. Всё это касалось простых людей, а чуть выбьется в начальники, то уже подавай барашка в бумажке. Мы всегда с охотой помогали местным в ремонте бытовой техники за символическую плату, принимали нас с искренним гостеприимством.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 5.3.2011, 18:48
Сообщение #127


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



Владимир borisovich ! С днём рождения Вас ! Будьте здоровы и счастливы !
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
borisovich
сообщение 5.3.2011, 19:45
Сообщение #128


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 43
Регистрация: 17.4.2007
Из: г. Фастов Украина
Пользователь №: 461



Спасибо за поздравление, за память. С удовольствием читаю Ваши воспоминания. Всегда жду их с нетерпением. Удачи Вам и ещё раз, СПАСИБО!


--------------------
Omnia mea mecum porto
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 10.1.2012, 23:56
Сообщение #129


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



Работа бригады рефсекции планировалась руководством депо из расчёта 45 суток нахождения на колёсах, но бывали и отклонения от этих сроков. В исключительных случаях могли сменить раньше, но чаще бывали задержки со сменой на более длительное время. Иногда встречались экипажи, проведшие по 9 месяцев в дороге. В нашем постоянном коллективе таких проблем не было, так как сами договаривались, когда нам смениться и ездили в основном по 55 суток, так нам было удобнее. Первый месяц командировки пролетал очень быстро, всегда были какие-то цели, задачи, при решении которых появлялась увлечённость и время летело. А уже к 40 суткам накапливалась усталость, ничего не хотелось делать, думы крутились вокруг дома, с которым связь была через междугородний телефон иногда, ну и в одностороннем порядке писались письма, открытки. Когда же отправлялись в последний рейс, то даже возникало нетерпение, а нужно было проделать много работы перед сдачей смены, вот тут приходилось себя заставлять пошевеливаться. Самой объёмной работой была генеральная уборка дизельного вагона с мытьём потолка, стен, ну и полов, конечно, со стиральным порошком. Особенно сами дизели и их помещение забирали много времени, так как там всякие сложные поверхности и во все полости надо залезть вручную. Секции ранних выпусков имели стены, покрытые линкрустом с тиснением и это сложно было отмывать, позже появился пластик, с ним было легко.
Однажды в конце августа мы ехали из Средней Азии с виноградом и на выгрузку вызвали смену. Начало уборки откладывали со дня на день, потому что ещё стояла жара , ждали когда начнётся прохлада. На участке Арысь – Оренбург ещё была однопутка и мы подолгу простаивали на разъездах , пропуская встречные поезда. Уже начало смеркаться, когда мы услышали отдалённый гром. Выглянув, увидели огромный белый столб, который рос на глазах и на вершине его было нечто, похожее на огненный крест. Мы начали догадываться, что это космический корабль, так как мы подъезжаем к станции Тюратам, рядом с которой город Ленинск и космодром Байконур. Включили приёмник и он возвестил, что « в 18ч.30м. по московскому времени в Советском Союзе произведён запуск ….. с Быковским и Йеном (немецким космонавтом) на борту». Столб был следом инверсии от ракетных газов, а крест образовывался от работы основного двигателя и боковых ускорителей. Постепенно этот столб изогнулся в сторону востока и долго был освещён лучами солнца, которое уже зашло за горизонт, по местному времени было уже около 10 вечера. Если вначале этот столб был тугой как свеча , то позже его раскудрявил ветер и он стал похож на странное облако, горящее вверху в закатном солнце.
На другой день решили прибираться, разбежались по комнатам, разделись до трусов и занялись мойкой. Ближе к вечеру ,мы уже заканчивали,остановились на каком-то разъезде, сюда же заехал и остановился встречный поезд, Стало ясно , что должен пройти пассажирский. Во встречном поезде ехали спортсмены и везли своих красавцев-коней. После прохода пассажирского мы отправились дальше. Я закончил работу , спрашиваю механика, как у него, скоро ли финиш, а мне никто не отвечает. Обошёл всё, нигде не видно моего Николая. А он , оказывается вышел поговорить с конниками и когда пассажирский прошёл , наш поезд был уже далеко, а я и не знал, что он выходил. Ну что делать, домыл спальный кубрик, где работал Николай и включил дизель, подогнать режим в вагонах перед сном. В вагонах мы сделали уборку машинных отделений, в нижних холодилках пооткачивали фреон и закрыли вентили ресиверов, как бы законсервировали, также позакрывали нижние жалюзи, чтобы меньше пыли летело и работали только верхними холодилками. Секция стояла в хвосте поезда и машинное отделение первого вагона было самое крайнее в хвосте. И во время очередного рывка состава выбило автоматический выключатель в первом вагоне. В трёх вагонах уже режим , а в первом нужно охлаждать, но для этого надо пойти по земле, чтобы включить автомат, а мы едем и едем. Как только остановились где- то на перегоне, я выбежал и только включил автомат , как поезд дёрнул и пошёл набирать ход. Я помчался рядом с вагонами, догоняя свой дизельный, но мы уже доехали до электротяги, а электровозы мощные и я чувствую, что не могу догнать, сбросил шлёпанцы, мешающие разогнаться и из последних сил еле догнал, при этом бежал уже в потёмках и не видел дороги, сильно побил пятки об щебёнку на насыпи. Налил в таз воды , сунул туда ноги и подвывал от боли и от ужаса, что было бы ,если бы отстал. Холодилки работали бы на холод, пока была бы солярка в расходных баках, заморозил бы весь виноград. Николай появился ночью, он догонял в кабине локомотива следующего поезда, а когда слез с него, то не успел добежать до хвоста нашего поезда, как он тронулся. Коля заскочил на платформу с трактором, а поскольку был в трусах и ночи уже стали холодными, то расковырял как-то кабину и ехал в ней ещё перегон,замерзая.
Всё закончилось благополучно. Смену мы всегда , по возможности встречали и провожали, чтобы облегчить розыски вагонов и помочь поднести вещи , которых накапливалось к концу поездки, ведь было время дефицитов и что добыли , тащили домой, порадовать семью деликатесами.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
borisovich
сообщение 14.1.2012, 1:17
Сообщение #130


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 43
Регистрация: 17.4.2007
Из: г. Фастов Украина
Пользователь №: 461



Может кому интересно будет. Посмотрите. http://www.kuehlwaggon.de/


--------------------
Omnia mea mecum porto
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Одинец
сообщение 20.1.2012, 8:54
Сообщение #131


Новичок
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 7
Регистрация: 24.1.2011
Из: Ленинградская область
Пользователь №: 4613



М-да... Отставания и последующе догонялки - близкая любому рефу темя. На 500 км отстать я и за отставания не считал. Мои рекордные догонялки продолжались двое суток - от Питера до Могилёва - с пятью пересадками. Только почти догонишь - бах, окно, а секция проскочила... Надо было сразу с опережением ехать - догнал бы через сутки.
На Транссибе полтора суток однажды догонял...
А когда мы в 95м на борту развернули Си-Би радиосвязь (сотовые телефоны тогда были как сейчас частные вертолёты) - вот это был класс. На примерно 10 км связь с секцией, а в городе всегда помогут местные сибисты. Я помню, как меня на примерно 50 км в Омске ретранслировал местный сибист (я с ним, а он со своего высокого дома и большой антенны с секцией). А надо это было - куда ехать с радиотолкучки - где секция или на выгрузку, разница километров в 50.
А какой был класс и как реагировали рефы - соседи по сцепу, когда из Великих Лук мы по "дальнему проходу" связались со Свердловском (Питер в "мёртвой зоне" - для прямой волны далеко, а для отражённой - слишком близко), а там куча знакомых, как по эфиру, так и по личным встречам - они отретранслировали нас на родной Питер... Со своими семьями поболтали, да ещё и кое-кому через городской телефон в Питере привет закинули...
Есть тут ещё сибисты и радиолюбители?


--------------------
Вспоминай меня без грусти, ненаглядный мой...
(твоя четыре - двести двадцать вторая)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 20.1.2012, 14:40
Сообщение #132


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



В пионерском детстве было массовое увлечение постройкой детекторных приёмников, намоткой катушек колебательных контуров, розыском алюминиевых листов для шасси под ламповые панельки и трансформаторы, которое к началу шестидесятых годов переросло в эпидемию радиохулиганства. Клепали простейшие генераторы на лампе 6П6С и забивали средневолновый диапазон всяческой болтовнёй. С этим всплеском самодеятельности власти стали бороться самым серьёзным образом, были подключены военные службы радиоконтроля, огромные штрафы, конфискация всей радиоаппаратуры в доме и т.д. В нашем городе удалось это подавить, но ещё долго по стране катилась волна средневолнового разгула самодельщиков. Уже будучи в рефах, всегда с любопытством обшаривал диапазоны, кстати на Востоке принимал русскоязычную станцию из Филиппин, и в Казахстане встречал операторов на СВД в районе Чимкента. Позже с развитием электрогитар потребовалось много аппаратуры к ним, то что выпускала промышленность было мало, дорого и с низкими характеристиками. Вот тут из журнала "Радио" брались интересные схемы и строились усилители, как говорится, под заказ. Ещё позже выпускались отличные недорогие наборы, типа конструкторов "Сделай сам", стереоусилителей с отличными данными. Собирая и налаживая их можно было неплохо подзаработать. Что касается радиостанций СиБи, как я понимаю Citizen Band -гражданский диапазон, то до широкого внедрения мобилок была мода устанавливать на машины рации 27 мегагерц с некоммерческой целью. При регистрации писалось обычно- для охоты. Не избежал этой моды и я, поездил немного, послушал хрюканье, пока мобилы не вытеснили. Рация была неплохой- Dragon, в пределах города, а он у нас вписывается в круг в 30 км, справлялась со своими обязанностями, если дальше, то была тишина, а на расстоянии 100- 120 открывалось второе дыхание, была отличная связь. И, как бы, третье дыхание, что ли, было отлично слышно операторов Поволжья, Перми, Восточного Казахстана, особенно зимой. В Крыму, в районе Балаклавы высокий берег, я умудрился заехать по каменюкам на высоту, где "бочка смерти", если кто знает, это в с сторону Золотого пляжа, Инжира, "Затерянного мира". Так вот там эфир забит турецкими, болгарскими, румынскими операторами. На секции особой необходимости в радиосвязи не было, но однажды ехали в сцепе с Востока с нашими коллегами и у них было много аппаратуры всякой, дали нам переносную,типа милицейской, рацию и мы по ходу переговаривались, но быстро надоело.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Одинец
сообщение 23.1.2012, 16:40
Сообщение #133


Новичок
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 7
Регистрация: 24.1.2011
Из: Ленинградская область
Пользователь №: 4613



Цитата(ВНР @ 20.1.2012, 15:40) *
. При регистрации писалось обычно- для охоты.

???
При регистрации сибишек ничего не писалось. Просто "прошу зарегистрировать" - и всё. Или речь о 88-91 годах (СССР)? Или украинские требования всё же другие?
Кстати, когда у меня вся семья обзавелась мобилами, дома радиостанция ещё 4 года вовсю применялась - своих задач для неё хватало, и только аномально долгая и высокая солнечная активность (1999-2001 годы) разогнала самых стойких с каналов.
Кстати, насчёт Балаклавы. Я там служил... И в стажёрскую поездку, когда мы стояли на станции Инкерман-2, в ожидании погрузки в Камышовой бухте (как раз это я описал в рассказе, где соседи на "брянке" уснули, молотя на яблоки и догнали до минус двух, а я глушил дизель топливным крантиком) зашёл к своему бывшему командиру - на улицу Чернореченскую... Вспомнили службу... Времени нехватило до части доехать, а то дежурно-вахтенная служба прокляла бы этот день...
Кстати, я на секции (даже когда не стало постоянной, а там я однажды даже с осциллографом ездил - вот так) постоянно возил детали, инструмент и чего-нибудь паял (иногда заготовки для халтур в отгулах). А уж как здорово на ходу поезда было травить печатные платы в хлорном железе...
Занимался я разной автоматикой, а в начале девяностых такой, которая или не продавалась, или дикое бабло стоила. В том числе системы активной защиты...

Вообще, рефы были разные. Кто-то водочку сосал и до поры до времени (окончательно прихлопнули таких в 91м) заполняли журналы уже после смены. Кстати, такие любители квасить были наиболее заметны - куча моих знакомых, далёких от железки, считали, что эти "проводники на каком-то холодильном вагоне" исключительно спят и водку пьют.
А кто-то занимался самым разнообразным рукоделием. Особо когда стоишь, техника вся вылизана... Что только я не видел. От произведений искусства и вязки сетей до изготовления музыкальных инструментов или различных весьма полезных приспособлений. А уж как секции, которые постоянные, ухожены были...


--------------------
Вспоминай меня без грусти, ненаглядный мой...
(твоя четыре - двести двадцать вторая)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 23.1.2012, 21:44
Сообщение #134


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



В каждой избушке свои погремушки. У нас на первые мобилки требовалось разрешение от радиочастотного комитета, особенно любили докапываться гаишники, если увидят мобилу. А на рацию разрешение действовало небольшой срок и можно было попасться если просрочено. Ну а продление срока - это надо заплатить какую-то денежку и обязательно указать цель установки, если пахнет выгодой, то и денежку уже платить другую, побольше. Поэтому писали - охота, вроде бы развлечение, никакой коммерции. Много умелых рук встречалось среди коллег, тут были резьба по дереву, изготовление чеканных картин, вязание, плетение, но в нашей бригаде была, единственная в своём роде, самоделка, к сожалению не дожившая до успешного окончания работ. Подтолкнуло к этой затее наше стояние в запасе в Средней Азии, там ночами мы отдыхали от дневного зноя и любовались звёздным небом, где можно было увидеть созвездия, обычно плохо видимые в средних широтах. Друг подарил мне списаный старинный нивелир с 32 кратным увеличением и он жил на секции. Был изготовлен для него штатив, привинчивавшийся струбциной к открытому окну и по вечерам рефы со всего холодняка приходили рассматривать спутники Юпитера, Крабовидную Туманность и т.п. А дальше появилось желание построить телескоп- рефлектор с большим увеличением. Из толстого стекла иллюминатора был вырезаны 2 диска 10 см и дальше обдирка и шлифовка сферического зеркала. Для резки и шлифовки потребовалось делать станочки, для полировки зеркала специальную установку, т. н. "нож Фуко". По времени это заняло почти год, потому что очень кропотливо, абразивы нужно изготовлять самим, для этого отстаивать в растворах, а на секции чаще качает, чем спокойно стоит. Всё хозяйство содержалось в ящике, в каждой следующей поездке дело продвигалось дальше неторопливо, ведь были ещё и другие дела. Закончилось всё очень печально, при очередной приборке ящик был поставлен в кубрике на вторую полку, и в это время мы неудачно съехали с горки, жёстко вмазались в накопленные вагоны. При этом зеркало, готовое на 90%, разбилось, также лопнула трубка оттайки в одном из вагонов и нужно было идти ругаться со станционниками. Повторить всё сначала уже не было сил, а также стекло иллюминатора тоже добылось непросто. В случае успеха увеличение могло бы быть 100-150 крат в зависимости от окуляра. Но, видно, не судьба. Все же время, проведённое творчески, вспоминается тепло, командировка летела быстро, скучать было некогда.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 21.2.2012, 19:46
Сообщение #135


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



Приезд сменной бригады всегда радостное событие. Друзья – коллеги рассказывают деповские новости, мы делимся своими впечатлениями о поездке, состоянии техники, планах на будущее. В оживлённых разговорах происходит подписание приёмо-сдаточных документов и последующее застолье. Как именно уезжать домой уже заранее продумано и дождавшись нужной минуты мы убываем. Если много вещей везём с собой и издалека, то приходиться ехать поездами с многими пересадками, потому что в Аэрофлоте багаж ограничен, а за превышение нужно платить, что невыгодно. Пересадки делали на маленьких линейных станциях, чтобы не таскать вещи далеко по переходным мостам или тоннелям на крупных станциях. А так выбросил вещи на перрон и они стоят кучкой , пока не подойдёт нужный поезд, грузишь их в ближайший вагон, а потом уже по ходу движения потихоньку перетаскиваешь на свои места. Вообще старались сменяться поближе к дому или хотя бы в Европейской части, но бывало по всякому и если из Хабаровска всегда можно было улететь в этот же день в Москву- было 8 рейсов, то из Ташкента никогда в Днепропетровск не удавалось долететь, несмотря на имеющийся прямой рейс, летели то в Донецк, то в Симферополь, всё же поближе к дому. В Ташкенте всегда было обилие отпускников-афганцев и вообще много коммерсантов и улететь на общих основаниях было трудно. Чаще всего маршруты возвращения пролегали через Москву, а оттуда езда на своём фирменном « Днепре» уже и за езду не считалась, вроде бы как на трамвае домой доезжаешь. Дома встреча-праздник, близкие уже заждались, много разговоров, новостей, все ощущают счастливые минуты жизни. На другой день едем в депо сдавать отчёт о поездке. Начинался он с посещения бельевой кладовой и сдачей постелей ( мы своё бельё не возили, оно хранилось на секции в индивидуальных пакетах с надписями, чьё это, а стирали сами в самодельной стиральной машине), потом регистрировались у бригадира своей колонны, отчитывались ему о полит и техучёбе, с предъявлением законспектированного по заданной теме, материала и дальше шли считать километраж пробега, сдавать рабочий журнал и писать объяснительные при нестандартных ситуациях, а также собирать автографы и в других кабинетах, но уже позабыто, каких именно. Было ещё посещение билетного бюро, со сдачей билетов или бухгалтерии, если самолёт. Помнится, что на каждом этапе усиленно предлагали купить разные марки: ДОСААФ, защита памятников, фонд мира и куча других поборов. Приходилось брать, никуда не денешься. Все хлопоты к обеду заканчивались и после посещения деповской столовой разъезжались по домам. В столовой недорого можно было неплохо пообедать, но иногда захаживали в ресторан на станции, где готовили очень вкусно и не намного дороже, чем в депо. В четверг бывал общий отчёт, всех бригад, съехавшихся за неделю. Здесь уже присутствовало начальство, приурочивались различные мероприятия, зачитывались приказы МПС и местные, читались лекции, иногда демонстрировали технические фильмы. За посещение отчёта ставилась «восьмёрка», то есть засчитывался рабочий день. Вот в такие дни встречалось много знакомых в клубе депо и часто встречи продлевались в зале ресторана, где рефы занимали чуть не весь зал. Конечно находились и такие, которые не могли рассчитать свои силы от эмоций, но основная масса спокойно разъезжалась. Наступала пора заслуженных отгулов и пару месяцев можно было осуществлять свои планы, как свободному человеку.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 21.6.2012, 20:56
Сообщение #136


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



К сожалению на железной дороге бывают аварийные ситуации. Не повезло нашему собрату, смотрите видео: http://chp.ntv.ru/news/38826/
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Одинец
сообщение 28.1.2013, 16:45
Сообщение #137


Новичок
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 7
Регистрация: 24.1.2011
Из: Ленинградская область
Пользователь №: 4613



написал и опубликовал на ЯПе "Рефовские байки - 5"
http://www.yaplakal.com/forum3/st/0/topic5...5#entry13365576
Только вот чего-то мало оценок наставили, не как раньше, возможно - не сохранятся, как предыдущие. На этот случай выложу здесь:

Прошу прощения за долгое молчание. Начинаю публиковать продолжение наших профессиональных баек. Иногда ночью снова кажется, что я лежу на вагонной койке, и подо мной стучат колёса, и за спиной много – много километров, а впереди – ещё больше… Настоящая мужская работа – эх и хорошее было времечко…
Тем, кто не знает, кто такие рефы, что такое рефсекция – прочтите ранее опубликованные «Рефовские байки» и гнусно похихикайте. И выразите своё мнение о тех славных денёчках…
http://www.yaplakal.com/forum3/topic293416.html Рефовские байки
http://www.yaplakal.com/forum3/topic293503.html Рефовские байки-2
http://www.yaplakal.com/forum3/topic293658.html Рефовские байки-3
http://www.yaplakal.com/forum7/topic293814.html Рефовские байки-4
Да, кстати. Вечная память рефрижераторному вагонному депо «Предпортовая»!

Рефовские байки. Как я был Мишкой Квакиным.
Ещё до первого путча. Лето. Едем мы по Украине, где-то возле Никитовки. Кобыла – электровоз. Кто не знает, электровоз очень быстро ход набирает в отличие от тепловоза… Останавливаемся под светофором на перегоне. Кривая налево, высоченная (метров восемь) насыпь, а справа от состава совхозный яблоневый сад. Ну я спрыгнул размять ноги и попробовать яблочек… На одном дереве они оказались неожиданно вкусные. Ну я забрался на дерево под комментарий начальника «Смотри, ветки там не ломай!». Я в матросской робе, заправил её под ремень и набиваю запазуху яблоками. А шеф с левого борта следит за светофором. И тут всё сливается в один момент: свист шефа, гудок электровоза и сразу же грохот трогающегося состава. И жуткий треск – это я с половиной дерева лечу на землю. И на лету думаю: только бы роба из-под ремня не выскочила – все труды напрасно… И бегом-бегом вверх по насыпи, за поручень хвать! Успел, и даже яблоки не потерял. Вкусные были… А шеф долго ржал: «Я говорю – ветки не ломай, а тебе слезать лень, надо с половиной дерева на землю спуститься!».

Рефовские байки. Застоялся.
Поскольку на борту нашей красавицы мы именно живём, многие рефы очень любят разные цветочки. Чаще всего они в «штурманской» (это кабина управления), реже в купе механика и в салоне начальника. Стоял как-то в запасе под массовую погрузку наш сменщик Коля на нашей легендарной 4-222й, и стоял он так долго, что засадил вообще всю секцию цветочками – чуть не в дизельной. На каждой стенке красовались, надо отдать должное, весьма красивые кронштейны (сам делал и красил!) с цветочными горшками. Чего там только не было – и традесканции, и колеусы, и глоксинии… А высоко над своей койкой Коля прикрепил на стене два горшка со здоровенными кактусами (и где только их спёр?)… Я бурьян в доме вообще не люблю, т.к. не горожанин… Зайдя на секцию на смене, я прокомментировал: «М-да… Цветочки… Как на кладбище…» А когда увидел кактусы, сразу же выразил своё мнение – вот присоединится маневровка (иногда бывает так, что падает привинченное большими болтами) – и получишь ты один кактус на рожу, второй на яйца. Да ещё с горшками. Все посмеялись… Но кактусы решили с этого места убрать. А через месяц вышла песня Ветлицкой со словами «Забросай меня цветами, ненаглядный мой». Слушая её, мы года два вспоминали эти кактусы…

Рефовские байки. Третий член бригады.
Как я уже говорил, на борту нормальный реф именно живёт. Иногда на борту встречается кошка. Была кошка и у нас, пока её сменщики не упустили во время загула (загула её, а не сменщиков – к хвостатым мужикам убежала). Мы обычно шутили – вот откормим до метра, придёт на секцию какой-нибудь проверяющий, а она смотрит на него и ОБЛИЗЫВАЕТСЯ… Кошара грела нам ноги, влёт отлавливала мух, да и вообще создавала уют. Чистюля. Была обучена гулять рядом с вагоном, даже команду «Домой» выполняла сразу – запрыгивала в вагон. А один раз даже кормилицей сработала. Грузимся мы в Зиемельблазме (это Рижский рыбный порт). Я вывел киску погулять на рампу. Девочкам – весовщицам киска понравилась, они позвали меня в холодильник – «рыбки кошечке дадут». Дали. Пласт (11 кг) филе морского окуня и пак (три таких пласта) сардинки… Всё бы ничего, но на улице 30 градусов жары, а холодильник на двухсотке ма-а-ленький… Морозилка размером с три буханки хлеба… А мы ещё сдуру угостили киску окунем, после чего сардинку она есть не стала… И в конечном итоге почти 20 кг сардинки пришлось выбросить…

Рефовские байки. Наша медицина.
Медкомиссия. Ещё на Варшавке, а не на Боровой – начало 90х. Утро, которое добрым не бывает. Злой спросонья и голодный (кровь натощак!) железнодорожный люд занимает очередь в лабораторию (кровь) и почти напротив на флюшку – с этого надо начать, потом уже врачей проходить можно. В очереди все одеты по-простому и на «ты». И вдруг в очереди появляется человек в дорогом костюме, с галстуком – да не с форменным на резиночке, а с навороченным узлом и золотой булавкой. Ну да бог с ней, с одеждой – мало ли как на медкомиссию одеться могут. Непривычно другое – обращение исключительно на Вы и с оборотами «не могли бы Вы…», «Не затруднит ли Вас…». М-да, непривычно. Кто-то из немаленьких начальников в отделении дороги впервые попал на новую должность – «непосредственно связанную». По вредному приказу, да ещё первый раз, да без привычки… М-да, он ещё не знает, что его ждёт… Тремя часами спустя, недалеко от кабинета гнуснопрославленного невропатолога по фамилии Талисман. Идёт этот бедолага в сьехавшем на бок галстуке со снятой булавкой, лицо красное, вид саблезубый, речь примерно такая: «Привет, конфетка!…!!! Му…ё!!! Да сколько ещё эта пое…на продолжаться будет!!!...». А мы что. Мы уже привыкли из года в год, даже особо не ругаемся. Чтоб этим медикам сладкой смертью погибнуть – под состав с сахаром попасть!

Рефовские байки. Всегда готов – к чему?
Можайск (ещё не Вязьма). Здесь собирают сцепы на Германию – но не только. Собирают очередной сцеп. Достоверной информации, куда он – ноль, как обычно. Кипят мексиканские страсти – кто-то хочет именно в этот сцеп попасть, кто-то, наоборот, из него свинтить (вот попадалово бывает, когда узнают, куда он уехал под погрузку!). Когда попадаешь в сцеп – письменно заявляешь о готовности к погрузке – что у тебя всё исправно и все расходные есть. Двое суперблатных из депо Подмосковная попадают в собираемый сцеп (за благодарность). Известно, что на Германию пошёл шквал заявок без ожидания – все хотят… Попали они в сцеп, на радостях обмыли успех и легли спать… А проснулись по пути в Новый порт (Питер), под бананы – самый ненавистный груз. Приехали. И не додумались ни до чего лучшего, как потребовать чуть ли не полную экипировку дизтопливом и маслом, да ещё и заявили о неисправности одного дизеля. Иногда такое прокатывает. Но тут не повезло. Их вызвал к телефону начальника станции лично начальник международных перевозок из Москвы и принялся уестествлять «железным самотыком с зазубринами». Очевидцы из рефов, толпой стоявшие в коридоре, говорят, что его вопли были слышны даже без телефона: как так, за границу годитесь, а в Новый Порт под бананы нет?!Это что было – очковтирательство или за границей собирались сорвать погрузку из-за фактической неготовности?! И много специально принятых на железной дороге слов, от которых даже зелёные светофоры покраснели… Загрузились. Ибо нефиг. Раз готов к погрузке – значит, готов к любой погрузке.

Рефовские байки. Первый раз в фатерлянде.
Была у меня с детства мечта. Пройтись по Германии, насвистывая «Лили Марлен». Кто не знает – это солдатская песенка о встрече с девушкой «возле казармы, в свете фонаря», пережившая две мировых войны. Именно солдатская, а не нацистский марш. Что с того, что её Гитлер любил – он кстати, в Первую мировую был ефрейтор – пулемётчик в пехоте. После службы я думал, что за границу ОЧЕНЬ долго не попаду… А потом 91й и 93й годы… Сейчас в моём сооружении, способном выдержать близкий подрыв 100 килотонн (на самом деле больше…), музей военно-морских сил другого государства… И вот, еду именно в фатерлянд первый раз. После парома граница… М-да, ГРАНИЦА… после нашей «на замке» - первый мой комментарий – это что, граница? Да я сюда отделение диверсантов на БРДМ незаметно провезу… Прошёлся, насвистел… Вот она, мечта, и осуществилась… Чем нас удивит Германия? Первый день. Еду в город. Один – терпеть не могу толпу, а тем более за границей. Иду по дороге от «халле» (перегрузочный коплекс) до автобусной остановки на шоссе. Маленькое уточнение – по этой дороге рефы ходят исключительно толпой, а немцы или ездят на служебном автобусе или своих машинах, но никогда не ходят. Ходят они к железнодорожной станции (но поезда оттуда в город реже и дороже автобуса). Иду, почти дошёл до шоссе, и тут навстречу едет «мерс», останавливается, опускает стекло, «Гутен таг», и чего-то меня спрашивает со словом «халле». Я подумал, дорогу уточняет. «Халле форвертс, айн километр». А он меня ещё о чём-то спрашивает, и вижу, что его интересую именно я. Ну что я могу сказать, кроме «Их ист руссише цугбегляйтер, их ферштее нихт дойч» (уж свою-то специальность по-немецки обзову!). Лицо немца прояснилось, он сказал «Гут» и уехал. По возвращении из города наши опытные, не раз бывавшие здесь рефы, обьяснили – это был полицейский. Или меня срисовал мужик, пасший оленей, или с хутора – и тут же звонок в полицию. Вот так – звонок, в течение максимум 10 минут приехал полицейский (в гражданке) – и хватило того, что я с ужасным акцентом представился, и без проверки документов при этом. Однако… Пару дней спустя. Возвращаюсь в «халле» (перегрузочный комплекс) из города. Стою, жду автобуса. Шоссе, вечер, ни одной машины. Противолодочным зигзагом идёт пьяный в сиську ганс. Вопреки расхожему мнению, в Мекленбург-Верхней Померании немцы умеют пить ничуть не хуже русских. Вот только на виду у всех шататься пьяным НЕ ПРИНЯТО. Турок, что ли? Да нет, слышу, бормочет знакомые слова «шайзе» и «ферфлюхтер»… Подходит к переходу. Останавливается!!! (ни одной машины!) и начинает искать кнопку!!! Точно, немец. Раза с десятого попадает в неё рукой. Стоит, опираясь на кнопку и ждёт зелёный!!! На зелёный по сложной траектории пересекает шоссе – но НА ЗЕЛЁНЫЙ!!! (У нас в таком состоянии человек через Московский проспект наискось с матерным ором – и пусть там хоть президентский кортеж едет!). Я был в шоке…

Постскриптум. Мне сейчас только что позвонил человек, замещающий А.В. Гараж и текущий на Предпортовой пока наши, в "Пентагоне" теперь сидят метрологи Окт. Ж.Д. Схемой электрики в "Пентагоне" интересовались. Я там до августа 2006 г. зам ответственного за электрохозяйство был.



--------------------
Вспоминай меня без грусти, ненаглядный мой...
(твоя четыре - двести двадцать вторая)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВНР
сообщение 19.12.2016, 16:48
Сообщение #138


Участник
**

Группа: Пользователь
Сообщений: 36
Регистрация: 17.9.2009
Из: г.Днепропетровск
Пользователь №: 4541



Весна- лето 1986 года.
В том году праздник Пасхи пришелся на 4 мая и как запомнилось, пресса, телевидение сообщали, что это "тысячелетие Пасхи". Непонятно как считали, ведь если от Рождества Христова, то 1986, а тысячелетие Крещения Руси в 1988 году должны были отмечать. Вообще- то летоисчислений в истории существовало множество, все они привязывались к астрономическим явлением, но из-за несовершенства мер, расходились с астрономией, и каждый раз заменялись более точной системой. Но как бы ни подсчитывали, а именно "тысячелетие Пасхи" заставило меня пойти посетить церковь. Воспитаный атеистом, никогда в храм не ходил, а тут подумал, что такое редкое событие выпало на мой век и решил посмотреть, как проходит служба. В городе было пустынно, срывался меленький дождик и вдруг я увидел , что свежераспустившиеся листья каштанов съежились в комок, как от жары и остальные деревья имели жалкий вид. А ведь перед этим, на 1 мая , я принимал дома гостей и вечером выходили их провожать , так была прекрасная погода и природа буйствовала в своей молодости и великолепии. В городе было очень тихо , несмотря на праздник, проскальзывали редкие прохожие и витала тревога. Официальной информации о Чернобыльских событиях было мало, кормились слухами. Уже многие автомобилисты поучаствовали в эвакуации , военкоматы стали мобилизовывать "партизан", подбирались строители. Тут , вечером 4 мая, до меня стало доходить, что это же радиоактивный дождик идёт и растения таким образом на него реагируют, все умные по домам сидят, а я один разгуливаю под радиацией. Вернулся домой и в храм не попал.
Чуть позже, в середине мая, выехали на смену в Кемерово. В поезде от Москвы были ещё бригады рефов, а также множество детей, которых родственники вывозили из зон, поражённых радиацией, кого куда подальше. Разговорились в вагоне с попутчиками, говорят что дети нахватались радионуклидов. Я считал, что возможно ещё и не так страшно, просто паника, ведь информации практически не было. А сопровождающие детей , подзывают ребёнка, кладут ему монетку туда где шея соединяется с туловищем и она как бы прилипает, не падает. Что это за явление они не знают, но уже на третий день в зоне поражения все знали, что если монетка липнет, то дозу уже поймал. Мы все , остальные рефы давай прикладывать себе монетки, но у нас не держались, падали, но ведь мы и не были возле аварийных мест. Ещё позднее, лет через пять, в юбилейные чернобыльские дни по телевизору был телемарафон и целый день рассказывали о событиях апрельских дней и вспомнили о детях,показывали как к ним прилипают ложки и другие более тяжелые предметы. Объясняли это явление тем, что щитовидная железа, расположеная в этом месте, накапливает иод и нужно было давать всем иод, чтобы насытить щитовидку, а так она набирала радиоактивный иод, возникала вокруг ионизация от высокоэнергетичных частиц и таким образом лёгкое притяжение возникало. Я так до конца и не понял механизма возникновения притягивающей силы, но слушал это находясь в поездке на секции и полураздетый пил чай. Как- то нечаянно ложечкой дотронулся до шеи и ложечка прилипла. Сразу вспомнились разговоры в поезде в мае 1986 и дети с непадающими монетками. Как быстро сработала народная смекалка, уже был готов индикатор получения дозы облучения на третий день. Но ведь у нас тогда ничего не прилипало, ведь мы пробовали, а сейчас уже нахватались. Пособирал по секции разные пластинки алюминиевые, медные - всё липнет, а особенно хорошо легкие, с большой площадью, крышки для консервирования. Видимо весенние паводки смыли с больших площадей всю гадость, потом это через Припять попало в Днепр и у себя дома, в Днепропетровске, мы открывали на кухне кран и "мирный атом в каждый дом". Конечно те , которые получали сразу большие дозы, испытывали, как бы удар молотом по организму, и у кого , что было тонко, то и рвалось. А мы получали потихоньку, организм успевал адаптироваться. По приезду домой у всех домашних наблюдалось такое прилипание. Раздобыл бытовой дозиметр, на котором шкала была разбита на три сектора- Зелёный от 0 до 60 микрорентген с час, Жёлтый от 60 до 120 мкР/час и Красный - свыше 120мкР\ час. Речь идёт о миллионных долях целого Рентгена в час. Меряю фон-10мкР\час, меряю свою щитовидку-20мкР\час. С одной стороны до 60мкР\час ещё далеко, а с другой стороны вдвое больше фона.
После принятия смены в Кузбассе, мы довольно быстро оказались на Дальнем Востоке и в ожидании подхода кораблей с рыбой были отставлены в запас на ст. Анисимовка ДВ ж.д., где прожили весь июнь. Дорога из Владивостока в Находку должна пересечь горную систему Сихотэ-Алинь и начиная с Артёма забирается вгору, возле Анисимовки подходит вплотную к Ливадийскому хребту этой системы. Под хребтом проделан тоннель и на станции постоянно дежурит толкач, помогающий преодолеть последний серпантин подъёма перед тоннелем. За хребтом уже разъезд Тигровый и спуск к Находке. Прекраснейшие пейзажи, вокруг разнообразнейшая растительность, а вдали величавые вершины. Рядом протекала горная река Кангауз, которую можно было по камешкам перейти вброд, но так как нас было два холодняка в запасе, то рефы пособирали камни в запруду и получили водоём по грудь глубиной с проточной водой и оглушительным ароматом деревьев с большими белыми цветками. Местные говорили , что это жасмин, но хотя и пахли они как жасмин, я думаю что это другое что-то китайское,потому что жасмин обычно кустарник, а не деревья. Стоялось нам очень хорошо, любовались природой, купались в реке, покупали у местных молоко, свежую зелень, по вечерам в местном клубе смотрели фильмы. Моя секция была в середине состава , для прохода жителей через пути были сделаны разрывы в наших холодняках и возле меня всегда стоял толкач, а машинисты сидели в дежурке. Мы их всех знали поименно и когда заходил поезд, машинисты приглашали к себе в кабину толкача. Несколько раз я ездил на подталкивание и это была незабываемая картина. Толкач напрягается всеми своими редукторами, к тоннелю поднимаемся по серпантину, медленно проворачивается перед глазами грандиозная панорама гор, а тоннель , как хищная пасть заглатывает вагоны. Не доезжая немного мы останавливаемся, поезд исчезает в жерле горы, а мы переходим в другую кабину, где открывается вид на живописную долину, станцию, где приютились наши красивые, стройные холодняки. Скатываемся вниз и возле моей секции путешествие заканчивается. Развлекаемся также путешествием на электричке по близлежащим гарнизонам, где покупаем всякие дефициты. В те годы , когда попёрли нефтедоллары на руках оказалось много денег , а товаров было мало, поэтому всё надо было "доставать". Конечно можно было купить по спекулятивным ценам всё, но никому не хотелось переплачивать. По государственным ценам снабжались столицы и крупные города, в Москву ездили так называемые "колбасники" со всех углов Союза. Одной из привилегий работы рефов было посещение ОРСов железнодорожных, где нам по маршрутам продавали всякие недоступные для других вещи- тушенку,сгущенку, гречку и многое другое. В дефиците была мясо, колбаса, хорошие чаи, кофе, одежда , обувь, книги , мебель,ковры,хрусталь,ювелирные изделия, автомобили и особенно запчасти к ним и многое другое. В военных гарнизонах, в закрытых городках попадались раритеты. Так мы были в Новонежино , а также частенько ездили в Смоляниново, где был ОРС .Эта станция участковая, от неё отходили ветки к бухтам, где стояли флотские и тепловоз возил один пассажирский вагон без трафаретов. Как-то стоя на перроне Смоляниново мы рассуждали вслух как бы нам мотнуться в эти гарнизоны , а проходящий мимо вагонник местный сказал нам "забудьте и держитесь подальше от этого вагона". " А почему?". "А потому, что он светится, вы что думали, что от Чернобыля далеко уехали". Ходили смутные слухи, что произошла какая-то авария, но в стране об этом был молчок. И только спустя годы, я натолкнулся на повествование Юрия Ткачёва из Тихорецка, бывшего флотского офицера, флагманского химика, принявшего непосредственное участие в ликвидации последствий ядерной аварии в бухте Чажма в августе 1985 года за восемь месяцев до Чернобыля . Станция Анисимовка находилась в 40 км от этой бухты , а уровень радиации измеренный Ткачевым -90000 целых рентген в час.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

7 страниц V  « < 5 6 7
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 18.1.2017, 11:08