Обратная сторона "Медали" Опции

[AlE}{EY]

Да, и вот ещё что. Они там зарабатывавают или просто для удовольствия?
И от скольки до скольки лет там работают?

Нет они работают бесплатно, на ДЖД получается так, тебя научили, а потом типа практики... кто тепловозиком управляет, кто проводником, кто ДСП и т.д.
А по возрасту ограничений не знаю..

[Artem]

Нет они работают бесплатно, на ДЖД получается так, тебя научили, а потом типа практики... кто тепловозиком управляет, кто проводником, кто ДСП и т.д.
А по возрасту ограничений не знаю..

Вот нашёл всю инфу про ДЖД. Кому интересно вот ссылка http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%96%D0%94

[DSh]

Вот какое сообщение вычитал я на одном из наших транспортных форумов:

12.10.08 г. На ст. Калище Санкт – Петербург - Витебского отд. Октябрьской ж.д. допущен проезд запрещающего сигнала светофора Ч1 с последующим взрезом стрелочного перевода HP 1 пригородным поездом HP 6836 с тепловозом ТЭП70.
Следовали до ст. Вейерман, откуда отправились с оборота с поездом 6836 с остановкой по ст. Калище для высадки пассажиров. Локомотивная бригада поезд вела с многочисленными нарушениями - отсутствует проверка ЭПТ, превышение скорости, проследование пассажирских платформ без остановок. На вызов ДСП Калище ТЧМ ответил невнятно, после чего ДСП перекрыла выходной светофор и лично убедилась в неадекватности ТЧМ, о чем доложила ДНЦ, и закрепила состав т/б. ТЧМ удалил ТЧМП из кабины, закрыл двери и самовольно привел поезд в движение, проехал запрещающий сигнал Ч1, взрезал стрелку HP 1 и выехал на перегон Калище - Лебяжье. Проехал запрещающее показание входного сигнала Ч ст. Лебяжье, выбил все, установленные в шахматном порядке, 4 т/б и остановился напротив ДСП, которая встречала его с красным диском. После чего привел тепловоз в нерабочее состояние и покинул кабину управления.

[l0gin]

Робяты развлекаются

[№ной]

Это с офсайта РЖД (надеюсь рекламой считаться не будет?) - http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?forum_id=...page3897_1204=3

[tch_78]

Робяты развлекаются

Это не то слово. Судя по скоростемерной ленте ребята веселились от души. Превышения, нарушения пользования тормозами. экстренные торможения и, наоборот, нереагирования на срывы стоп-крана. И это еще не все. Соответственно оба были "слегка" пьяными.

[l0gin]

Это не то слово. Судя по скоростемерной ленте ребята веселились от души. Превышения, нарушения пользования тормозами. экстренные торможения и, наоборот, нереагирования на срывы стоп-крана. И это еще не все. Соответственно оба были "слегка" пьяными.

Ну как же русские да без этого веселится будут ? Да, не завидую я тем, кто ехал на этом поезде)))) Хотя ради адреналина прокатился бы Только я не пойму, они в пути уже нахренячились, или их в рейс такими выпустили ?

[DSh]

Это с офсайта РЖД (надеюсь рекламой считаться не будет?) - http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?forum_id=...page3897_1204=3

Как ни странно, я взял это с другого форума. Видимо уже расползлось по сети

[AlexB]

Это не то слово. Судя по скоростемерной ленте ребята веселились от души. Превышения, нарушения пользования тормозами. экстренные торможения и, наоборот, нереагирования на срывы стоп-крана. И это еще не все. Соответственно оба были "слегка" пьяными.

А что им теперь будет?

[AvAst]

А что им теперь будет?

Я думаю, уволят. Ну или в слесаря снимут, но врядли.

Да, теперь лок бригадам жизнь еще 'усластят', поди.. Как оно на РЖД делается, один накосячил, а выеб_т всех.

[Шаэнн]

Полный текст телеграммы,без приказной части и без фамилий

Телеграмма № Н1/2289

12 октября 2008г. в 15 часов 45 минут по ст. Калище Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской ж.д. допущен проезд запрещающего сигнала светофора Ч1 по I главному пути с последующим взрезом стрелочного перевода №1 пригородным пассажирским поездом №6836 с тепловозом ТЭП70-366 сообщением Веймарн – Ораниенбаум под управлением локомотивной бригады приписки локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский в составе машиниста 1974 года рождения, 3 класса квалификации, 2-ая группа профотбора, в должности машиниста с 28.05.2007 года и помощника машиниста 1983 года рождения, в должности помощника машиниста с 6.12.2006 года, 1-ая группа профотбора. Отдых перед поездкой у локомотивной бригады составил 12 часов.

Расследованием установлено, что локомотивная бригада явкой в 5 часов 37 минут по локомотивному депо Санкт-Петербург-Варшавский для следования с поездом № 5635/6835/3836/5636 по участку Санкт-Петербург-Варшавский – Калище – Веймарн – Ораниенбаум – Санкт-Петербург-Варшавский, ввиду опоздания машиниста тепловоза, в нарушение п.33 Положения о локомотивной бригаде ОАО РЖД ЦТ-40 от 29.12.05г., предрейсовый медицинский осмотр не проходила. Без информирования ответственных руководителей депо, дежурный по депо, в нарушение п. 2.5, в части личного контроля за явкой локомотивных бригад на работу и п. 2.6 должностной инструкции дежурного по депо ЦТ-401 от 17.10.96г., выдал маршрут машиниста в присутствии только помощника машиниста.

После оборота, продолжительностью 2 часа 43 мин., по ст. Веймарн, в 13 час. 35 мин. Отправились с поездом № 6836 до ст. Ораниенбаум, с остановкой на ст. Калище для высадки пассажиров. Согласно расшифровки скоростемерной ленты, локомотивная бригада допускала ведение поезда с многочисленными нарушениями. Проверка действия ЭПТ в пути следования не проводилась, превышение установленных скоростей движения на участках Кихтолка – Котлы, Котлы – Николаево, Копорье – Калище, неоднократные пропуски ПСС, проследование без остановок пассажирских платформ Солка, Воронка, нарушение управления тормозами.

В 15 час 12 мин поезд, перекрыв зеленый сигнал входного светофора Ч, остановился на входных стрелках станции Калище, на неоднократные вызовы ДСП станции Калище машинист по радиосвязи не отвечал, затем, в 15 час 14 мин, на вопрос ДСП о причинах остановки ответил не внятно и в 15 час 22 мин прибыл к платформе на 1 главный путь.

Во время стоянки поезда на станции при вызове машиниста по радиосвязи в 15 час 28 мин ДСП предположила, что машинист неадекватен, перекрыла выходной сигнал с 1-го пути станции и вышла к локомотиву лично убедиться в состоянии машиниста. Убедившись в неадекватном состоянии машиниста, ДСП вернулась в дежурное помещение для доклада диспетчеру и последующего закрепления состава поезда тормозными башмаками. В этот момент машинист удалил помощника машиниста из локомотива и запер входные двери кабины на внутренние запоры, после чего, в 15 час 48 мин, самостоятельно привел в движение состав поезда, проехав запрещающий выходной сигнал Ч1, взрезал стрелку №1 и выехал на перегон Калище – Лебяжье.

По указанию ДНЦ по станции Лебяжье был приготовлен маршрут по I главному пути и уложены по 2 тормозных башмака на каждую нитку рельс в шахматном порядке.

В 16 час 44 мин поезд №6836 прибыл на ст. Лебяжье, проехав запрещающее показание входного сигнала Ч, выбил все четыре установленных тормозных башмака и остановился напротив помещения ДСП у встречающей его красным диском дежурной по станции Лебяжье, где машинист, приведя тепловоз в не работающее состояние, покинул кабину машиниста и пошел в помещение ДСП. Агрессии машинист не проявлял и был задержан ДСП и ДС станции и вызванными ими работниками. Результаты медецинской экспертизы в центре наркологического контроля показали наличие у машиниста 0,6 проц., у помощника машиниста 0,2 проц. алкоголя в крови.

Аналогичные нарушения, в части прохождения ПРМО данной бригадой, были допущены 11.10.08г, 13.09.08г, 14.09.08г.

Выявлено, что после поезки 11.10.08г бригада записалась на отдых в комнатах отдыха при депо, но отдыхали в другом месте (со слов бригады – у родственников).

В отделе кадров предприятия отсутствует приказ начальника депо о направлении машиниста в УПЦ на курсы для обучения на права управления тепловозом. Отсутствует свидетельство об окончании курсов в УПЦ. Машинист отсутствует в согласованных списках пассажирского рода движения. С помощником машиниста совершал 4 совместную поездку. Собеседование, как вновь сформированная бригада, у начальника депо не проходила.

Н В.В.Степов

[l0gin]

Дурдом

[Provodnica]

у машиниста 0,6 проц., у помощника машиниста 0,2 проц. алкоголя в крови.
Разве это много?

[Willsoon]

у машиниста 0,6 проц., у помощника машиниста 0,2 проц. алкоголя в крови.
Разве это много?

тут явно опечатка. смертельная доза алкоголя в крови это 3 промилле (0,3 %), тут же написано что 6 промилле. Возможно имелось ввиду 0,06% но это тоже не мало.

[AlexB]

тут явно опечатка. смертельная доза алкоголя в крови это 3 промилле (0,3 %), тут же написано что 6 промилле. Возможно имелось ввиду 0,06% но это тоже не мало.

Тут не в промилле, а в процентах...

[Willsoon]

Тут не в промилле, а в процентах...

0,6 проц. = 6 промилле. в 2е больше чем смертельная (для большинства людей) концентрация.

[№ной]

Максим, так сказано же, 0.6 промилле, это просто ошибка