Возможности уменьшения дымных выбросов из выхлопных коллекторов 10Д100, Навыки ухода с приведенными примерами некоторых ТЧ Опции

[Symantec]

По словам и фотографиям некоторых участников в теме "Лучший тепловоз" акцентировано в той или иной мере внимание а обслуживание ТЭ10 с Д100. Хотелось бы по подробнее узнать, чем еще кроме малого грузопотока вызвана чистота как после мойки этих тепловозов в Белоруссии.
P.s. До 2005 на ОдЖД в ТЧ_12 Арциз-1 тоже работали 2ТЭ10М с 10д100 и хотя обслуживали составы весом до 1500т дымили как приведенные LOGinom в Лучшем тепловозе., а то и по хуже. Зато в Николаеве, где они(переданные в это депо) обслуживают составы в 2р тяжелее, по моим наблюдениям в живую почти не коптят. С какими именно требованиями к обслуживанию это связано? Выкладывайте

[Бурый]

А почему масло в цилиндрах не сгорает, как оно в выпускной коллектор попадает?

p.s. На некоторых ТЭМ2 искрогасители стоят, что мешает их на 2ТЭ10 поставить?

Попадает через изношенные поршевые кольца, турбонаддув (при нормальном состоянии его элементов этого не должно быть), реже - через прогоревшие поршни

P.S. По-моему, не позволяет конструкция дымоходов.

[сандро]

Попадает через изношенные поршевые кольца, турбонаддув (при нормальном состоянии его элементов этого не должно быть), реже - через прогоревшие поршни

P.S. По-моему, не позволяет конструкция дымоходов.

Короче такая конструкция е.........я как я понял?

[Lexik]

Короче такая конструкция е.........я как я понял?

Конструкция для 50-60-х годов очень даже неплохая. Дело в том, что колесо турбины, которое нагнетает воздух в цилиндр, приводится во вращение за счет энергии расширения выпускных газов, следовательно, чем сильнее будет "выхлоп", тем больше скорость вращения турбинного колеса, тем больше воздуха будет нагнетаться в цилидр, тем больше мощность. Поэтому искрогасители ставить нецелесообразно. Не надо забывать, что 10Д100 - дизель двухтактный, воздуха ему нужно больше, чем четырехтактному, без наддува получится что-то вроде движка от запорожца

Я понятно объяснил?

[сандро]

Мне не надо объеснять понятно. Я вообще то курсовую буду по двигателям писать. А там в курсовое все гораздо детальнее.

1) Двигатель ПД1М тоже имеет турбонаддув. Искрогаситель может и сокращает скорость движения выхлопынх газов, но не думаю, что занчительно. Т.к. в принципе никакого сопротивления движения им нет. http://www.mps-penza.ru/images/catalog/ris_5.gif

2) Основная, логичная причина дымности двухтактных дизелей это несовешенный тепловой цикл. Выпускне и впускные окна стоят на фиксированной высоте, клапана можно быстрее открывать и закрывать, чем движется поршень, раньше или позже. С окнами такого не сделаешь! В остальном это изношенные малсосъемные кольца и повышенный зазор в подшипниках турбокомпрессора. Масло не должно скапливаться в выпускном коллекторе! Так же во время цикла рабочий ход, масло в цилиндре должно сниматься со стенок!