Худший дизель, Дизельпоезд с худшими характеристиками и почему? Опции

[2ТЭ116]

Всем привет. Выбираем худший дизельпоезд. Судить ио них не могу поскоку в них никогда не работал и в кабинах не был. В Одессе их почти нет. Почти в смысле том что 2 года назад бегал СМЕТ из двух 4-вагонных Д1 с номерами 682 и 683. Потом 6 вагонов его отдали в Молдавию, а 2 сделали как мотрису для начальства. Я считаю, что когда он еще был в СМЕТе это токо ведром с гайками можно назвать и что хуже него ничего быть не может. Но мнения, знания и мировозрения у всех разные. Выкладывайте свое.

[Цокур Владимир]

Д1 с номерами 682 и 683.

Накладочка. Д1-682 эксплуатировался поначалу в депо Дебальцево, а после расформирования в ТЧ-Дебальцево всех дизелей серии Д1 его передали в Иловайск где он и до сих пор работает. Даже фото есть:

Вообще самый неудачный дизель я считаю ДПЛ2. Амортизации вообще как будто нету, гримит во время движения и качается в разные стороны. Кто страдает морской болезнью - несоветую ездить, хотя по сравнению с Д1 - мягкие места.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Евгений Ульянов]

Пожалуй соглашусь не в пользу ДПЛ2, ездить в них в качестве пассажиров не оч. приятно., - какие-то они недоработаные, как и ЭПЛ2Т!

[Ammendorf]

Сложно тут будет выбрать лучший-худший дизель. В России, парк такого ПС на 85% представлен старыми Д1. ДР1 эксплуатируются единицы, еще немного поступает новых "РА" (1, 2). Причем сроки эксплуатации первых двух уже критически высокие. Поэтому я не буду судить.

[Бегунов И.В.]

Худший дизель выбрать сложно... Хотя бы потому, что их почти не осталось нигде, редко кое-где ходят...

[2ТЭ116]

Худший дизель выбрать сложно... Хотя бы потому, что их почти не осталось нигде, редко кое-где ходят...

Я никогда не видел ДПЛ2, но мне кажется что не смотря на голимую амортизацию он не хуже Д1.

[Kostik]

Пока что худший что я видел это Д1, хотя есздит еще, и после того как покрасят выглядит тож ничего... Тока что в дверях вместо окон ДВП прибитое и прикрученное стоит... Списывать их пора...

[Цокур Владимир]

Пожалуй соглашусь не в пользу ДПЛ2, ездить в них в качестве пассажиров не оч. приятно., - какие-то они недоработаные, как и ЭПЛ2Т!

Ну ЭПЛ2Т - электричка, и её более менее не так швыряет в разные стороны как ДПЛ2.

[Цокур Владимир]

С Д1 я не соглашусь. Пока на дорогах Украины самые лучшие дизел-поезда Д1 и ДР1(ДР1А). Не знаю как ДЭЛ2. Вроде тоже ничего. На счёт Д1 - на всех дорогах за ними по разному ухаживают. Например в Сватово их моют 2-3 раза в неделю; у нас 1-2 раза в неделю. У Родаковцев и Иловайцев они тоже выглядят ничего. Конечно бывали случаи когда "венгерки" ходили под чмухами или 2ТЭ116. Конечно их уже ремонтируют 1 раз в месяц в обязательном порядке, а то и чаще, но пока работают. Да, ПС обновлять надо, но не барахлом же. Лучше пусть уже будуть старые и добрые Д1, чем развалины ДПЛ2.

С виду ДПЛ2 выглядит ещё и красиво (особое внимание: "с виду"):

Эскизы прикрепленных изображений

 

[2ТЭ116]

С Д1 я не соглашусь. Пока на дорогах Украины самые лучшие дизел-поезда Д1 и ДР1(ДР1А). Не знаю как ДЭЛ2. Вроде тоже ничего. На счёт Д1 - на всех дорогах за ними по разному ухаживают. Например в Сватово их моют 2-3 раза в неделю; у нас 1-2 раза в неделю. У Родаковцев и Иловайцев они тоже выглядят ничего. Конечно бывали случаи когда "венгерки" ходили под чмухами или 2ТЭ116. Конечно их уже ремонтируют 1 раз в месяц в обязательном порядке, а то и чаще, но пока работают. Да, ПС обновлять надо, но не барахлом же. Лучше пусть уже будуть старые и добрые Д1, чем развалины ДПЛ2.

С виду ДПЛ2 выглядит ещё и красиво (особое внимание: "с виду"):

А как насчет ДР1Б?

[Цокур Владимир]

А как насчет ДР1Б?

Не знаю. Не ездил. Сказать не могу.

[2ТЭ116]

А как насчет интерьера в кабинах дизелей?

[Евгений Ульянов]

А как насчет интерьера в кабинах дизелей?

В кабине любого локомотива или МВПС, чем хуже и больше шума, тем меньше вероятности уснуть
А на самом деле, главное не интерьер (оч. много хорошего попадает с завода-изготовителя или после Кап.Ремонта в депо)), а главное то, как локомотивные бригады делают ТО-1!

[Малыхин Александ...]

В кабине любого локомотива или МВПС, чем хуже и больше шума, тем меньше вероятности уснуть
А на самом деле, главное не интерьер (оч. много хорошего попадает с завода-изготовителя или после Кап.Ремонта в депо)), а главное то, как локомотивные бригады делают ТО-1!

Да, Евгений, вы случайно не на Узле на ВЛ8 ездите Там с шумом в кабине все в порядке. А на ДЭ1 вам соваться в таком случае не стоит, спать будете не просыпаясь. А если серьезно, то уши ведь не казенные, есть нормы по шуму в кабине и они должны выполняться. а так вы еще скажите, что рессорное подвешивание должно быть максимально жестким, чтобы бригаду так подкидывало и трясло, чтобы сна ни в одном глазу. Скажу вам по секрету, что если захочешь спать, то и под дизелем на тепловозе заснешь. Да и интерьер в кабине от бригад мало зависит, разве что занавесочки повесят, да подкрасят чего-нибудь по мелочи. Да и то, если локомотив закреплен, что у нас не в моде . Так что лучший дизельпоезд - это тот, который ремонтируется и эксплуатируется с соблюдением всех норм и желательно закрепленный.

[DIM@400]

Вобще сложно выбрать,тепловоз экологически чище чем электровоз.На счет новых не знаю.Я ездию чаще на товарном в сторону Поворино из Волгограда,там пока нет электросети.Только дизель.
Вышла ошибочка.Раньше времени нажал Enter.Вобще я имел в виду что для человека он более чище,но на счет выхлопов в атмосферу ты прав Ammendorof.Так я считаю д1.Звуки,на вид страшный.Не точто ТЕП70.

[Ammendorf]

Вобще сложно выбрать,тепловоз экологически чище чем электровоз.На счет новых не знаю.Я ездию чаще на товарном в сторону Поворино из Волгограда,там пока нет электросети.Только дизель.

Кхмм. Чем-же он экологически чище? Но вот чем электровоз, который не выбрасыает выхлоп в атмосферу может быть грязнее тепловоза, который коптит по самое нехочу???

P.S Если-б было высказывание "Дизель чище, чем бензиновый двигатель", я-бы еще согласился, ибо ДТ по структуре ближе к нефти. Но это уже не в тему железки.

[Евгений Ульянов]

Да, Евгений, вы случайно не на Узле на ВЛ8 ездите Там с шумом в кабине все в порядке. А на ДЭ1 вам соваться в таком случае не стоит, спать будете не просыпаясь. А если серьезно, то уши ведь не казенные, есть нормы по шуму в кабине и они должны выполняться. а так вы еще скажите, что рессорное подвешивание должно быть максимально жестким, чтобы бригаду так подкидывало и трясло, чтобы сна ни в одном глазу. Скажу вам по секрету, что если захочешь спать, то и под дизелем на тепловозе заснешь. Да и интерьер в кабине от бригад мало зависит, разве что занавесочки повесят, да подкрасят чего-нибудь по мелочи. Да и то, если локомотив закреплен, что у нас не в моде . Так что лучший дизельпоезд - это тот, который ремонтируется и эксплуатируется с соблюдением всех норм и желательно закрепленный.

Александр, Вы немножко ошиблись, но на ВЛ8 тоже приходилось работать (особо от ЧС2 по шуму ничем не отличаются), а ДЭшки, действительно, для людей сделаны - чесно говоря ездил только на 034й в качестве пассажира, но мне понравилось! А когда спать хочется, так спать можно и в шахте холодильника (на ТЭМках) и даже в кабине, а под дизелем не вижу смысла

[2ТЭ116]

Кхмм. Чем-же он экологически чище? Но вот чем электровоз, который не выбрасыает выхлоп в атмосферу может быть грязнее тепловоза, который коптит по самое нехочу???

P.S Если-б было высказывание "Дизель чище, чем бензиновый двигатель", я-бы еще согласился, ибо ДТ по структуре ближе к нефти. Но это уже не в тему железки.

Особенно 2ТЭ10в и М

[lord gua]

Вобще сложно выбрать,тепловоз экологически чище чем электровоз.На счет новых не знаю.Я ездию чаще на товарном в сторону Поворино из Волгограда,там пока нет электросети.Только дизель.

Странное заявление. Тут нужно скорее всего рассматривать источник получения электроэнергии для электровоза, если это скажем гидроэлектростанция это одно если угольная то это уже совсем другое. А для России в целом соотношение количества тепловозов и локомотивов 50/50 является оптимальной.

>>Если-б было высказывание "Дизель чище, чем бензиновый двигатель", я-бы еще согласился, ибо ДТ по структуре ближе к нефти
Дело больше не в структуре топлива, а в самом рабочем процессе двигателей и т.д.

[2ТЭ116]

Худший дизель выбрать сложно... Хотя бы потому, что их почти не осталось нигде, редко кое-где ходят...

Почему редко где ходят сможешь обьяснить