11 01 2009, СТОЛКНОВЕНИЕ Опции

[saha-9999]

11.01.2009 в 06-25 на 720 км пк 7 (на 6,1‰ подъеме) перегона Якшанга – Зебляки двухпутного электрифицированного участка Свеча – Галич по причине срабатывания ГВ на локомотиве остановился поезд № 2111 (75 вагонов, вес 6295 тонн) с электровозами по СМЕТ ВЛ80С № 2058/2016 приписки ТЧ Вологда под управлением машиниста локомотивного депо Лянгасово Горьковской ж.д. Кассина. Машинист поезда направился в машинное отделение для определения неисправности, когда поезд пришел в движение, начал скатываться в сторону станции Якшанга и в 06-33 допустил на первом пути станции Якшанга столкновение с электровозом ВЛ60К № 2255 приписки ТЧ Буй пригородного поезда № 6333 (2 вагона, населенность 60 человек) сообщением Свеча – Шарья под управлением машиниста ТЧ Шарья Сукманова.
По предварительным данным, в центральную районную больницу г. Шарья доставлено 7 человек с закрытыми черепно-мозговыми травмами, сотрясением головного мозга и ушибами. В 3-м с хвостовой части поезда № 2111 вагоне № 50151901 (груз – дизельное топливо, 59 тонн) образовалась течь груза.
Для устранения последствий столкновения подняты восстановительные поезда станций:
– Шарья (23 км) – приказ на подъем в 06-44, отправление в 07-32, прибытие на станцию Якшанга в 08-12;
– Буй (274 км).
Со станции Шарья направлен пожарный поезд – прибыл на станцию Якшанга в 07-31, покрыл пеной место розлива дизельного топлива.
В 08-52 открыто движение по 4-му пути станции Якшанга.
Причины и обстоятельства расследуются.
На место выехала комиссия Северной ж.д. под руководством НЗ-1 Коломейца С.Н.
От Горьковской ж.д. выехала комиссия под руководством НЗ-РБ Мишина С.П.
От ОАО «РЖД» направлены: ЦЗ Тишанин, ЦТ Машталер, зам. ЦРБ Пазин, зам. ЦД Королев, зам. ЦЛ Костромин, зам. ЦВ Перфильев, зам. ЦУВС Кульбачинский.

Сведения о бригаде:
Машинист: Кассин Анатолий Юрьевич, 1974 г.р., 3 класс квалификации, в должности с 2006 г.
Помощник машиниста Власов Максим Николаевич, 1985 г.р., без прав управления локомотивом, в должности с 2007 г.
Локомотивная бригада находилась на работе 5 часов 54 минуты. Домашний отдых перед поездкой составил 35 часов 10 минут.

И ФИЛЬМ НА ЭТУ ТЕМУ
http://photofile.ru/users/saha-9999/video/u953161f68d/view/

[saha-9999]

кино в нормальном качестве (270 мб):

http://depositfiles.com/files/oswcj6doy

[Ammendorf]

Саш, переложи первый файл тоже на какой нибудь обменник. У нас запрещено крепить файлы большого размера на форум.

[Харламов А.]

Говорят, что машинист Кассин повесился после случившегося, во время следствия, а в фильме играл машинист-инструктор депо Лянгасово.

[LeVeL]

Вот что странно: сколько уже читал о таких случаях и поражает одно. Машинисты после аварийной остановки поезда не могут (забывают) локомотив на ручной тормоз поставить или башмаки под колёса положить ? Потом убрать - недолго. Зато аварий и проблем не будет.

[AvAst]

Потому что логика "больших дядек" проста: встал по не исправности, не исправил, поставил раком график и заказал серого - получай звездюлей. Поэтому этот машинист побежит исправлять быстренько и вполне вероятно, что забудет про башмаки, хотя не знаю, это надо быть совсем в своих мыслях. Но в данном случае ребята спали, поставив крокодила на устройство безопасности, так? А зачем отключили? Может она была не исправна? Может, она вообще не работала. В фильме-то и телеграмме вполне могут сказать то, что удобно "верхушкам" РЖД. Я бригаду не оправдываю, виноваты, конечно, но... я своими глазами видел, как тот же ТСКБМ "работает": машинист закемарил - она молчит, машинист проснулся и давно бодрствует - она орёт В любом случае, полностью рассчитывать на системы безопасности нельзя, многое зависит от бригады, а обойти любую систему всегда умельцы найдутся, все же в какой стране живем.