Версия для печати темы
Форум фотоэнциклопедии железнодорожного транспорта _ Моторовагонный подвижной состав. _ Отличия электропоездов-постоянного тока
Автор: Ветродар 6.3.2007, 19:09
Подскажите пожалуйста как расшифровываются буквы в названиях электричек:ЭР,ЭД2,ЭД4,ЭР2Р и чем отличается допустим Эр2 от Эр2р!?
Автор: Bender 6.3.2007, 19:15
Цитата(Ветродар @ 6.3.2007, 18:09)
Подскажите пожалуйста как расшифровываются буквы в названиях электричек:ЭР,ЭД2,ЭД4,ЭР2Р и чем отличается допустим Эр2 от Эр2р!?
ЭР2 - электропоезд рижский
ЭР2Р - электропоезд рижский с рекуператовно-реостатным торможением (это отличие от ЭР2)
ЭТ2 - электропоезд торжокский
ЭД2 - электропоезд демиховский второй модификации
ЭД4 - электропоезд демиховский четвертой модификации
Автор: Ветродар 6.3.2007, 20:08
Цитата(Bender @ 6.3.2007, 18:15)
ЭР2 - электропоезд рижский
ЭР2Р - электропоезд рижский с рекуператовно-реостатным торможением (это отличие от ЭР2)
ЭТ2 - электропоезд торжокский
ЭД2 - электропоезд демиховский второй модификации
ЭД4 - электропоезд демиховский четвертой модификации
А что такое рекуператовно-реостатное торможение?
Автор: Bender 6.3.2007, 20:17
Цитата(Ветродар @ 6.3.2007, 19:08)
А что такое рекуператовно-реостатное торможение?
Ну вообщем, отбросим все тех. подробности, это тормоз двигателем, при этом двигатели входят в генераторный режим и энергия отдается обратно в контактную сеть!
Автор: Ветродар 6.3.2007, 20:27
А при каком токе ездят электрички?И одинаковое ли требутся количество тока например для эр2 и эд2?
Автор: tch_78 6.3.2007, 20:38
Цитата(Bender @ 6.3.2007, 16:17)
Ну вообщем, отбросим все тех. подробности, это тормоз двигателем, при этом двигатели входят в генераторный режим и энергия отдается обратно в контактную сеть!
Сначала используется рекуперация. После снижения скорости до определенной величины переходят на реостатное торможение. Электроэнергия отдается в сеть только при рекуперации. При реостатном торможении она гасится на сопротивлениях электровоза.
Автор: Gluk 6.3.2007, 21:00
Цитата(tch_78 @ 6.3.2007, 18:38)
Сначала используется рекуперация. После снижения скорости до определенной величины переходят на реостатное торможение. Электроэнергия отдается в сеть только при рекуперации. При реостатном торможении она гасится на сопротивлениях электровоза.
Рекупирация в основном происходил если напряжение выдаваемое ТД больше чем в КС,и происходит оно не ниже 30км\ч
Автор: Bender 6.3.2007, 21:03
Цитата(Ветродар @ 6.3.2007, 19:27)
А при каком токе ездят электрички?И одинаковое ли требутся количество тока например для эр2 и эд2?
У нас на ж.д. ходят только под двумя токами в 3 и 25 кВ, а ЭР2 по сути должна потреблять меньше электроэнергии чем ЭД2Т, тут и электроника серьезней и масса больше.
Автор: tch_78 6.3.2007, 21:14
Цитата(Gluk @ 6.3.2007, 17:00)
Рекупирация в основном происходил если напряжение выдаваемое ТД больше чем в КС,и происходит оно не ниже 30км\ч
Я на ВЛ10 до 14 км/ч на рекуперации оттормаживался, кстати согласно инструкции по эксплуатации электровоза.. Про электропоезда врать не буду, не знаю.
Цитата(Bender @ 6.3.2007, 17:03)
У нас на ж.д. ходят только под двумя токами в 3 и 25 кВ, а ЭР2 по сути должна потреблять меньше электроэнергии чем ЭД2Т, тут и электроника серьезней и масса больше.
Скорее всего ты хотел сказать, что на ж.д. используется два рода тока с напряжением 3 и 25 кВ. ЭР2 скорее всего потребляет энергии больше, так как высоковольтное оборудование старой конструкции.
Автор: Bender 6.3.2007, 21:27
Цитата(tch_78 @ 6.3.2007, 20:14)
Скорее всего ты хотел сказать, что на ж.д. используется два рода тока с напряжением 3 и 25 кВ. ЭР2 скорее всего потребляет энергии больше, так как высоковольтное оборудование старой конструкции.
Про токи, да, постоянный и переменный. А вот на счет потребления тока, не знаю. Из-за старой конструкции потребление тока ЭР2 может и высоко, но электрооборудование ЭД2Т создано на основе ЭР22, которые были прожорлевей ЭР2 и, думаю, уменьшение конструкции в ЭД2Т и её осовременивание большого прорыва не сделало!
Ну вообщем надо просто узнать это у тех кто с ними связан, будем ждать ответов!
Автор: Gluk 6.3.2007, 22:45
Цитата(Bender @ 6.3.2007, 19:27)
Про токи, да, постоянный и переменный. А вот на счет потребления тока, не знаю. Из-за старой конструкции потребление тока ЭР2 может и высоко, но электрооборудование ЭД2Т создано на основе ЭР22, которые были прожорлевей ЭР2 и, думаю, уменьшение конструкции в ЭД2Т и её осовременивание большого прорыва не сделало!
Ну вообщем надо просто узнать это у тех кто с ними связан, будем ждать ответов!
Величина тока на электропоездах ЭР2,ЭР2Т,ЭД2Т в моторном режиме не падает ниже 175А т.к привод решитова,который управляет разгоном,переключается когда токи приблизительно равны 175А.
сейчас машинисты сами регулируют этот параметр выставляя его гдето на 180-190А,это обеспечивает плавность и эффективность разгона электропоезда.
Автор: Bender 7.3.2007, 8:46
Ветродар!
Вот ссылки, почитай внимательно и узнай об отличиях электропоездов их характиристиках и параметрах:
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er1/er1.htm
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2/er2.htm
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er22/er22-1.htm
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2rt/er2r.htm
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2rt/er2t.htm
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er9/er9.htm
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_ed/ed2t/ed2t.htm
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_ed/ed4/ed4.html
И опять-же, если возникнут вопросы, сначала поисщи на http://www.nexter.ru/~mistar/
Автор: Ветродар 7.3.2007, 15:55
Спасибо за ссылки!Очень помогли.
Автор: Gluk 7.3.2007, 19:12
Цитата(alex1000 @ 7.3.2007, 5:28)
Поправка...Разгоном управляет реле ускорения...
спасибо за поправку!!!но реле ускорения включено в цепь управления приводом решитова!!!
все равно спасибо за уточнение!
Автор: Gluk 7.3.2007, 20:22
Цитата(Bender @ 7.3.2007, 6:46)
Ветродар!
Вот ссылки, почитай внимательно и узнай об отличиях электропоездов их характиристиках и параметрах:
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er1/er1.htm
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2/er2.htm
http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er22/er22-1.htm
зачем вот так сразу обламывать ссылками,пусть люди пообщаются между собой,а потом можно и выставить! Зачем огда тему открывать,создать на форуме доску вопросов и отвечать на них ссылками!
так интирес пропадает!пусть люди напишут свои знания,а потом просто уточнить достоверной информацией,Вы как ни как администратор,так следите за развитием своего форума!!!
С уважением GLUK!!!!!!!!
Автор: Bender 7.3.2007, 21:21
А ссылки для того и кинул, чтобы человек был более подготовленным и мы общались на более интересные темы, хоть и 90% зарегестрированных на этом форуме мало чего знают от ж.д. технике, но процентов 70 общающихся сдесь, а может и больше, знают много чего и общаются уже на более интересные темы.
Я, например, 2 года до дыр зачитал этот сайт, скачав его полностью, тогда у меня инета еще не было, так что пусть и люди тоже знают о чем говорят, а что не понимают, спрашивают у нас!
А вопросы будут, так что и будет о чем говорить!
З.Ы. Форум в вашем распоряжении, создавайте темы, обсудим, а то топик о МВПС стоит на запасных путях и таким макаром сгниет как ЭР1-01 на базе запаса!
Автор: Ветродар 8.3.2007, 14:11
Цитата(Gluk @ 7.3.2007, 19:22)
зачем вот так сразу обламывать ссылками,пусть люди пообщаются между собой,а потом можно и выставить! Зачем огда тему открывать,создать на форуме доску вопросов и отвечать на них ссылками!
так интирес пропадает!пусть люди напишут свои знания,а потом просто уточнить достоверной информацией,Вы как ни как администратор,так следите за развитием своего форума!!!
С уважением GLUK!!!!!!!!
Мне эти ссылки помогли,по крайней мере я уточнил интересующую меня информацию.
Автор: Gluk 8.3.2007, 20:26
Цитата(Ветродар @ 8.3.2007, 12:11)
Мне эти ссылки помогли,по крайней мере я уточнил интересующую меня информацию.
Ну тогда пишите сразу: "Дайте ссылки где можно узнать инфо об....." Если уже так не хочется общаться с людми!!!
До свидания!!!!
Автор: Ветродар 9.3.2007, 18:05
Цитата(Gluk @ 8.3.2007, 19:26)
Ну тогда пишите сразу: "Дайте ссылки где можно узнать инфо об....." Если уже так не хочется общаться с людми!!!
До свидания!!!!
Как я мог общаться,когда я мало что знал об этом.После прочтения материала некоторые вещи стали понятней.А с людьми пообщаться я всегда рад!
Автор: Gluk 9.3.2007, 22:39
Цитата(Ветродар @ 9.3.2007, 16:05)
Как я мог общаться,когда я мало что знал об этом.После прочтения материала некоторые вещи стали понятней.А с людьми пообщаться я всегда рад!
А люди что мало рассказывают?
Пусть не все,но так интересней!
Ссылки лучше позже вылаживать или когда просят,я думаю так!!!!!!!!!!!!!!!!!
Автор: Gluk 10.3.2007, 1:29
Кто знает где ездят ЭР2К??????
и что о них известно?!
И если можно поподробнее об ЭР200!!!
Автор: Bender 10.3.2007, 7:50
Цитата(Gluk @ 10.3.2007, 0:29)
Кто знает где ездят ЭР2К??????
и что о них известно?!
И если можно поподробнее об ЭР200!!!
ЭР2К - обычные ЭР2 с капитально-восстановительным ремонтном и продлением срока службы.
ЭР200 - скоростной электропоезд, остав 001 выпущен в 74 году, если память не изменяет, запущен после испытаний в работу с пассажирами в 84 году, а 002 состав выпущен в начале 90х, для замены 001, который ушел на КР на завод. Так же существуют 2 подменные головы. Все вагоны, кроме головных, моторые.
Автор: Gluk 10.3.2007, 16:37
Цитата(Bender @ 10.3.2007, 6:50)
ЭР2К - обычные ЭР2 с капитально-восстановительным ремонтном и продлением срока службы.
ЭР200 - скоростной электропоезд, остав 001 выпущен в 74 году, если память не изменяет, запущен после испытаний в работу с пассажирами в 84 году, а 002 состав выпущен в начале 90х, для замены 001, который ушел на КР на завод. Так же существуют 2 подменные головы. Все вагоны, кроме головных, моторые.
Я думал,что "К" означает,что электричка на кремневых выпрямителях,как некоторые электровозы переменного тока,уточнять серии не буду чтоб не ошибиться!
Автор: ЭР200 10.3.2007, 20:35
Осталось выяснить - нафига поезду постоянного тока выпрямительная установка.
Автор: Gluk 10.3.2007, 23:45
Цитата(ЭР200 @ 10.3.2007, 18:35)
Осталось выяснить - нафига поезду постоянного тока выпрямительная установка.
Когда я в техникуме изучал электро подвижрой состав,там говорилось об расшфровке серий локомотивов и о буквенных значениях,и "К"-обозначала кремневые выпрямители! Вот я и спросил что означает она на ЭР2-К
Автор: tch_78 13.3.2007, 19:09
Цитата(Gluk @ 10.3.2007, 19:45)
Когда я в техникуме изучал электро подвижрой состав,там говорилось об расшфровке серий локомотивов и о буквенных значениях,и "К"-обозначала кремневые выпрямители! Вот я и спросил что означает она на ЭР2-К
Буква "К" может означать многое:
- Кремниевые выпрямители на машинах переменного тока (ВЛ80к, ВЛ60к)
- Машина после КРП (капитального ремонта продления срока эксплуатации) (ЧС2К, ЭР2К)
- Машина с коллекторными двигателями, это для последних серий локомотивов (ЭП2К, 2ЭС5К)
Автор: Gluk 29.3.2007, 22:36
Кто знает сколько электропоездов с номером 0052 бегают по жд,чего их выпустили одним и тем же номером?
И кто нибудь слышал что выпускались головы с № 1006,1008?
Автор: Bender 30.3.2007, 6:04
ЭР1-052 находится в Свердловской области
ЭД2Т-0052 в депо Нижний Тагил
ЭД4МК-0052 "Ясная поляна" в ТЧ-4 Мск.
ЭД9М-0052 в Кирове
ЭТ2М-052 в Крюково
ЭР22-52
ЭР9П-52 Горький
Других не помню. И чего тут много?
А головы наполнители или к ЭД4М или ЭД9М.
Автор: Gluk 30.3.2007, 14:43
Цитата(Bender @ 30.3.2007, 5:04)
ЭР1-052 находится в Свердловской области
ЭД2Т-0052 в депо Нижний Тагил
ЭД4МК-0052 "Ясная поляна" в ТЧ-4 Мск.
ЭД9М-0052 в Кирове
ЭТ2М-052 в Крюково
ЭР22-52
ЭР9П-52 Горький
Других не помню. И чего тут много?
А головы наполнители или к ЭД4М или ЭД9М.
Я хотел узнать сколько ЭД2Т с №0052,и почему головы ЭД2т 1006 и1008 под № 1005 и 1007 соответствующе!
Автор: Bender 2.4.2007, 7:42
Цитата(Gluk @ 30.3.2007, 14:43)
Я хотел узнать сколько ЭД2Т с №0052,и почему головы ЭД2т 1006 и1008 под № 1005 и 1007 соответствующе!
ЭД2Т-0052 может быть только одна, есть данные, что состав ЭД2Т-0107/108 был переименован из-за какой-то фигни с состав ЭД2Т-0051/2, но опять-же 52я из Волгограда в Нижний Тагил ушла и нигде не бывала, а остальные двойники в нэзалэжной нашей ходят.
Не знаю точно, но данных о выпуске голов 1006 и 1008 я не нашел, видел только данные о Славянских головах 1005 и 1007
Автор: Gluk 7.4.2007, 22:42
Цитата(Bender @ 2.4.2007, 7:42)
ЭД2Т-0052 может быть только одна, есть данные, что состав ЭД2Т-0107/108 был переименован из-за какой-то фигни с состав ЭД2Т-0051/2, но опять-же 52я из Волгограда в Нижний Тагил ушла и нигде не бывала, а остальные двойники в нэзалэжной нашей ходят.
Не знаю точно, но данных о выпуске голов 1006 и 1008 я не нашел, видел только данные о Славянских головах 1005 и 1007
Вот я про них и спрашиваю!
Я живу в славянске,проходил практику в депо,заинтерисовался электропоездами,познакомился с машинистом и он рассказал мне эту фигню! просто интиресно сколько неполных секций выпускалось,и сколько двойников!?знаю что ЭД2Т-0052--- 3 поезда.
Автор: Bender 9.4.2007, 9:44
Неполными выпускались составы с 0001-0005, без моторных вагонов, 0001 и 0002 были отданы моторники ЭР2Т-7240 и 7242. Так-же выпускались составы и секции:
104 - головы и прицепы 94 год (Перерва, головы нерабочие, 3 прицепа)
105 - головы и прицепы 94 год (Данилов)
106 - моторники 95 год 5 штук (Данилов)
107 - головы и прицепы 98 год (Славянск)
108 - моторники 98 год 5 штук (Славянск) состав по тупости назвали ЭД2Т-0052
109 - 2 головы 99 год(Славянск)
1005 - 2 головы (Славянск)
1007 - 2 головы (Славянск)
какие-то еще головы и доп.вагоны делали, но все их не упомнить. Если в Славянске умудрились 2 состава назвать ЭД2Т-0052, то молодцы, мы за них порадуемся. Но о 3-ем составе я не знаю!
Автор: Gluk 9.4.2007, 23:49
Цитата(Bender @ 9.4.2007, 9:44)
Неполными выпускались составы с 0001-0005, без моторных вагонов, 0001 и 0002 были отданы моторники ЭР2Т-7240 и 7242. Так-же выпускались составы и секции:
104 - головы и прицепы 94 год (Перерва, головы нерабочие, 3 прицепа)
105 - головы и прицепы 94 год (Данилов)
106 - моторники 95 год 5 штук (Данилов)
107 - головы и прицепы 98 год (Славянск)
108 - моторники 98 год 5 штук (Славянск) состав по тупости назвали ЭД2Т-0052
109 - 2 головы 99 год(Славянск)
1005 - 2 головы (Славянск)
1007 - 2 головы (Славянск)
какие-то еще головы и доп.вагоны делали, но все их не упомнить. Если в Славянске умудрились 2 состава назвать ЭД2Т-0052, то молодцы, мы за них порадуемся. Но о 3-ем составе я не знаю!
У нас в Славянске ходит весь состав 1005и 1007,но почему то головы к ним выпустили по отдельности,по документам есть одна голова 1005 и одна 1006,но номер на ней 1005!также и с 1007!
В то время что прикол с выпуском электричек был?
В Славянске приписана только одна 52,а вообще их было выпущено толи 3 толи 4!
Автор: tch_78 10.4.2007, 0:04
Цитата(Gluk @ 9.4.2007, 20:49)
У нас в Славянске ходит весь состав 1005и 1007,но почему то головы к ним выпустили по отдельности,по документам есть одна голова 1005 и одна 1006,но номер на ней 1005!также и с 1007!
В то время что прикол с выпуском электричек был?
В Славянске приписана только одна 52,а вообще их было выпущено толи 3 толи 4!
Скорее всего этого просто отдельные головные вагоны. А поезд может быть набран из вагонов от разных поездов. У нас одно время на Витебском ходу тоже так было. Состав имел с одной стороны вагон с номером ЭТ2-901, а с другой ЭТ2-902. И еще тоже самое было с головами ЭТ2-903-904.
Автор: Bender 10.4.2007, 7:14
Цитата(tch_78 @ 10.4.2007, 1:04)
Скорее всего этого просто отдельные головные вагоны. А поезд может быть набран из вагонов от разных поездов. У нас одно время на Витебском ходу тоже так было. Состав имел с одной стороны вагон с номером ЭТ2-901, а с другой ЭТ2-902. И еще тоже самое было с головами ЭТ2-903-904.
1005 и 1007 - отдельные головы 01 и 09, 4 штуки, входят в сборный состав. А вот откуда появились 1006 и 1008 не знаю, данных о выпуске у меня нет, хотя по логике должны быть, непонятно откуда разрыв в номерах. Может могли переименовать одни из голов, например, 100501, 100609, 100701 и 100809.
Ух мудрил ДМЗ с этими доп. секциями!
Автор: Gluk 17.4.2007, 22:09
Цитата(Bender @ 10.4.2007, 7:14)
1005 и 1007 - отдельные головы 01 и 09, 4 штуки, входят в сборный состав. А вот откуда появились 1006 и 1008 не знаю, данных о выпуске у меня нет, хотя по логике должны быть, непонятно откуда разрыв в номерах. Может могли переименовать одни из голов, например, 100501, 100609, 100701 и 100809.
Ух мудрил ДМЗ с этими доп. секциями!
1006 преименовали под 1005, а 1008- под 1007.
Автор: 2ТЭ116 17.4.2007, 22:36
Прошу извенения за может быть оффтоп но все-таки хочу спросить. Как сильно электричка постоянного тока отличается от перменной в управлении?
Автор: Gluk 17.4.2007, 22:46
Цитата(2ТЭ116 @ 17.4.2007, 22:36)
Прошу извенения за может быть оффтоп но все-таки хочу спросить. Как сильно электричка постоянного тока отличается от перменной в управлении?
А что тебя именно интересует????
Автор: 2ТЭ116 17.4.2007, 22:52
Цитата(Gluk @ 17.4.2007, 20:46)
А что тебя именно интересует????
Ну если машинисту прийдется пересесть например с эл-ки постоянного тока на переменную, чему самому главному надо перобучится. Так спрошу?
Автор: Gluk 17.4.2007, 22:56
Кто что знает про ЭТ2л,ЭТ2эм,ЭТ2а,ЭТ2м,ЭТ2мл?
Цитата(2ТЭ116 @ 17.4.2007, 22:52)
Ну если машинисту прийдется пересесть например с эл-ки постоянного тока на переменную, чему самому главному надо перобучится. Так спрошу?
Прийдется учить управление аппаратами! в принципе думаю все!
Автор: 2ТЭ116 18.4.2007, 22:00
Пантографы на эл-ках постоянного тока подняты на всех моторных вагонах. Правильно я понял?
Автор: tch_78 18.4.2007, 22:13
Цитата(2ТЭ116 @ 18.4.2007, 19:00)
Пантографы на эл-ках постоянного тока подняты на всех моторных вагонах. Правильно я понял?
Если они исправны, то все. Впрочем также как и на трамваях переменного тока
Автор: 2ТЭ116 18.4.2007, 22:20
Цитата(tch_78 @ 18.4.2007, 20:13)
Если они исправны, то все. Впрочем также как и на трамваях переменного тока
А на переменных эл-ках знаю только на двух средних. Правда ли что все 5 на указаных нет смысла поднимать?
Автор: tch_78 18.4.2007, 23:15
Цитата(2ТЭ116 @ 18.4.2007, 19:20)
А на переменных эл-ках знаю только на двух средних. Правда ли что все 5 на указаных нет смысла поднимать?
Ни разу не видел, чтобы переменники (эл/поезда) ездили на двух средних. Сколько видел в живую трамваев переменного тока, они все ездили со всеми поднятыми токоприемниками. причем не зависимо от кол-ва вагонов. Может я не прав, но крышевое оборудование моторных вагонов, по высокому напряжению, между собой не связаны Пройдись по галерее и посмотри сам ответ на свой вопрос про кол-во токоприемников.
Автор: 2ТЭ116 19.4.2007, 10:56
Цитата(tch_78 @ 18.4.2007, 21:15)
Ни разу не видел, чтобы переменники (эл/поезда) ездили на двух средних. Сколько видел в живую трамваев переменного тока, они все ездили со всеми поднятыми токоприемниками. причем не зависимо от кол-ва вагонов. Может я не прав, но крышевое оборудование моторных вагонов, по высокому напряжению, между собой не связаны Пройдись по галерее и посмотри сам ответ на свой вопрос про кол-во токоприемников.
Зато я видел то что пишу про кол-во пантографов на переменных эл-ках. Причем вживую
Автор: Skim 19.4.2007, 16:10
Всё правильно - на переменниках поднимают именно два средних пантографа. Обьясняется это просто:
контактная сеть разделена на участки питания, а между участками есть границы; каждый участок питается от отдельной тяговой подстанции; так вот на этих границе на разных участках напряжение может быть достаточно разным; чтобы предотвратить сильное воздействие на электропоезд от такого рода разницы напряжений, поднимают два пантографа по середине состава - время прохождения этой вставки под разными пантографами получается наименьшим и по времени воздействия.
А вот представте, если б поднимали два крайних?
Поправте меня, если что.
Автор: 2ТЭ116 19.4.2007, 22:03
Цитата(Skim @ 19.4.2007, 14:10)
Всё правильно - на переменниках поднимают именно два средних пантографа. Обьясняется это просто:
контактная сеть разделена на участки питания, а между участками есть границы; каждый участок питается от отдельной тяговой подстанции; так вот на этих границе на разных участках напряжение может быть достаточно разным; чтобы предотвратить сильное воздействие на электропоезд от такого рода разницы напряжений, поднимают два пантографа по середине состава - время прохождения этой вставки под разными пантографами получается наименьшим и по времени воздействия.
А вот представте, если б поднимали два крайних?
Поправте меня, если что.
Поехал с двумя крайними бы. Ничего страшного. Если средние неисправны какие-тот надо же подымать
Автор: Ветродар 20.4.2007, 10:13
Цитата(alex1000 @ 19.4.2007, 18:44)
Короче чем больше народу,тем больше рогов поднято...
А почему при проектировании было сделано 2 пантографа?Необходимость в третьем может появиться?
Автор: Gluk 28.4.2007, 22:14
Цитата(2ТЭ116 @ 18.4.2007, 22:00)
Пантографы на эл-ках постоянного тока подняты на всех моторных вагонах. Правильно я понял?
Если не поднять пантограф хотябы на одном из моторных вагонов,то он будет не втяге!
Автор: 2ТЭ116 29.4.2007, 16:16
Цитата(Gluk @ 28.4.2007, 20:14)
Если не поднять пантограф хотябы на одном из моторных вагонов,то он будет не втяге!
Из-за малого напряжения?
Автор: Kostik 29.4.2007, 22:38
Цитата(alex1000 @ 29.4.2007, 18:01)
Из-за его отсутствия...
Так а разве на электропоездах вагоны не связаны между собой какми нибудь контактными проводами чтобы питание от одного вагона с пантографон переходило на другой, допустим неисправный вагон с пантографом... ???
Автор: Gluk 29.4.2007, 22:50
Цитата(Kostik @ 29.4.2007, 22:38)
Так а разве на электропоездах вагоны не связаны между собой какми нибудь контактными проводами чтобы питание от одного вагона с пантографон переходило на другой, допустим неисправный вагон с пантографом... ???
Нет,силовые цепи вагонов не связываются между собой,только цепи управления!
Автор: Kostik 29.4.2007, 23:08
Цитата(Gluk @ 29.4.2007, 22:50)
Нет,силовые цепи вагонов не связываются между собой,только цепи управления!
А если один выходит из строя, то остальные будут радотать в нормальном режиме?! Но мощность целого состава в среднем получается упадет?!
Автор: Bender aka O.B.M.F. 2.5.2007, 10:24
Цитата(Kostik @ 29.4.2007, 23:38)
Так а разве на электропоездах вагоны не связаны между собой какми нибудь контактными проводами чтобы питание от одного вагона с пантографон переходило на другой, допустим неисправный вагон с пантографом... ???
ЭМ4, например, на крыше имеет межвагонные переходы питающего кабеля, так что обычно один вагон ходит с опущенным пантографом, на всякий случай. На ЭР2 я, кажется видел такое, но они не соединенными ходят.
Автор: 2ТЭ116 9.5.2007, 21:30
Цитата(Bender aka O.B.M.F. @ 2.5.2007, 8:24)
ЭМ4, например, на крыше имеет межвагонные переходы питающего кабеля, так что обычно один вагон ходит с опущенным пантографом, на всякий случай. На ЭР2 я, кажется видел такое, но они не соединенными ходят.
А ЭР22 может не поднять и один хотя-бы пантограф и поехать?
Автор: Ammendorf 9.5.2007, 22:11
Цитата(2ТЭ116 @ 9.5.2007, 22:30)
А ЭР22 может не поднять и один хотя-бы пантограф и поехать?
Технически это возможно на любом э\п и без крышевой силовой шины (Собрать схему Г+М). Но данный вариант для эксплуатации не приемлем - только для аварийной перегонки на маневровом. У ЭР22 в данном случае имеется большое преимущество: головной вагон полностью автономен, и превратить одну из голов в маневровый электровоз - не сильно сложная проблема. С другой стороны, если первая секция целая, проще было ехать на ней, а не на одном моторе, ибо выключить секцию ЭР22 из схемы еще проще.
P.S Не берусь заявить, что крышевая силовая шина на данном э\п не устанавливась с завода, но скорее всего это так, ибо применить подобную вещь на данном электропоезде, в силу конструкционных особенностей, совсем не просто.
Автор: Андрей 15.5.2007, 16:02
понимаю что вопрос наитупейший но что это за ткие штучки на крыше электричек скажем ЭД9м
сначала я думал это выпрямители но потом после посещения форума узнав что двухсистемных эл-ок нету
понял что переменной эл-ке выпрямители как танку крылья(может и пригодятся но в повседневной жизни ненужны)
Автор: Gluk 20.5.2007, 1:21
Цитата(Андрей @ 15.5.2007, 16:02)
что это за ткие штучки на крыше электричке
Я так думаю что ты говоришь о вилитовых разрядниках,по моиму там больше нет ничего похожего на "выпрямители".
Автор: Андрей 23.5.2007, 5:46
вот фотка
а кстате что такое вилитовый разрядник?
Автор: Андрей 24.5.2007, 5:36
Цитата(alex1000 @ 23.5.2007, 7:14)
Тормозные сопротивления это...
спасибо!
а тогда ещё вопрос:
у рижских 9-ок
эти сопротивления собраны в блок и находятся снизу рядом с компрессором
и они не заизолированые и когда поезд стоит до них легко дотронутся
и вопрос разве они не должны быть заизолированы ведь в поезде токи такие что испепелит даже сказать а неуспеешь
Автор: Андрей 24.5.2007, 9:49
Цитата(alex1000 @ 24.5.2007, 6:55)
Вроде рядом с компрессором нет никаких сопротивлений...Ты случайно не перепутил прицепной и моторный вагоны ??? И ещё расположение оборудование чуток разное у ЭР9П,ЭР9М,ЭР9Е и ЭР9Т...
да компрессора там нет я имел в виду под вогоном такиеже сопротивления только собранные в одну коробку а поезд ЭР9Пк
Автор: Андрей 25.5.2007, 15:00
спасибо а какое сопративление у них (Ом)
Автор: Ammendorf 26.5.2007, 0:04
Цитата(Андрей @ 24.5.2007, 6:36)
спасибо!
а тогда ещё вопрос:
у рижских 9-ок
эти сопротивления собраны в блок и находятся снизу рядом с компрессором
и они не заизолированые и когда поезд стоит до них легко дотронутся
и вопрос разве они не должны быть заизолированы ведь в поезде токи такие что испепелит даже сказать а неуспеешь
Это пусковые резисторы. У машин с ЭДТ, на крыше расположены пускотормозные резисторы, поэтому, как и можно понять из названия, таких блоков под вагоном нет.
Автор: Андрей 31.5.2007, 19:36
Цитата(Ammendorf @ 26.5.2007, 0:04)
Это пусковые резисторы. У машин с ЭДТ, на крыше расположены пускотормозные резисторы, поэтому, как и можно понять из названия, таких блоков под вагоном нет.
ещё один тупой вопрос что такое ЭДТ
да и кто-нибудб посоветуйте какую-ниюудь электронную книгу об устройстве электропоездов
а то у меня ещё куча вопросов по Эл-кам
заранее спасибо
Автор: ULVER 31.5.2007, 20:09
Цитата(Андрей @ 31.5.2007, 20:36)
ещё один тупой вопрос что такое ЭДТ
ЭДТ-Электродинамический тормоз.
Автор: Skim 31.5.2007, 20:53
Цитата(Андрей @ 31.5.2007, 19:36)
ещё один тупой вопрос что такое ЭДТ
да и кто-нибудб посоветуйте какую-ниюудь электронную книгу об устройстве электропоездов
а то у меня ещё куча вопросов по Эл-кам
заранее спасибо
Самая лучшая книга по электропоездам: Авдеев "Электропоезда переменного тока"
Автор: Эрка 2 2.6.2007, 20:00
Цитата(Skim @ 31.5.2007, 21:53)
Самая лучшая книга по электропоездам: Авдеев "Электропоезда переменного тока"
А еще Э.М. Добровольская " Электропоезда постоянного и переменного тока".
Автор: Малыхин Александр 2.6.2007, 23:52
Парень же электронные книги спрашивает, а не названия бумажных...
Автор: Ammendorf 3.6.2007, 0:44
Одной из лучших книг по электропоездам, считается книга тов. Гальперина по устр-ву ЭР1-ЭР2. За ней идет книга тов. Цукало и Ерошкина ЭР2 и ЭР2Р. Современное кг\ам, рекомендованное РЖД ("Книжка с картинками"), лучше сразу отдать детишкам на растерзание. А так, книги выпуском после 1991 г. открывать, в принципе, без толку
А так, гляньте на странице Димы Рониса, кое-что там можно нарыть и по переменникам.
Автор: 2ТЭ116 5.6.2007, 22:48
Цитата(Андрей @ 24.5.2007, 3:36)
спасибо!
а тогда ещё вопрос:
у рижских 9-ок
эти сопротивления собраны в блок и находятся снизу рядом с компрессором
и они не заизолированые и когда поезд стоит до них легко дотронутся
и вопрос разве они не должны быть заизолированы ведь в поезде токи такие что испепелит даже сказать а неуспеешь
Под моторным вагоном вблиз фазоращеплителя находятся сопротивления, У ЭР9е этот реостат пружинообразный и незаизолированный поскоку охлаждается естественно тобиш под потоком встречного воздуха. У Эр9п и т он заизолированый. Поправте меня если что не так сказал.
Автор: Андрей 6.6.2007, 18:01
Всем спасибо скачал книжку "эр2-Эр2р"
Автор: Ветродар 24.6.2007, 15:37
А как расшифровывается ЭМ2И?
Автор: Андрей 25.6.2007, 6:49
Цитата(Ветродар @ 24.6.2007, 15:37)
А как расшифровывается ЭМ2И?
я думаю Электропоезд Мытищинский
по анологии ЭД Электропоезд Димиховский
Автор: Bender 25.6.2007, 7:15
Цитата(Андрей @ 25.6.2007, 7:49)
я думаю Электропоезд Мытищинский
по анологии ЭД Электропоезд Димиховский
Нет, Андрей, это грубая ошибка! Мытищинский завод, и это очень хорошо, не прикладывал руку к этим тазикам.
ЭМ2И - Электропоезд Московский второго типа с импульсными преобразователями
Автор: 2ТЭ116 25.6.2007, 12:39
Цитата(Bender @ 25.6.2007, 5:15)
Нет, Андрей, это грубая ошибка! Мытищинский завод, и это очень хорошо, не прикладывал руку к этим тазикам.
ЭМ2И - Электропоезд Московский второго типа с импульсными преобразователями
А что означает буква Л в ЭТ2МЛ?
Автор: Bender 25.6.2007, 13:26
Цитата(2ТЭ116 @ 25.6.2007, 13:39)
А что означает буква Л в ЭТ2МЛ?
Электропоезд Торжокский второго типа модернизированный люксовый
Автор: 2ТЭ116 26.6.2007, 12:43
Цитата(Bender @ 25.6.2007, 11:26)
Электропоезд Торжокский второго типа модернизированный люксовый
Благодарю
Автор: 2ТЭ116 27.6.2007, 13:55
Цитата(alex1000 @ 23.5.2007, 5:14)
Тормозные сопротивления это...
Скажи плз что тогда за ящик под головным вагоном у ЭР9(модификациях) и какое основное его предназначение?
Автор: Ammendorf 30.6.2007, 0:25
Денис! Не вижу правильным использовать фразу "Второго типа".
Автор: Bender 2.7.2007, 9:37
А как тогда лучше? Учитывая, что первого типа не существовало, сейчас уже народ понимает так, что четный - постоянник, а нечетный номер - переменник.
Автор: Ammendorf 2.7.2007, 10:15
Цитата(Bender @ 2.7.2007, 10:37)
А как тогда лучше? Учитывая, что первого типа не существовало, сейчас уже народ понимает так, что четный - постоянник, а нечетный номер - переменник.
Видимо "Базовой модели" для 2 и "Расширенной модели" для 4.
Автор: Willsoon 14.10.2007, 15:27
А ЭД4МКу это Электропоезд Демиховский 4 Модернизированный Комфортный усовершенствованный?
Автор: qwert936 4.11.2007, 17:53
Цитата(Bender @ 2.7.2007, 9:37)
А как тогда лучше? Учитывая, что первого типа не существовало, сейчас уже народ понимает так, что четный - постоянник, а нечетный номер - переменник.
ЭР1 - переменник?
Автор: Новиков С.В. 4.11.2007, 21:24
Цитата(qwert936 @ 4.11.2007, 18:53)
ЭР1 - переменник?
Даже не смешно.
Автор: AlexB 6.11.2007, 19:26
Цитата(Willsoon @ 14.10.2007, 16:27)
А ЭД4МКу это Электропоезд Демиховский 4 Модернизированный Комфортный усовершенствованный?
А ЭД4МКМ?
Автор: Hullu-poika_Окт 6.11.2007, 20:10
Слышал как ребята прикалывались, что МКМ - малая конструкторская модернизация
Может быть Менее Кривая Морда. Да много еще чего придумать можно. А на самом деле я и сам не знаю.
Автор: Ammendorf 7.11.2007, 16:19
Цитата(AlexB @ 6.11.2007, 20:26)
А ЭД4МКМ?
последняя "М" - модифицированный кузов.
Автор: дмб 9.11.2007, 0:22
Немного оффтоп. Аот он и новый кузов
Автор: Hullu-poika_Окт 9.11.2007, 1:34
Это ЭД4МКУ!
Автор: Bender 9.11.2007, 6:57
Цитата(Hullu-poika_Окт @ 9.11.2007, 1:34)
Это ЭД4МКУ!
Она самая! На передке у нее большой слой пластика.
Автор: Gluk 16.1.2008, 15:25
Цитата(Bender @ 9.11.2007, 5:57)
Она самая! На передке у нее большой слой пластика.
они что облегчили кузова?или пластик- это новый писк моды!!!!!!!
Автор: tch_78 17.1.2008, 1:40
Цитата(Gluk @ 16.1.2008, 15:25)
они что облегчили кузова?или пластик- это новый писк моды!!!!!!!
Скорее всего писк моды. Сейчас очень многие новые локомотивы ходят с кабинами из пластика. Прямо как ЧС4. Как говорится: новое, это хорошо забытое старое
Автор: Bender 17.1.2008, 7:06
Цитата(Gluk @ 16.1.2008, 15:25)
они что облегчили кузова?или пластик- это новый писк моды!!!!!!!
Кабина у нее RRAшная, как на ЭМ2-15 и подобных, но почему-то её решили еще и тюнинговать изменив внешность
Автор: ivan2te10m 17.1.2008, 12:14
Цитата(Bender @ 17.1.2008, 9:06)
Кабина у нее RRAшная, как на ЭМ2-15 и подобных, но почему-то её решили еще и тюнинговать изменив внешность
получилось не плохо.
Автор: Bender 17.1.2008, 12:44
Цитата(ivan2te10m @ 17.1.2008, 12:14)
получилось не плохо.
Мне не нравится!
Автор: Gluk 26.1.2008, 18:04
А кроме внешности они ей приделали или усовершенствовали что нибудь???
что в ней такого чего нет в ЭД4м?
Автор: Bender 26.1.2008, 18:29
Цитата(Gluk @ 26.1.2008, 18:04)
А кроме внешности они ей приделали или усовершенствовали что нибудь???
что в ней такого чего нет в ЭД4м?
Изменения есть, но не серьезные! В основном это кабина, двери и салон.
Автор: Gluk 13.2.2008, 18:03
А есть фото кабины и салона?технические характеристики,электрические схемы(силовые и управления)?!
Автор: alex-73 7.3.2009, 21:26
ЭД4МКУ по силовой схеме и по схеме собств. нужд та же ЭД4М, ЭД2т. Изменения коснулись пульта управления, отопления, освещения и прочей мути.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)