Обратная сторона "Медали" |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Обратная сторона "Медали" |
6.6.2008, 23:23
Сообщение
#121
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 52 Регистрация: 7.4.2008 Из: Днепр Пользователь №: 1613 |
Цитата Да, и вот ещё что. Они там зарабатывавают или просто для удовольствия? И от скольки до скольки лет там работают? Нет они работают бесплатно, на ДЖД получается так, тебя научили, а потом типа практики... кто тепловозиком управляет, кто проводником, кто ДСП и т.д. А по возрасту ограничений не знаю.. |
|
|
6.6.2008, 23:45
Сообщение
#122
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 79 Регистрация: 5.6.2007 Из: Мурманская область.г.Мончегорск Пользователь №: 502 |
Нет они работают бесплатно, на ДЖД получается так, тебя научили, а потом типа практики... кто тепловозиком управляет, кто проводником, кто ДСП и т.д. А по возрасту ограничений не знаю.. Вот нашёл всю инфу про ДЖД. Кому интересно вот ссылка http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%96%D0%94 -------------------- |
|
|
17.10.2008, 23:22
Сообщение
#123
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 289 Регистрация: 23.3.2006 Из: Ленинград-Петербург-Купчино Пользователь №: 45 |
Вот какое сообщение вычитал я на одном из наших транспортных форумов:
Цитата 12.10.08 г. На ст. Калище Санкт – Петербург - Витебского отд. Октябрьской ж.д. допущен проезд запрещающего сигнала светофора Ч1 с последующим взрезом стрелочного перевода HP 1 пригородным поездом HP 6836 с тепловозом ТЭП70.
Следовали до ст. Вейерман, откуда отправились с оборота с поездом 6836 с остановкой по ст. Калище для высадки пассажиров. Локомотивная бригада поезд вела с многочисленными нарушениями - отсутствует проверка ЭПТ, превышение скорости, проследование пассажирских платформ без остановок. На вызов ДСП Калище ТЧМ ответил невнятно, после чего ДСП перекрыла выходной светофор и лично убедилась в неадекватности ТЧМ, о чем доложила ДНЦ, и закрепила состав т/б. ТЧМ удалил ТЧМП из кабины, закрыл двери и самовольно привел поезд в движение, проехал запрещающий сигнал Ч1, взрезал стрелку HP 1 и выехал на перегон Калище - Лебяжье. Проехал запрещающее показание входного сигнала Ч ст. Лебяжье, выбил все, установленные в шахматном порядке, 4 т/б и остановился напротив ДСП, которая встречала его с красным диском. После чего привел тепловоз в нерабочее состояние и покинул кабину управления. |
|
|
17.10.2008, 23:26
Сообщение
#124
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 993 Регистрация: 28.2.2008 Из: Москва Пользователь №: 1433 Дополнительно: z0mbie nation. |
Робяты развлекаются
-------------------- |
|
|
17.10.2008, 23:32
Сообщение
#125
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 268 Регистрация: 28.8.2008 Из: Мой адрес Советский Союз! Пользователь №: 2249 |
Это с офсайта РЖД (надеюсь рекламой считаться не будет?) - http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?forum_id=...page3897_1204=3
-------------------- Если тепловозника может только немного намотать на вал, то электровозник гордо превратится в пепел...
|
|
|
17.10.2008, 23:42
Сообщение
#126
|
|
Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 537 Регистрация: 25.4.2006 Из: С-Петербург Пользователь №: 59 |
Робяты развлекаются Это не то слово. Судя по скоростемерной ленте ребята веселились от души. Превышения, нарушения пользования тормозами. экстренные торможения и, наоборот, нереагирования на срывы стоп-крана. И это еще не все. Соответственно оба были "слегка" пьяными. |
|
|
18.10.2008, 0:20
Сообщение
#127
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 993 Регистрация: 28.2.2008 Из: Москва Пользователь №: 1433 Дополнительно: z0mbie nation. |
Это не то слово. Судя по скоростемерной ленте ребята веселились от души. Превышения, нарушения пользования тормозами. экстренные торможения и, наоборот, нереагирования на срывы стоп-крана. И это еще не все. Соответственно оба были "слегка" пьяными. Ну как же русские да без этого веселится будут ? Да, не завидую я тем, кто ехал на этом поезде)))) Хотя ради адреналина прокатился бы Только я не пойму, они в пути уже нахренячились, или их в рейс такими выпустили ? -------------------- |
|
|
18.10.2008, 0:29
Сообщение
#128
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 289 Регистрация: 23.3.2006 Из: Ленинград-Петербург-Купчино Пользователь №: 45 |
Это с офсайта РЖД (надеюсь рекламой считаться не будет?) - http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?forum_id=...page3897_1204=3 Как ни странно, я взял это с другого форума. Видимо уже расползлось по сети |
|
|
18.10.2008, 0:32
Сообщение
#129
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 820 Регистрация: 4.10.2006 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 171 |
Это не то слово. Судя по скоростемерной ленте ребята веселились от души. Превышения, нарушения пользования тормозами. экстренные торможения и, наоборот, нереагирования на срывы стоп-крана. И это еще не все. Соответственно оба были "слегка" пьяными. А что им теперь будет? -------------------- |
|
|
18.10.2008, 0:57
Сообщение
#130
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 342 Регистрация: 21.6.2007 Из: Мск Пользователь №: 520 |
А что им теперь будет? Я думаю, уволят. Ну или в слесаря снимут, но врядли. Да, теперь лок бригадам жизнь еще 'усластят', поди.. Как оно на РЖД делается, один накосячил, а выеб_т всех. -------------------- - Молодой человек, а у Вас туалеты в вагоне есть?
- Да, целых два! - О.о, а где? - [ипона мать...] |
|
|
18.10.2008, 7:41
Сообщение
#131
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 170 Регистрация: 10.3.2007 Из: Ленинград, Купчино Пользователь №: 414 |
Полный текст телеграммы,без приказной части и без фамилий
Телеграмма № Н1/2289 12 октября 2008г. в 15 часов 45 минут по ст. Калище Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской ж.д. допущен проезд запрещающего сигнала светофора Ч1 по I главному пути с последующим взрезом стрелочного перевода №1 пригородным пассажирским поездом №6836 с тепловозом ТЭП70-366 сообщением Веймарн – Ораниенбаум под управлением локомотивной бригады приписки локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский в составе машиниста 1974 года рождения, 3 класса квалификации, 2-ая группа профотбора, в должности машиниста с 28.05.2007 года и помощника машиниста 1983 года рождения, в должности помощника машиниста с 6.12.2006 года, 1-ая группа профотбора. Отдых перед поездкой у локомотивной бригады составил 12 часов. Расследованием установлено, что локомотивная бригада явкой в 5 часов 37 минут по локомотивному депо Санкт-Петербург-Варшавский для следования с поездом № 5635/6835/3836/5636 по участку Санкт-Петербург-Варшавский – Калище – Веймарн – Ораниенбаум – Санкт-Петербург-Варшавский, ввиду опоздания машиниста тепловоза, в нарушение п.33 Положения о локомотивной бригаде ОАО РЖД ЦТ-40 от 29.12.05г., предрейсовый медицинский осмотр не проходила. Без информирования ответственных руководителей депо, дежурный по депо, в нарушение п. 2.5, в части личного контроля за явкой локомотивных бригад на работу и п. 2.6 должностной инструкции дежурного по депо ЦТ-401 от 17.10.96г., выдал маршрут машиниста в присутствии только помощника машиниста. После оборота, продолжительностью 2 часа 43 мин., по ст. Веймарн, в 13 час. 35 мин. Отправились с поездом № 6836 до ст. Ораниенбаум, с остановкой на ст. Калище для высадки пассажиров. Согласно расшифровки скоростемерной ленты, локомотивная бригада допускала ведение поезда с многочисленными нарушениями. Проверка действия ЭПТ в пути следования не проводилась, превышение установленных скоростей движения на участках Кихтолка – Котлы, Котлы – Николаево, Копорье – Калище, неоднократные пропуски ПСС, проследование без остановок пассажирских платформ Солка, Воронка, нарушение управления тормозами. В 15 час 12 мин поезд, перекрыв зеленый сигнал входного светофора Ч, остановился на входных стрелках станции Калище, на неоднократные вызовы ДСП станции Калище машинист по радиосвязи не отвечал, затем, в 15 час 14 мин, на вопрос ДСП о причинах остановки ответил не внятно и в 15 час 22 мин прибыл к платформе на 1 главный путь. Во время стоянки поезда на станции при вызове машиниста по радиосвязи в 15 час 28 мин ДСП предположила, что машинист неадекватен, перекрыла выходной сигнал с 1-го пути станции и вышла к локомотиву лично убедиться в состоянии машиниста. Убедившись в неадекватном состоянии машиниста, ДСП вернулась в дежурное помещение для доклада диспетчеру и последующего закрепления состава поезда тормозными башмаками. В этот момент машинист удалил помощника машиниста из локомотива и запер входные двери кабины на внутренние запоры, после чего, в 15 час 48 мин, самостоятельно привел в движение состав поезда, проехав запрещающий выходной сигнал Ч1, взрезал стрелку №1 и выехал на перегон Калище – Лебяжье. По указанию ДНЦ по станции Лебяжье был приготовлен маршрут по I главному пути и уложены по 2 тормозных башмака на каждую нитку рельс в шахматном порядке. В 16 час 44 мин поезд №6836 прибыл на ст. Лебяжье, проехав запрещающее показание входного сигнала Ч, выбил все четыре установленных тормозных башмака и остановился напротив помещения ДСП у встречающей его красным диском дежурной по станции Лебяжье, где машинист, приведя тепловоз в не работающее состояние, покинул кабину машиниста и пошел в помещение ДСП. Агрессии машинист не проявлял и был задержан ДСП и ДС станции и вызванными ими работниками. Результаты медецинской экспертизы в центре наркологического контроля показали наличие у машиниста 0,6 проц., у помощника машиниста 0,2 проц. алкоголя в крови. Аналогичные нарушения, в части прохождения ПРМО данной бригадой, были допущены 11.10.08г, 13.09.08г, 14.09.08г. Выявлено, что после поезки 11.10.08г бригада записалась на отдых в комнатах отдыха при депо, но отдыхали в другом месте (со слов бригады – у родственников). В отделе кадров предприятия отсутствует приказ начальника депо о направлении машиниста в УПЦ на курсы для обучения на права управления тепловозом. Отсутствует свидетельство об окончании курсов в УПЦ. Машинист отсутствует в согласованных списках пассажирского рода движения. С помощником машиниста совершал 4 совместную поездку. Собеседование, как вновь сформированная бригада, у начальника депо не проходила. Н В.В.Степов
|
|
|
18.10.2008, 12:51
Сообщение
#132
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 993 Регистрация: 28.2.2008 Из: Москва Пользователь №: 1433 Дополнительно: z0mbie nation. |
Дурдом
-------------------- |
|
|
18.10.2008, 13:07
Сообщение
#133
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 34 Регистрация: 9.10.2008 Из: Калининград Пользователь №: 3041 |
у машиниста 0,6 проц., у помощника машиниста 0,2 проц. алкоголя в крови.
Разве это много? |
|
|
18.10.2008, 13:36
Сообщение
#134
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 339 Регистрация: 20.6.2007 Из: Наш Крюкаш Пользователь №: 519 |
у машиниста 0,6 проц., у помощника машиниста 0,2 проц. алкоголя в крови. Разве это много? тут явно опечатка. смертельная доза алкоголя в крови это 3 промилле (0,3 %), тут же написано что 6 промилле. Возможно имелось ввиду 0,06% но это тоже не мало. -------------------- Белогорье, Белогорье...
|
|
|
18.10.2008, 15:40
Сообщение
#135
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 820 Регистрация: 4.10.2006 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 171 |
тут явно опечатка. смертельная доза алкоголя в крови это 3 промилле (0,3 %), тут же написано что 6 промилле. Возможно имелось ввиду 0,06% но это тоже не мало. Тут не в промилле, а в процентах... -------------------- |
|
|
18.10.2008, 16:08
Сообщение
#136
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 339 Регистрация: 20.6.2007 Из: Наш Крюкаш Пользователь №: 519 |
Тут не в промилле, а в процентах... 0,6 проц. = 6 промилле. в 2е больше чем смертельная (для большинства людей) концентрация. -------------------- Белогорье, Белогорье...
|
|
|
18.10.2008, 17:18
Сообщение
#137
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 268 Регистрация: 28.8.2008 Из: Мой адрес Советский Союз! Пользователь №: 2249 |
Максим, так сказано же, 0.6 промилле, это просто ошибка
-------------------- Если тепловозника может только немного намотать на вал, то электровозник гордо превратится в пепел...
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 0:31 |