Дисковые тормоза на моторвагонном подвижном составе!, Новые веяния в торможении поездов |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Дисковые тормоза на моторвагонном подвижном составе!, Новые веяния в торможении поездов |
23.9.2006, 15:17
Сообщение
#1
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 5 Регистрация: 18.9.2006 Пользователь №: 151 |
|
|
|
23.9.2006, 22:21
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 369 Регистрация: 10.12.2005 Из: Питер Пользователь №: 15 |
|
|
|
27.10.2006, 20:15
Сообщение
#3
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 65 Регистрация: 5.7.2006 Пользователь №: 102 |
Интересно , а на практике такое уже есть ?
|
|
|
27.10.2006, 20:44
Сообщение
#4
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 369 Регистрация: 10.12.2005 Из: Питер Пользователь №: 15 |
|
|
|
27.10.2006, 22:15
Сообщение
#5
|
|
Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 820 Регистрация: 5.1.2006 Из: г. Мытищи, Московской области Пользователь №: 20 |
На ЭР22 пробовали. На составах 08, 09, и 15. Ничего не вышло. Восьмой списали в 80м году, а другие два подольше пожили.
-------------------- |
|
|
27.10.2006, 23:03
Сообщение
#6
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 369 Регистрация: 10.12.2005 Из: Питер Пользователь №: 15 |
На невском дисковые. Сандро прав...На Смене и на Красной тоже... Насколько я знаю их примущества раскрываются на (отсутствие шума не в счет)выскоих скоростях (более 100км/ч), однако огромным недостатком дискового тормоза (в отличии от колодочного тормоза) является отсутствие очистки колеса, как следствие высока возможность юза. Посему в конструкции тормоза должен быть предусмотрен стравливающий клапан, котроый в случае юза быстро выпустит воздух наружу. Лочично предположить, что комбинированная система будт лишена всех недостатков, однако о ее применении я не слышал. Если мне память не изменяет (а она может изменять - в книги лень лезть), то мною описанная система (с выпускным клапаном) применяется на вагонах (если есть дисковые тормоза) международного сообщения габарита РИЦ. |
|
|
13.11.2006, 16:00
Сообщение
#7
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 5 Регистрация: 18.9.2006 Пользователь №: 151 |
О преимуществах хорошо немцы написали (ЕМG ELTMA)
Электрогидравлические дисковые тормоза Конструктивные преимущества Максимальный тормозной момент: 20.000 Нм (30.000 Нм). Высокомощные тормозные накладки, допустимая скорость скольжения до 90 м/сек, коэффициент трения 0.4. Повышенный срок службы и высокая эксплуатационная надежность благодаря применению самосмазывающихся втулок и нержавеющих болтов. Все соединительные элементы защищены от коррозии гальваническим методом. Плавная регулировка тормозного момента с помощью шкалы, изготовленной из нержавеющей стали. Возможность регулировки положения тормозных накладок и рычага с целью получения равномерного зазора между накладками и тормозным барабаном. Тормозные колодки из алюминия со стальными втулками. Защита от коррозии в типовом исполнении с помощью двухслойной окраски общей толщиной 80 микрон, стандартные детали оцинкованные. Эксплуатационные преимущества Обеспечение равномерного зазора между барабаном и тормозными накладками, в зависимости от их износа, с помощью специального автоматического устройства регулировки (опция). Возможность замены тормозных колодок без разборки тормоза. Легкая регулировка тормозного механизма благодаря имеющейся защите от загрязнения резьбы тягового рычага. Тормозная пружина защищена от коррозии и загрязнения. Наличие целого ряда датчиков для контроля работы тормоза. Электрическое исполнение и датчики контроля Применяются электрогидравлические тормозные толкатели ELHY, имеющие длительный срок эксплуатации и не требующие ухода (до 10 миллионов рабочих циклов). Датчик работы тормоза (расторможен, заторможен). Датчик контроля износа накладок. Датчик контроля температуры накладок. Дополнительное оборудование Тормозные диски (диаметр от 355мм до 1250мм) и гибкие муфты. Рычаг для ручного растормаживания. Алюминиевые колпаки с контрольными окнами. Подробные информационные материалы на русском языке (руководства по эксплуатации, общие указания по безопасной эксплуатации тормоза, протоколы испытаний). А вот основной недостаток ДТ - это отсутствие или затрудненность теплоотвода из зоны контакта. |
|
|
1.12.2006, 15:43
Сообщение
#8
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 4 Регистрация: 13.10.2006 Пользователь №: 185 |
Вот: Если ты инженер-конструктор, то мой тебе совет дружеский. Ни вкоем случае не ставь дисковый тормоз на валу тягового двигателя или ведущей шестерни, вобщем на высокооборотной стороне редуктора. А то будет ситуация как с Соколом в свое время. Затормозился, а растормозиться увы не смог Хоть из какой керамики ты диски делай - энергию-то надо отводить куда-то. Дисочки разогрелись и передали свою температурку подшипничкам. Те в свою очередь заклинило. и не отведешь тепло в воздух на стороне высоких оборотов. На полом валу крепить тоже сложно, но можно (такие конструкции есть не в России есессно;-). |
|
|
17.1.2008, 2:30
Сообщение
#9
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 31 Регистрация: 31.12.2007 Из: Гомель, РБ Пользователь №: 1169 |
А про ДР1 забыли?
|
|
|
22.4.2008, 0:21
Сообщение
#10
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 3 Регистрация: 21.4.2008 Пользователь №: 1663 |
Если эта тема ещё актуальна,или-же кто-нибудь вдруг заинтересуется дисковыми тормозами ,есть такой журнал ,называется "Железные дороги мира".Вот ссылочка на архив : http://www.css-rzd.ru/zdm/arc.htm
Если поискать,то можно встретить очень много описаний различного оборудования ,подвижного состава,и его узлов. Вот пример применения диского тормоза на поезде метрополитена : http://www.css-rzd.ru/zdm/2005-11/05113-3.htm . |
|
|
22.4.2008, 20:33
Сообщение
#11
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 993 Регистрация: 28.2.2008 Из: Москва Пользователь №: 1433 Дополнительно: z0mbie nation. |
Если ты инженер-конструктор, то мой тебе совет дружеский. Ни вкоем случае не ставь дисковый тормоз на валу тягового двигателя или ведущей шестерни, вобщем на высокооборотной стороне редуктора. А то будет ситуация как с Соколом в свое время. Затормозился, а растормозиться увы не смог Хоть из какой керамики ты диски делай - энергию-то надо отводить куда-то. Дисочки разогрелись и передали свою температурку подшипничкам. Те в свою очередь заклинило. и не отведешь тепло в воздух на стороне высоких оборотов. На полом валу крепить тоже сложно, но можно (такие конструкции есть не в России есессно;-). Ммм а интересно, зачем ставить тормоза на вал? Оо -------------------- |
|
|
8.6.2010, 12:39
Сообщение
#12
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 16 Регистрация: 6.4.2010 Из: Москва-Митино Пользователь №: 4577 |
А про ДР1 забыли? Правильно, что-же ДР1 никто не вспомнил? А собственно на ЭР22 и пытались установить не дисковые тормоза, а тележки от ДР1 с их дисковыми тормозами, и собственно отказались от тележек, а не конкретно от тормозов. Правда на ДР1 тормоза комбинированные, на валу диски, а на колёсах колодки, правда более миниатюрные. |
|
|
20.6.2010, 22:33
Сообщение
#13
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 369 Регистрация: 10.12.2005 Из: Питер Пользователь №: 15 |
На ЭР200 постоянно прижата очищающая колодка.
|
|
|
22.8.2010, 22:49
Сообщение
#14
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 31 Регистрация: 31.12.2007 Из: Гомель, РБ Пользователь №: 1169 |
|
|
|
5.10.2010, 16:23
Сообщение
#15
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 369 Регистрация: 10.12.2005 Из: Питер Пользователь №: 15 |
Надо отметить, что колодки дисковых тормозов значительно изнашываются. Раньше вроде когда ЭР200 экспплуатировалась, ей колодки после каждого рейса меняли. Как на сапсане не знаю.
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 20.4.2024, 15:04 |