Скоростной поезд Москва - Нижний-Новгород, Скоростной поезд Siemens Опции

[Дмитрий Беседин]

Не согласен в корне. Двухсистемные будут исключительно в НН бегать, может ещё как резерв в случае поломки одного из сообщения Спб-М использоваться могут. Крюково - это да, естественно там будут появляться все те, кто в Москву будет приезжать как сейчас ЭР-200 к примеру. А вот поезда с 2-мя родами тока врядли до Питера будут гонять.

[tch_78]

Не согласен в корне. Двухсистемные будут исключительно в НН бегать, может ещё как резерв в случае поломки одного из сообщения Спб-М использоваться могут. Крюково - это да, естественно там будут появляться все те, кто в Москву будет приезжать как сейчас ЭР-200 к примеру. А вот поезда с 2-мя родами тока врядли до Питера будут гонять.

Машины будут приписаны к Питеру. Поэтому будут работать на Нижний именно с Питера. Вопрос только, одной или двумя бригадами. И как правильно заметил Артур маршрут будет таков: Питер - Москва - Нижний - Москва, после ТО по такому же принципу обратно. И никак иначе. Еще раз повторяю машины будут приписаны к Питеру

[максим]

Машины будут приписаны к Питеру. Поэтому будут работать на Нижний именно с Питера. Вопрос только, одной или двумя бригадами. И как правильно заметил Артур маршрут будет таков: Питер - Москва - Нижний - Москва, после ТО по такому же принципу обратно. И никак иначе. Еще раз повторяю машины будут приписаны к Питеру

Николай, а объясните тогда, зачем нужны постоянники? Они что будут только между Спб и Москвой гонять? Т.е. поезда будут дублировать друг друга получается? (например два до Москвы, два до Нижнего иликак?)

[tch_78]

Николай, а объясните тогда, зачем нужны постоянники? Они что будут только между Спб и Москвой гонять? Т.е. поезда будут дублировать друг друга получается? (например два до Москвы, два до Нижнего иликак?)

Почему дублировать? Вы же не будете утверждать, что поезд 59/60 "Волга" дублирует все те поезда которые курсируют между Питером и Москвой? Так и тут. Зачем покупать более дорогие двухсистемники, если они не будут использоваться по полной?

[максим]

Почему дублировать? Вы же не будете утверждать, что поезд 59/60 "Волга" дублирует все те поезда которые курсируют между Питером и Москвой? Так и тут. Зачем покупать более дорогие двухсистемники, если они не будут использоваться по полной?

"дублировать" я, конечно, не много не правильное слово подобрал, так и про "Россию" можно сказать, что все остальные ее дублируют, но все же, по моему обычные поезда это одно (когда их маршруты пересекаются) а скоростные это другое, тем более что их у нас по пальцпам одной руки можно пересчитать. Просто Вы как-то писали, что планируется 4 нитки скоростных, вот я и запутался чуть-чуть какие куда (кто до Москвы, кто до Нижнего)
А Спб-Хекльсинки это другая песня? Не планируется Хельсинки-Нижний? Если да то на чем? Сименсах или "Карелиан Экспресс"

[Бурый]

"дублировать" я, конечно, не много не правильное слово подобрал, так и про "Россию" можно сказать, что все остальные ее дублируют, но все же, по моему обычные поезда это одно (когда их маршруты пересекаются) а скоростные это другое, тем более что их у нас по пальцпам одной руки можно пересчитать. Просто Вы как-то писали, что планируется 4 нитки скоростных, вот я и запутался чуть-чуть какие куда (кто до Москвы, кто до Нижнего)
А Спб-Хекльсинки это другая песня? Не планируется Хельсинки-Нижний? Если да то на чем? Сименсах или "Карелиан Экспресс"

Нет, не планируется. Будет СПб - Хельсинки. Туда будут ходить "Пендали"... Вот только когда это будет фактически - неизвестно...

[Willsoon]

Теперь ясно почему в Крюково ещё с зимы таджики новый цех (извините не знаю как правильно назвать) строят.

[AlexB]

Сегодня в Усть-Лугу приехал Velaro RUS

[Хороший]

Сам видел? Или любим слухи собирать?
Мой знакомый прокатился на ICE по Германии. Средняя скорость 160-180.

Я лично очень много раз ездил на скоростных поездах как в Германии, так и в Испании и Франции. Так вот что касается Германии, то там даже обычные электрички на коротких перегонах легко разгоняются до 140 км/час. Что же касается ICE, то специфика Германии заключается в том, что в отличие от Франции и Испании, она очень плотно заселена, поэтому слишком высокие скорости там не особо важны. Хотя на перегонах Франкфурт/Майн - Дортмунд - Сигесбрунн ICE3 развивают скорость 300-330 км/час. А ICE 1 и ICE 2 между Ганновером и Фульдой едут 250.

Один раз до 240 разогнались. Никаких 300 и в помине небыло. А то что они способны двигаться с такой скоростью, так у нас ЧС200 тоже до 263 км/ч разгоняли.

То что у нас чего-то там разгоняли имеет мало что общего с реальностью. Когда наши поезда тошнят 60-70, мне лично не особо интересно, что там делали с ЧС200. Единственные поезда, которые хоть как-то едут, это ЭР200 и НЭ, хотя и они, бывают, тошнят от Москвы до Подсолнечной со скоростью пьяного велосипедиста.

На такие скорости у них расчитаны определенные линии и ПС. А в остальном половина парка локомотивов у них такое старье что "наш" ЧС2т по сравнению с ними вершина технической мысли.

Ну это просто неправда. Даже в Италии, где локомотивный парк действительно очень старый (в среднем), обычные пассажирские поезда ездят не менее 140, а грузовые 100-120 км/час. У нас же 140 считается чуть ли не подвигом, за который нужно медаль вешать.

Опять же не забывайте мы живем в России. У нас другой менталитет и свой путь развития.

Надеюсь, "свой путь развития" не подразумевает "идеи чучхе" ?

[AlexB]

Так вот что касается Германии, то там даже обычные электрички на коротких перегонах легко разгоняются до 140 км/час.

Так у них, наверное, и остановки через 15 километров каждая, раз 140... Хотя, смотря что подразумевать под короткими...

[Хороший]

Так у них, наверное, и остановки через 15 километров каждая, раз 140... Хотя, смотря что подразумевать под короткими...

Перегоны у них зачастую короче, чем перегоны на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Просто уровень современной техники таков, что как владельцу а/м "Волга" тяжело понять ощущения владельца Ауди, так и человеку, который всю жизнь проработал на "выльниках", тяжело понять ощущения тех, кто работает на тех же ICE.

[№ной]

как владельцу а/м "Волга" тяжело понять ощущения владельца Ауди, так и человеку, который всю жизнь проработал на "выльниках", тяжело понять ощущения тех, кто работает на тех же ICE.

В этом плане авто доступнее, нежели составы.
ЗЫ: Ездил и в ауди и в Волге, чё сказать хочу - в волге круче!

[AlexB]

Перегоны у них зачастую короче, чем перегоны на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Просто уровень современной техники таков, что как владельцу а/м "Волга" тяжело понять ощущения владельца Ауди, так и человеку, который всю жизнь проработал на "выльниках", тяжело понять ощущения тех, кто работает на тех же ICE.

Я, конечно, не очень хорошо представляю Таганско-Краснопресненскую линию Московского метрополитена, но все равно не понимаю, зачем достигать высоких скоростей на таких коротких перегонах, смысл?

[Хороший]

Я, конечно, не очень хорошо представляю Таганско-Краснопресненскую линию Московского метрополитена, но все равно не понимаю, зачем достигать высоких скоростей на таких коротких перегонах, смысл?

Смысл один: доехать из пункта А в пункт Б быстро и удобно. Не с завываниями и скоростью 40 км/час, а плавно и незаметно разогнаться до 120-140 и также плавно и незаметно остановиться у платформы. При этом интересно наблюдать за работой машиниста, который управляет двумя маленькими рычажками.

[Вовчик]

Гудок 05.12.2008 16:48 http://gudok.ru/
РЖДстрой планирует подготовить скоростную трассу Москва-Петербург к 2010 г.

Компания "РЖДстрой" планирует завершить подготовку железнодорожной трассы Москва - Санкт-Петербург к скоростному движению до конца 2009 года, сообщила компания.

К концу 2008 году "РЖДстрой", выступающий генеральным подрядчиком проекта, рассчитывает завершить подготовку перегонов Боровенка-Окуловка и Угловка-Алешинка, а также станций Поварово, Окуловка, Боровенка и Подсолнечная для движения скоростных поездов "Сапсан" (Velaro RUS) производства немецкого концерна Siemens.

Заказчиком работ является ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Инвестиции в проект составляют 15 млрд рублей. Объем финансирования на 2009 год - 5-6 млрд рублей.

В рамках проекта реконструируется свыше 100 км путей, модернизируется 80 км контактной сети и более 10 железнодорожных станций. Скорость поездов увеличивается за счет "спрямления" кривых участков пути, ликвидации переездов и реконструкции искусственных сооружений. На всех реконструируемых участках перекладывается рельсовая решетка, применяются рельсы повышенной прочности, устанавливаются новые стрелочные переводы. В частности, на участке Бурга-Угловка, где "Сапсаны" будут развивать скорость до 275 км/ч, ведется укладка рельсов японской компании Nippon Stell.

Модернизация железнодорожной трассы проходит в несколько этапов. В 2007 году "РЖДстрой" начал реконструкцию участка Мстинский Мост-Торбино. К концу 2008 года планируется завершить модернизацию участков Окуловка-Бологое и Клин-Крюково, к концу 2009 года - участков Колпино-Тосно, Тосно-Мстинский Мост, Редкино-Завидово, а также станций Спирово, Мстинский Мост, Тосно, Колпино и Саблино.

Компания "РЖДстрой" создана в 2006 году на базе предприятий строительного комплекса РЖД. В ее составе - 18 филиалов, работающих по всей территории РФ. Компания занимается капитальным строительством и ремонтом объектов железнодорожной инфраструктуры.

Как сообщалось ранее, в мае 2006 года РЖД подписали с немецким концерном Siemens контракт на поставку 8 высокоскоростных поездов стоимостью 276 млн евро. Первый высокоскоростной поезд Velaro RUS (новое название - "Сапсан"), созданный на базе эксплуатируемого в Европе ICE3, прибыл в Петербург в ноябре этого года.

В общей сложности в 2008-2010 гг. РЖД планируют инвестировать в развитие скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения в РФ порядка 69 млрд рублей. В числе приоритетных - 18 направлений с устойчивым пассажиропотоком - петербургский, московский, краснодарский, самарский и новосибирский транспортные узлы. В качестве полигонов для внедрения скоростного сообщения к 2020 году отобраны маршруты Петербург-Хельсинки, Москва-Тверь, Москва-Смоленск, Омск-Новосибирск, Москва-Орел-Курск-Белгород, Ростов-Краснодар и другие общей протяженностью около 2,5 тыс. км.

Источник: Интерфакс

[Дмитрий Беседин]

ОАО "РЖД" изучает возможность эксплуатации высокоскоростных поездов французской компании Alstom на маршруте Москва - Санкт-Петербург.Об этом 10 февраля в Таллине сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. Он уточнил, что речь идет о возможности эксплуатации поездов компании Альстом а планируемой отдельной высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, предпроектные работы по созданию которой ведет ОАО "РЖД".

Источник: Пресс-релиз ОАО"РЖД" (10 февраля 2010 г.)

[Bender]

ОАО "РЖД" изучает возможность эксплуатации высокоскоростных поездов французской компании Alstom на маршруте Москва - Санкт-Петербург.Об этом 10 февраля в Таллине сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. Он уточнил, что речь идет о возможности эксплуатации поездов компании Альстом а планируемой отдельной высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, предпроектные работы по созданию которой ведет ОАО "РЖД".

Источник: Пресс-релиз ОАО"РЖД" (10 февраля 2010 г.)

По мне, лучше эксплуатировать одной серии поезда, чем закупать колбаски по миру. А лучше вообще не играть со скоростями, с нашим раздолбайством и пофигизмом плохо может кончится.

[AlexB]

Якунин опроверг слухи о покупке 20 поездов у французов

Президент РЖД Владимир Якунин опроверг информацию о закупке двадцати высокоскоростных составов у французской компании, передает корреспондент «Фонтанки».

По его словам, высокоскоростное движение в России появится, однако о конкретных закупках оборудования говорить еще рано.

«Сейчас важно выработать необходимые нормативные документы. После этого мы на конкурсной основе, как и полагается по закону, будем выбирать поставщиков. Действительно, французские железные дороги являются одними из самых современных в мире, и они являются нашими потенциальными партнерами. Но говорить о какой-то конкретной компании, у которой мы будем что-то покупать, пока рано», - заявил Якунин.

Фонтанка.

[Дмитрий Беседин]

Действительно) В начале лучше купить новую голову себе - проблем уменьшится в разы, если не в десятки раз.

Кстати, сегодня прошла презентация Аллегро в Хельсинки. кому интересно, то вот http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRU...65&id=73917