Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум фотоэнциклопедии железнодорожного транспорта _ Общие вопросы, не вошедшие в другие категории. _ Скоростное движение
Автор: Bender 23.1.2007, 15:38
ЭР200 превращаются в хлам, ЭС250 так и не довели до ума, ожидается появление Сименса на железных дорогах нашей страны. Есть вероятность, что наши чиновники опять обломают немецкий концерн в пятый раз, но кто его знает?!
Даже ЭД6 у нас не пошел с его вероятными 160км/ч?
Что нас ждет?
http://train-photo.ru/data/media/110/er200-2_filtered.jpghttp://train-photo.ru/data/media/174/_DSCN6739_thumb.jpghttp://train-photo.ru/data/media/110/DSC_6579.jpg
http://train-photo.ru/data/media/174/2006-12-02-002.jpghttp://train-photo.ru/data/media/224/P4250005.jpg
Автор: tch_78 23.1.2007, 16:23
Да ничего хорошего. Скоростное движение есть только на Октябрьской, так и здесь оно уже в предсмертном состоянии. ЭР200 ходит всего лишь два раза в неделю. Пока только "НЭ" ходит на каждый день. Но так будет пока живы ЧС200. А их тоже все сложнее и сложнее поддерживать в работоспособном состоянии. Замены им пока тоже не предвидется. На других дорогах наверно вообще непредставляют что это такое?
Автор: Bender 23.1.2007, 16:40
Даже пригородное движение замедляет ход! Куда тут уж до скоростей. Жалко будет потерять такой опыт октябрьской дороги. Переменнотоковый ЭП200 гниет в Коломне, его собрат-постоянник пока только в проекте и не сгниет ли он как его брат?
И будут у нас ЭД4МКм или МКу или что-то похожее, корнями уходящее в 60е года!
Автор: Новиков С.В. 23.1.2007, 17:17
Бог даст,запустят Сименс и будет гонять туда-сюда по Окт ЖД(Вдоль по Питерской,да по Тверской).О других направлениях и говорить преждевременно,там на приоритеных направлениях мечтают на 10-20км/час ускориться.Одним словом - Утопия.Особенно учитывая "прибыльность" пасс.перевозок и благосостояние граждан,которым удобнее и дешевле в теплушках ездить.А для ВСМ всевозможных необходимы высокобюджетные вложения в путевое развитие,как в ремонт,так и в строительство.
ЭП200 сликом металлоемкий,массивный,он только путь разбивать будет,точнее разбивал бы.
Автор: NatSap 23.1.2007, 21:23
Я считаю, скоростное движение надо сделать на всех магистралях, особенно между крупными городами...
Автор: Bender 23.1.2007, 21:27
Сокол-бы запустить на экспрессных маршрутах, некоторые недочеты исправить и гонять до 160км/ч.
Автор: tch_78 23.1.2007, 22:02
Процесс объединения электровозных депо уже потихоньку набирает обороты. Потом будут объеденены электродепо.
96-й сарай собираются снести при реконструкции американских мостов.
По поводу ЭС250, то действительно хотят этот проект реанимировать. Правда когда это произойдет пока никто незнает.
И как ты себе это представляешь? Они не могут поддерживать скоростное движение на должном уровне даже между Питером и Москвой, а ты мечтаешь о скоростном движении по всей России.
Это просто не реально.
Автор: AlexB 23.1.2007, 22:04
ЧС200 263 км/ч???
Я слышал, что "Сокол" около 270 ехал на испытаниях. Или нет?
Автор: tch_78 23.1.2007, 22:06
Откуль у тебя такие слухи?
Это 100% дезинформация. Никто с такими скоростями на прошлой неделе не ездил. Последний раз ЧС200-009 до такой скорости (260 км/ч) разгоняли в середине декабря.
Автор: tch_78 23.1.2007, 22:14
Поверь мне. В этом месяце не было испытаний с такими скоростями.
Автор: tch_78 23.1.2007, 22:24
Просто в ТЧ-1 с такими скоростями никто не ездит (информация на 99.99%). А машинист из нашего депо, который обычно ездит с такими скоростями, в этом месяце до 15-го числа работал в общем графике. А после 15-го, вместе со мной, занимается скоростными тормозными испытаниями.
Автор: Bender 23.1.2007, 22:32
Я слышал, что "Сокол" около 270 ехал на испытаниях. Или нет?Сокол, говорят, как раз до 263км/ч разогнался! А на счет 160км/ч, я имею в виду, что он мог-бы на нескоростных, ну вообщем на остальных, направлениях.
Автор: NatSap 23.1.2007, 22:47
Это просто не реально.Хы... Мечтать не вредно же!
А чем тебе не нравится скоростное движение на участке между Питером и Москвой??? Там постоянно работы ведутся!! ЭР200 теперь в пути 3 часа 55 минут, (было 4 с половиной), "Юность" в пути 6 часов 50 минут, вместо 8 часов с половиной. Сам ехал на этом поезде летом - отлично гонит (прям как "Аврора"), только жаль на мелких станциях останавливается (в которых даже платформы под пассажирские поезда не сделаны)..
Да я в музее ж.д.транспорта видел рисунок магистрали СПб-Москва, где было написано, что на участке от Чудово до Бологого скорость может развита вплоть до 250 км.в час. Причём рисунок очень старый, тогда ещё даже известый изгиб на дороге в районе 200-ого километра от Питера был... А щас его вообще убрали, так что же не ехать-то??
Автор: tch_78 23.1.2007, 23:03
Ладно спор продолжать нет смысла. Пашка скорость конкретную не называл. Сказал что 260 кмч ездил, может и 263 было. Обкатывал токоприемник от Сименса (ассимитричный). Кстати в этом месяце 200-009 работала в поездах. И еще, когда Пашка катал ЧС200-007, то от него тогда уже требовали скорость в 270 км/ч. Но он всех послал, так как было просто страшно лететь с такими скоростями по нашим путям.
Ну и для сравнения:
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/dc/9000/9004_pl.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/dc/9000/BB9004_Mulh01.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/Atlantique/world_record/tgvwr_2.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/Atlantique/world_record/tgvwr_1.jpg
Обратите внимания на даты этих рекордов.
Автор: tch_78 23.1.2007, 23:18
А чем тебе не нравится скоростное движение на участке между Питером и Москвой??? Там постоянно работы ведутся!! ЭР200 теперь в пути 3 часа 55 минут, (было 4 с половиной), "Юность" в пути 6 часов 50 минут, вместо 8 часов с половиной. Сам ехал на этом поезде летом - отлично гонит (прям как "Аврора"), только жаль на мелких станциях останавливается (в которых даже платформы под пассажирские поезда не сделаны)..
Что значит не нравится? ЭР200 скорее мертв, чем жив. Движки на скорости 190 км/ч теряет.
"Юности" скорость до 140 км/ч подняли, а тормоза у поезда отвратительные. Чтобы остановить поезд при скорости 25 км/ч надо закачивать в ТЦ порядка 2.5 кгс/см2. Когда обычному поезду достаточно 0.5-0.8. На этих мелких станциях, как ты их называешь, самая большая посадка и обычно передержка на них достигает 4-5 минут, чтобы потом вогнать поезд в график уже не хватает и 140 км/ч. Пойми,я не против скоростного движения на Окт.ж.д., я только за. Так как сам вожу и "НЭ", и ту же "Юность". Просто я изнутри вижу состояние нашего скоростного, и не только, движения.
Автор: Bender 26.1.2007, 14:19
На днях ЭД6 оживили, или подключили к аппарату искусственного дыхания и отогнали в Щербинку. Возможно, что-то сделали с моторной тележкой и будут исптывать. Будем считать, что это скоростной поезд. Как-бы хотелось, чтобы этот поезд довели до ума и когда-нибудь пустили в серию, посмотрим, что будет!!! Нам нужен хоть какой-то шаг вперед!!!!!!!!
http://train-photo.ru/data/media/224/6-001--.jpg
Автор: Kostik 26.1.2007, 16:58
Блин, во вам везет, можна до таких скоростей разгоняться... А у нас в Белорусии тока я знаю участок от Минска до Бреста более менее скоростной!!! Там по моему до 160 км... И все... Когда то там слышал что собирались преобразовывать участок от Орши до Минска... Но скока не езжу все никак не могут собраться... Сложно это все сделать... не представляю, как это можно приостановить движение по главной ЖД Европы...
Автор: Ветродар 26.1.2007, 18:06
И как всегда денег не будет хватать на преобразования!
Автор: Kostik 26.1.2007, 23:16
А черт его знает как это все делается... Но то что путь разрешает разгон до 160 км это я знаю точно... От Минска до Бреста!!! Но правда по тому перегону я ездил тока 2 раза за всю жизнь.... Первый раз я ваще почти этим не интересовался... там путями всякими... А второй раз я весь путь почти спал... Но помню проснулся... Там даже на глаз видно, что летели быстрей чем от Минска до Орши!
Автор: tch_78 27.1.2007, 0:24
То что путь позволяет 160 кмч еще не значит, что у Вас летают с такими скоростями. А откуль ты знаешь, что путь позволяет 160?
Автор: Kostik 27.1.2007, 16:06
Ну начнем с того, что я не говорил что они летают там с такими скоростями... Я тока сказал что путь ПОЗВОЛЯЕТ... А насчет того что знаю... Читал где то... Точно не помню... Честно!
Автор: tch_78 27.1.2007, 16:30
Ладно. Поверим наслово. Пусть будет 160.
Автор: Kostik 27.1.2007, 16:33
Так, все с вами понятно... Значит не верите... Ну как хотите... Но ваше мнение уважаю... "Доверяй, но проверяй!" не так ли?!!
Автор: VeschiiOleg 29.1.2007, 3:13
Ну ЧС4Т с 20 вагонами около 140 жмет регулярно на двух участках: Тимашевская-Первомайская (там путь прямой, как на Окт. ЖД) и между Россошью и Воронежем. Лично измереннный "рекорд" был - 13 столбов за 15 секунд, это примерно 144км/ч. Поезда под восьмеркой немного медленнее, но примерно так же. Говорят Столичный Экспресс в районе Сухиничей тоже дает 140 под модернизированной семеркой, но в Киеве уже давно не был, не проверял. А вот позавчера приехал из Ростова под ЧС8-049. Максимальная скорость была 130км/ч примерно в течении двух минут.
Автор: ULVER 29.1.2007, 19:46
Совершенно согласен с Алексом. У нас (на ЖД) в километре может быть от 9 до 15 пикетов. А также столбы, равного расстояния между ними не было и не будет никогда.
Автор: Kostik 29.1.2007, 23:23
Блин, так я ж и не говорю что что у нас с такими скоростями летают... Я просто говорил что путь позволяет... Я не знаю правда это или нет, но даже на наших пасс вагонах стоит надпись "конструкционная скорость 140 км\ч"... А таких локов как ЧС200 у нас не было и наверно не будет... Они же постоянники... И пригородные тож врятли появятся в ближайшее время...
Автор: VeschiiOleg 30.1.2007, 3:08
Да, четверке с ЧС200 не тягаться... Но в своем классе - это очень шустрая машина. Я бы даже замахнулся сказать, что по совокупности параметров - это лучший пассажирский переменник на сегодняшний день. А насчет погрешности... С метрологией знаком, понимаете, не по наслышке, и скидку на различное расстояние между столбами учитываю. В среднем там от 47 до 52 метров. Я беру полтинник примерно. С точностью до плюс минус 5км/ч определить можно. А если точно, то воздушный скоростомер у меня есть. По самолётному принципу работает. Летом, когда окна открыты можно замерять. Так что в целом данные уже проверенные. А вот когда наши ребята испытывали систему связи TETRA на Свердловской дороге, то они разгоняли двойку по заказу до 160 и на этой скорости проверяли допплеровские сдвиги. А на меньшей скорости то и особо не замеришь, влияние слабое. Там все по скоростомеру было. А я, блин, в Питере тогда торчал у вас!
Шёл 2004г.
Автор: Kostik 30.1.2007, 14:48
Полностью с вами согласен!!!! На мой взгляд ЧС4т на данный момент является самым лучшим пассажирским переменником!!! Ну я не учитываю то, что кое где пассажирские составы тягает ВЛ80с... Но у нас он используется иключительно как грузовой!!!
Автор: VeschiiOleg 1.2.2007, 1:04
Ну, теперь дело за "малым": отремонтировать остальные двухсотки, подготовить путь, КС, пассажирские вагоны и расчистить график движения!
Да, совсем забыл, - и поднять цены на билеты...
Автор: qwert936 9.2.2007, 14:16
Извините... Написаное на борту ТЭП-80 - лажа. Мне об этом сказал машинист, который его испытывал. Там побольше...
Автор: Андрей 9.2.2007, 15:55
у нас 4-ка
___
вот на таком пути ____/ __ \ __________________________________-
____/ \ \___/ ______________________________
\_____/
проходит на такой скорости что зимой весь вокзал в снегу и при этом так раскачивается что
кажется что он с 1 на 6 путь сарвётся и влетит в платформу
и я бы ни сказал что ЧС4Т не больно скоростной локомотив 160 он легко и с 16 вагонами выжмет
но только чует моё сердце когда-нибудь он таки влетит в платформу
и возможно ондим пользователем вашего форума станет меньше
но это так мысли вслух
Автор: Ветродар 9.2.2007, 19:16
http://www.vz.ru/news/2007/2/9/67796.html
Автор: Kostik 9.2.2007, 23:30
кажется что он с 1 на 6 путь сарвётся и влетит в платформу
и я бы ни сказал что ЧС4Т не больно скоростной локомотив 160 он легко и с 16 вагонами выжмет
но только чует моё сердце когда-нибудь он таки влетит в платформу
и возможно ондим пользователем вашего форума станет меньше
но это так мысли вслух
Ты бы поменьше так вслух размышлял... А то накаркаешь еще чего... Хотя на такой машине надо поаккуратнее кататься... Сильно он массивный... )))
Автор: VeschiiOleg 10.2.2007, 1:36
С 16ю вагонами 160 выжимает легко, с 20ю -140, а дальше резкое падение скорости по экспоненте из-за загиба тяговых кривых. А вес 126т, - нормальный для шестиосного лока.
Автор: Андрей 10.2.2007, 16:42
тут есть проблемка он не останавливается и следует до Владимира
и потом я не работаю в ГЖД я просто любитель железной дороги
учюсь я в Нижегородском Авиационном Техническом Колледже (НАТК)мне 15 лет(пока)
и просто каждый день езжу на электричках
пустят ли меня в кабину (чтобы спросить или посмотреть )
Автор: tch_78 10.2.2007, 17:10
и потом я не работаю в ГЖД я просто любитель железной дороги
учюсь я в Нижегородском Авиационном Техническом Колледже (НАТК)мне 15 лет(пока)
и просто каждый день езжу на электричках
пустят ли меня в кабину (чтобы спросить или посмотреть )
Если ты не работаешь на ж.д., а являешься простым любителем. То окуда ты можешь знать, что ЧС4т выжимает легко 160 км/ч с 16-ю вагонами? Или ты как Олег по столбам скорость считаешь? Или может быть по времени проследования поезда мимо тебя?
Автор: Новиков С.В. 10.2.2007, 17:38
1.Столбовой метод измерения
2.Метод измерения скорости движения состава относительно тела,находящегося в состоянии покоя.
Лирическое отступление: Помню в детстве,году в 1976 ездил в пионерлагерь на Черное море в Анапу.Где-то,не доезжая Мичуринска,нас тормознули по причине аварии(сход состава с нефтеналивными цистернами).Простояли мы не менее 12-14 часов.Потом начали нагонять.Во главе нашего состава был "кишкотряс".Шел он с бешенной скоростью,по тем временам.Я на тот момент не знал о столбовом методе.Поэтому,выглянув в окно сказал себе "Ого!КилОметров 140 шпарит,не меньше".Так в моем эмпирическом созерцании родился еще один способ определения скорости движения -"интуитивный".Самое удивительное,что мне удалось самого себя убедить,что так и было на самом деле(по скорости).
ps.История подлинная.Кстати,забыл,есть еще один старый метод - "стыковый",где вместо столбов применяется длина рельса,точнее количество рельсовых стыков,пройденных за единицу времени.
Автор: ULVER 10.2.2007, 18:09
Гениально! Коллеги, я выбираю Интуитивный метод - как самый надежный! КлубУ-Ф топку!:)
Автор: tch_78 10.2.2007, 19:29
Полностью поддерживаю. Надо внедрить этот метод у нас в депо и использовать его при ведении поезда.
Автор: lesha 10.2.2007, 20:36
Я скорость поезда высчитывал по километровым столбам. Путешествуя поездом, мне нравится считать скорость поезда, особенно, когда он идёт быстро. Проезжает поезд мимо километрового столба, я смотрю на секундную стрелку часов, засекаю время. Потом смотрю, за сколько времени поезд едет до следующего километрового столба. Пример - 1 км делю на 30 секунд и умножаю полученное число на 3600. Скорость поезда составит 120 км/час.
И ещё такой вопрос. Что значит скорость 160, 180, 200 км/час? Как это ощущается пассажиром, который путешествует в скоростном поезде в вагоне и машинистом, который находится в электровозе (ЧС6 или ЧС200), а также в электропоезде "ЭР200"? Говорят, что за окном "мелькает" и за окном ничего нельзя рассмотреть. Спасибо.
Автор: VeschiiOleg 10.2.2007, 22:18
1.Столбовой метод измерения
2.Метод измерения скорости движения состава относительно тела,находящегося в состоянии покоя.
А, между прочим, "народные средства" всегда были довольно эффективными!
Во всех отраслях!Скорость по столбам я считаю так: число столбов за 15сек минус "1" (это столько промежутков между столбами). Затем умножаю это число на расстояние между столбами (50м), результат умножаю на 4 и затем на 60мин. Почему сразу не за минуту? Так точнее. За минуту могут быть колебания скорости. Почему не по километровым, как Алексей? Потому, что километровые стоят с бОльшей погрешностью, можно пропустить, и бывают иногда не через каждый километр. Неудобно. Почему 50м? Ну по СНИПам и ГОСТам расстояние между опорами КС на насыпи 43-45м на кривом участке чуть чаще, на прямом перегоне 52м, на станциях до 67м. И в книжке по ЖД моделированию сказано, что максимальное расстояние между опорами достигает 70м. Я беру среднее значение. Николаю я тоже верю, но скорее всего - 75м это только на скоростной Окт. ЖД.
Есть ещё и чисто научный прибор с датчиком воздушного давления, откалиброванный до скорости 160км/ч на автомобиле (больше разгоняться на нашей машине было просто страшно). Но высунуть в окно его можно только летом. Так, что данные народного и научного метода я сопоставлял. С точностью плюс-минус пять километров совпадает.
КлубУ - не в топку, а к нам - в поверку!
Автор: ULVER 10.2.2007, 22:40
Олег! Вы меня извините, но я не могу уже удержаться от вопроов следующего плана: Какое у Вас образование? И кем работаете, работали, какую должность занимаете или занимали? Если хотите можете не отвечать вообще, или не отвечать публично.
Автор: VeschiiOleg 11.2.2007, 1:27
1. Не извиню.
2. Образование высшее радиотехническое. Несколько лет назад участвовал в работе по испытанию цифровой системы связи стандарта TETRA для перспективного применения её на ЖД. В частности, проводились эксперименты влияния скорости движения поезда на качество связи. (Влияние допплеровского эффекта на количество ошибочных битов в принятом сигнале. На малых скоростях не проявляется). Испытания проводились на Свердловской ЖД. с электровозом ЧС2 на скорости 160км/ч и на грузовых локомотивах ВЛ на скоростях до 70км/ч совместно с институтом ВНИИАС МПС, работниками дороги и специалистами компании National Instruments. К сожалению в кабину не попал, тк в это время параллельно вел второй проект и был в командировке у Вас в Питере. Однако отчет наших товарищей видел, в конференции участвовал и разрабатывал методики измерений и требования к измерительной аппаратуре для этого эксперимента.
Остальные мои проекты связаны были не с ЖД.
3. В строительстве полный "лох", поэтому насчет расстояния между столбами строго не судите - данные из литературы, с рулеткой не измерял.
4. Обо всём остальном расскажу при личной встрече, если доберусь до вашего ТЧ8.
Автор: VeschiiOleg 11.2.2007, 16:56
К сожалению, отчет уже в архиве давно, но попробую в черновиках посмотреть. Там было упоминание станций. Где-то под Екатеринбургом. Я честно говоря, не задумывался тогда, но какое-то разрешение на эксперимент там получали. Скорее всего на скоростной режим. И дырку в графике тоже нашли. Почему не на Окт. ЖД испытывали - не знаю. Может политические какие заморочки, может финансовые. У вас то там "полигон", чувствуется, классный.
Автор: Андрей 12.2.2007, 9:00
то что 160 он выжмет это моё предположение я не говорил что он с такой скоростью ездит
кстате на вагонах написано "испытан 160км\ч 2003год"
он еде в районе 140 +- 5км\ч
определлял по хреногрофу
делается так
делается два фотодатчика и ставятся на расстояние 10 м
они подключаются к Хреногрофу (у меня такой какой используется для вычисления скорости полёта пули пневматической винтовки поэтому на низких скоростях такая погрешность)
ну тык вот и этот самый хреногороф показываетскорость
тогда она была 143 км\ч
кстате
вот номер того "негодяя"
который меня сегодня опять снегом опсыпал
ЧС4т-276
Автор: VeschiiOleg 12.2.2007, 10:40
Выжимает! По паспорту конструкционная вообще 180 была! Опыт скоростных испытаний старого аквариума ЧС4 там уже учли. Там тоже вначале 180 было, но он на 120 загибался, колбасило так, что мог развалиться. А ЧС4Т на 107км/ч должон развивать тягу 17400 кгс, а на 160км/ч - около 12000кгс.
Автор: VeschiiOleg 12.2.2007, 14:38
Цитата(alex1000 @ 11.2.2007, 5:16)
Это на каком же участке проводились такие испытания...? Подскажите пжалуста...
Посмотрел. Опытный полигон цифровой радиосвязи стандарта TETRA, был организован на участке Северка-Свердловск-Богданович-Камышлов. Протяженность 151 км. Где там точно разгонялись не знаю, но влияние эффекта "эхо" на высоких скоростях провели.
А вот свеженькое про С-кт -Петербург нашел в инете сегодня: цитата
"Недавно — в конце июня этого года — ГКРЧ приняла судьбоносное для TETRA решение. Госкомиссия по радиочастотам сочла возможным для разворачивания сетей этого стандарта использование полос радиочастот 412-417 МГц/422-427 МГц и 457,4-459 МГц/467,4-469 МГц. Но и в этом случае не обошлось без ограничений — в пределах зоны радиусом 350 км от центра Москвы по настоянию военных ГКРЧ запретила выдавать частоты 412-417 МГц/422-427 МГц. Отдельные наблюдатели считают, что эта поправка, по сути дела, приведет к тому, что железнодорожники, имеющие в распоряжении диапазоны 457,4-458,5 МГц и 467,4-468,5 МГц, выделенные на технологические нужды, не смогут ими пользоваться. Решение ГКРЧ ставит под вопрос реализацию проекта создания скоростного железнодорожного сообщения Москва — Петербург, частью которого является система TETRA-связи, считают эксперты".
Так, что может и у вас тестить будем. По крайней мере с "эхом" на высоких скоростях у вас есть где бороться.
Автор: Kostik 14.2.2007, 0:06
кстате на вагонах написано "испытан 160км\ч 2003год"
он еде в районе 140 +- 5км\ч
определлял по хреногрофу
делается так
делается два фотодатчика и ставятся на расстояние 10 м
они подключаются к Хреногрофу (у меня такой какой используется для вычисления скорости полёта пули пневматической винтовки поэтому на низких скоростях такая погрешность)
ну тык вот и этот самый хреногороф показываетскорость
тогда она была 143 км\ч
кстате
вот номер того "негодяя"
который меня сегодня опять снегом опсыпал
ЧС4т-276
Ну я замерял по столбам, что в среднем, на участке от Минска до Орши и обратно ЧС4т выжимает порядка 120-125 км/ч!!! Но измерял по столбам (заранее предупреждаю)... Так что сведения не достоверные!!! Но по паспорту и правда написано что прет 160, а конструкционка 180... А на вагонах пишется что конструкционка 140... Так что насчет 143 и более ниче не знаю... У нас по моему так не ездят... А жаль... (((
Автор: VeschiiOleg 14.2.2007, 1:19
Последние выпуски аммендорфов уже на 160 были. А тверские 160 и даже на 200 есть. Это новые телеги с дисковыми тормозами. У меня эти все вагоны в печатном каталоге тверского завода есть. Их стенд на выставке вооружений почему-то был!
Автор: ULVER 15.2.2007, 13:37
Браво! В полку специалистов столбового метода прибыло!!!
Автор: Kostik 16.2.2007, 0:05
Ну незнаю... У нас даж новые вагоны, после кап ремонта и реконструкции, (стоят на всех фирменных поездах) имеют надпись на боку "констр. скорость 140 км в час
Автор: VeschiiOleg 16.2.2007, 1:14
Они новые, но старого образца. У нас, например, можно и 50гг выпуска вагоны встретить. Например, поезд №75 Москва-Адлер. Страх божий. Я им там разнос в этом году устроил. Питание 110вольт! Пользование 50рублей! Полки от плацкартных вагонов в купейном! И цветочки. Фирма, блин. Окна закрываются не полностью и даже в жару летом на приличной скорости (140
) такой ветродуй начинается, что на верхней полке невозможно находиться!
Автор: qwert936 16.2.2007, 12:57
Да, поезда Адлерского формирования - РУЛЯТ! Ехал от Иловайска до Адлера ... кажись 23й... СКОТОВОЗ. И проводница соответствующая.
Автор: VeschiiOleg 20.2.2007, 12:38
Вот цитата из новостей mail.ru:
"Скоростной поезд домчит из Москвы до Петербурга за 3 часа 45 минут
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2007г. планирует вложить 6,2 млрд руб. в реализацию инвестиционного проекта "Организация высокоскоростного пассажирского сообщения на направлении Санкт-Петербург - Москва".
Планируется, что к 2009г. время движения пассажирских поездов между этими городами уменьшится до 3 часов 45 минут. В рамках этого проекта ОАО "РЖД" уже провело целый комплекс работ по подготовке участка к новым скоростям. В него вошло и обновление путевой инфраструктуры, систем электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики. В настоящее время расстояние между двумя столицами скоростной поезд преодолевает всего за 4 часа 30 минут. По этому маршруту ежедневно курсируют 4 состава. В августе 2006г. поезд ЭР-200 преодолел в демонстрационном рейсе расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга за 3 часа 55 минут. В 2007г. будет завершена реконструкция станций Подсолнечная, Окуловка, Тосно, Мстинский Мост, Торбино, участков Мстинский Мост - Боровенка, Клин - Подсолнечная Октябрьской железной дороги.
Напомним, что в мае 2006г. в рамках реализации проекта "Организация высокоскоростного пассажирского сообщения Санкт-Петербург - Москва" был подписан договор, по которому компания Siemens поставит ОАО "РЖД" 8 высокоскоростных поездов типа Velaro RUS стоимостью 276 млн евро, а затем в течение 30 лет обеспечит их техническое обслуживание. Длина 10-вагонного поезда составит 250 м, он сможет вместить более 600 пассажиров. Первый состав должен быть изготовлен в декабре 2007г. Ввод его в эксплуатацию намечен на декабрь 2009г. В течение 2010г. будут поставлены остальные составы." (конец цитаты)
Автор: Ветродар 20.2.2007, 18:36
"Скоростной поезд домчит из Москвы до Петербурга за 3 часа 45 минут
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2007г. планирует вложить 6,2 млрд руб. в реализацию инвестиционного проекта "Организация высокоскоростного пассажирского сообщения на направлении Санкт-Петербург - Москва".
Планируется, что к 2009г. время движения пассажирских поездов между этими городами уменьшится до 3 часов 45 минут. В рамках этого проекта ОАО "РЖД" уже провело целый комплекс работ по подготовке участка к новым скоростям. В него вошло и обновление путевой инфраструктуры, систем электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики. В настоящее время расстояние между двумя столицами скоростной поезд преодолевает всего за 4 часа 30 минут. По этому маршруту ежедневно курсируют 4 состава. В августе 2006г. поезд ЭР-200 преодолел в демонстрационном рейсе расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга за 3 часа 55 минут. В 2007г. будет завершена реконструкция станций Подсолнечная, Окуловка, Тосно, Мстинский Мост, Торбино, участков Мстинский Мост - Боровенка, Клин - Подсолнечная Октябрьской железной дороги.
Напомним, что в мае 2006г. в рамках реализации проекта "Организация высокоскоростного пассажирского сообщения Санкт-Петербург - Москва" был подписан договор, по которому компания Siemens поставит ОАО "РЖД" 8 высокоскоростных поездов типа Velaro RUS стоимостью 276 млн евро, а затем в течение 30 лет обеспечит их техническое обслуживание. Длина 10-вагонного поезда составит 250 м, он сможет вместить более 600 пассажиров. Первый состав должен быть изготовлен в декабре 2007г. Ввод его в эксплуатацию намечен на декабрь 2009г. В течение 2010г. будут поставлены остальные составы." (конец цитаты)
В ближайшее время наверняка время будет всё сокращаться и сокращаться.
Автор: Ветродар 20.2.2007, 19:11
Точно!
Не успеешь с такой скоростью поездов!Кстати что это за поезда,которые РЖД покупает?
Автор: Новиков С.В. 20.2.2007, 19:45
Работать придется в паре.Вариант 1.Один выезжает на место с красивым пейзажем и ждет в условленном месте на линии.Второй на станции отправления договаривается с ТЧМ,о том,что тот резко притормозит в нужном месте.И дело в шляпе.
Если фишка не прокатит,сразу приступаем к Варианту 2. В этом случае партнер,остававшийся на вокзале садится в поезд.В пути следования,рассчитав тормозной путь до нужной точки,он должен сорвать стоп-кран и обеспечить условия для съемки своему напарнику...
Ps.На всякий случай предупреждаю,что это шутка.
Автор: Bender 20.2.2007, 19:47
Не успеешь с такой скоростью поездов!Кстати что это за поезда,которые РЖД покупает?
По фотке на mail.ru - это ЭМ2И, но хорошо, что это не так. Что за поезда, в статье написано, Сименсы Веларо Рус, фото см. в сообщении http://www.train-photo.ru/forums/index.php?showtopic=333&st=0#
Автор: Kostik 20.2.2007, 23:42
Ну вот Россиянам как всегда везет... А у нас чтоб от Витебска дл Минска доехать надо 4.5 часа... Ну и то ладно, раньше 5 было...
Автор: tch_78 21.2.2007, 8:56
А я, лично, против. 4.5 часа это самый оптимальный вариант . Оптимальный для всех, для пассажиров, для бригады, для техники наконец. ЭР200 за 3.55 уже доездился, потерял движок при скорости 190, вернулись к 4.5 часам. НЭ тоже поднимать скорость некуда да и зачем? Пассажиры эти полчаса незаметят, бригаде лишний геморрой с ведением поезда, техника тоже как-нибудь невыдержит. Эти реккорды очередная гигантомания, как в свое время возили супертяжеловесы. Только теперь другой бзик - суперскоростные поезда и супер маленькое время в пути.
Автор: qwert936 22.2.2007, 8:44
ЭР200 движки терял и когда за 4.59 ездил: вопросы к Октябрьскому заводу и изготовителю подшипника...
Автор: Mazepa 5.3.2007, 11:52
Кстати и в ТЧ -1 люди есть которые ездят с высокими скоростями на испытаниях различных вагонов, а по поводу 263 км/час так это правда было немного раньше когда катали конташку на перегоне Калашниково - Лихославль, а по поводу 250 км\час, так раньше скоростной приказ на дороге был 92Н так в нем была указана скорость от Спирово- Тверь для ЭР200 - 250км\час!!!!
Автор: Mazepa 5.3.2007, 12:03
Да нет скорости это хорошо конечно, правда для таких скоростей надо новую технику!! А пока мы добиваемся только за счет тех кто рулит этими поездами!! Потому что в последним остается машинист, не слесарь который отписывал книжку, ни начальник который давал указания!!!
Большинство электровозов работающих в скоростном движении давно тресет так что страшно ехать 120 км\час, а не то что 160 или 200!!
А ведь ни кто из пасажиров этого не замечает, или слесарей которые делают механику! Одни спокойно едут, а другие спокойно спят!!
Я не разу не слышал что бы наказали Дядю Ваню за то, что он не сменил гидрогасители а просто отписался в книге!!
Вот вы сами представте что машина после ТР3 выходит хуже чем зашла на плановый ремонт, так про какое скоростное движение можно говорить!!
Автор: VeschiiOleg 5.3.2007, 13:14
Почему такое происходит?! Износ, неправильная эксплуатация или запущенное состояние за годы "перестройки"? Если электровоз должен по тяговым характеристикам ехать скажем 160 км/ч, (допустим, приказ разрешает, и путь позволяет, и КС) - так должен ехать! Иначе - в ремонт. У нас так: Сначала поверка (испытание прибора на соответствие тому, что в бумажке написано). Под полной нагрузкой и на максимальных значениях параметров. Не удовлетворяет - в ремонт и регулировку! И никак иначе.
Автор: tch_78 5.3.2007, 13:33
Олег! тебе же сказали чуток повыше. Машины до ремонта ходят лучше, чем после. Хороший пример. ЧС200-005 - изумительная машина... была, пока не сходила на плановый (ТР-1) ремонт. После этого она долго пыталась ребятам глазки строить.
Не трогай технику руками, у нас обычно так говорят. Ездит? Вот и пусть ездит. А если серьезно. Чем ремонтировать? Зап. частей-то нет. Слесаря как правило только отписываются нихрена не делая. Да простит меня Alex1000. Вот и ездим на этих сараях на честном слове и на одном крыле. Опять же незабывай, все машины выходили свой ресурс по годам, а по пробегу - наверно уже не один раз.
Автор: tch_78 5.3.2007, 22:30
Абидэлса, да!
Я про ТО2 и плановый как раз и говорил.А про подъемку, заметь, ни слова.
Автор: VeschiiOleg 6.3.2007, 1:28
А я бы всё с удовольствием посмотрел! И подъёмку, и цех электроники, и кабину ЧС6/200...
Автор: tch_78 6.3.2007, 1:45
Так какие проблемы? Приезжай, все сам и увидешь.
Автор: VeschiiOleg 6.3.2007, 2:08
Спасибо. Как командировка будет, сразу к вам. А сейчас регулярно в Ростов-Таганрог езжу. Через 2 недели - опять! Тихий Дон-А Платов! А Платов-Тихий Дон! Баян уже, однако!
Автор: tch_78 6.3.2007, 2:31
Честно говоря завидую. Я уже года три, с лишним, в командировках не был. Люблю я это дело, однако.
Автор: VeschiiOleg 6.3.2007, 11:34
А я то как завидую!
Смотришь вперёд из кабины каждый день!
Автор: Вовчик 6.3.2007, 12:55
Году в 2000-ном, я очень увлекался велосипедом. На велике стоял велокомпьютер SIGMA SPORT ( У меня их три (два по 8, и один 12 функциональный, рекомендую!). Так вот я много ездил и у меня выработался замер на глаз, глядя на асфальт я всегда определял скорость с точностью плюс минус 1 км/ч. Проверял сто раз по велокомпьютеру. Но при езде в ночь, мой глаз уже не мог определить скорость, т.к. всегда казалось, что гонишь быстрее. Позднее я стану ездить на машине и потеряю ту возможность на скоростях от 5км/ч до 63-х определять скорость с погрешностью +-1. Когда я работал водителем, я так же хорошо стал чувствовать скорость машины. Больше 180 не гонял. Всё это я к тому, что человек который постоянно ездит, и сверяет свой глазомер со спидометром, со временем чувствует скорость безошибочно. А вот определить скорость со стороны! Тут я лучше подсчитаю примерную длину локомотива с вагонами и время прохождения мимо меня и удивлюсь, кажется всегда быстрее. Правда известен оптический обман: наблюдающий движущихся с одной скоростью в одном случае мотоцикл, в другом грузовик, скажет, что грузовик летел, а мотоцикл ехал.
Видел новые тележки с дисковыми тормозами на поезде «СОЖ» Гомель-Москва, у одних вагонов новые, у других старые, указанная скорость новых 160.
Интересно сколько стоит радар гаишников?
А вот по поводу скоростной съёмки: партнёр нужен, чтоб отзвонил по мобиле, а то от ожидания фальш-старт случится
Автор: VeschiiOleg 6.3.2007, 15:16
...у одних вагонов новые, у других старые, указанная скорость новых 160.
О! По определению скорости на глаз - это ко мне!
Скорость движущего мимо объекта можно вычислить путем нескольких снимков, сделанных через определенное время, и далее, зная фокусное расстояние и азимут съемки (угол между направлением на объект и направлением движения объекта), можно путем геометрических вычислений определить скорость объекта. Погрешность, конечно будет, но небольшая. (Определяться будет в основном точностью определения угла.) Новые телеги тверского завода с дисковыми тормозами рассчитаны на скорость 200км/ч. У меня каталог есть.
Автор: qwert936 6.3.2007, 15:40
Большинство электровозов работающих в скоростном движении давно тресет так что страшно ехать 120 км\час, а не то что 160 или 200!!
А ведь ни кто из пасажиров этого не замечает, или слесарей которые делают механику! Одни спокойно едут, а другие спокойно спят!!
Я не разу не слышал что бы наказали Дядю Ваню за то, что он не сменил гидрогасители а просто отписался в книге!!
Вот вы сами представте что машина после ТР3 выходит хуже чем зашла на плановый ремонт, так про какое скоростное движение можно говорить!!
Машину хорошо делают только слесари ЭР200, которые в сопровождение ездят. И будьте уверены - с неисправными гасителями состав на линию не выходит... Тем более, что и ТР1,2 и 3 делают они же...
Автор: tch_78 6.3.2007, 16:03
Ну да. Зато ЭР200 выходит на линию с неисправными якорными подшипниками. Которые потом клинит при скорости 190 км/ч
Автор: qwert936 6.3.2007, 17:34
Почитай, "токоприёмник АССИМИТРИЧНЫЙ" , технологию ремонта ТО-2,ТО-3, ТР-1... А потом расскажи всем на этом форуме - какое отношение к дефекту подшипника (где-то изготовленного и установленного на двигатель на ОЭВРЗ) имеет бригада слесарей цеха 35 депо ТЧ-10 Октябрьской ж.д.
Автор: tch_78 6.3.2007, 18:03
, технологию ремонта ТО-2,ТО-3, ТР-1... А потом расскажи всем на этом форуме - какое отношение к дефекту подшипника (где-то изготовленного и установленного на двигатель на ОЭВРЗ) имеет бригада слесарей цеха 35 депо ТЧ-10 Октябрьской ж.д.Пошли отмазки, типа мы тут не причем.
Факт остается фактом, машина ушла на линию с неисправностью. А кто и где ее ремонтировал это уже вопрос второй. И по словам машинистов работающих на ЭР200 машина периодически выдает на линии какие-нибудь заморочки. Чаще по мелочам конечно, но все равно неприятно. Наверно только лишь к гидрогасителям претензий нет. Интересно, а почему ЭР200, без сопровождения бригадой слесарей, на линию боятся выпускать? Это наводит на нехорошие мысли о качестве ремонта. 
Автор: qwert936 6.3.2007, 20:51
Кто сказал, что машина вышла на линию с неисправностью?
Кто будет устранять внезапно возникшие проблемы во время движения, например: с салонным оборудованием, тормозными рукавами, следить за отоплением или кондиционированием, пневмоподвешиванием? Снегом заметает и льдом режет, понимаете ли... Сколько времени уйдёт у лок.бригады на смену рукава? С момента остановки до "поехали!" уходит сейчас менее 2 минут. Время нагнать будет?
Что касается подшипника. Их на ТР-1 проверяют на шумы (прокручивают к.п.) и допрессовывают смазку. Впрочем - читай инструкцию, иначе дальнейший разговор считаю бессмыленным.
Я одному, вечно недовольному, умнику из Тосно уже предлагал в депо поработать, чтоб он, прежде чем учить и возмущаться, имел хотя бы приблизительное представление о ремонте МВПС... только ответа не получил.
Автор: tch_78 6.3.2007, 21:06
Кто будет устранять внезапно возникшие проблемы во время движения, например: с салонным оборудованием, тормозными рукавами, следить за отоплением или кондиционированием, пневмоподвешиванием? Снегом заметает и льдом режет, понимаете ли... Сколько времени уйдёт у лок.бригады на смену рукава? С момента остановки до "поехали!" уходит сейчас менее 2 минут. Время нагнать будет?
Что касается подшипника. Их на ТР-1 проверяют на шумы (прокручивают к.п.) и допрессовывают смазку. Впрочем - читай инструкцию, иначе дальнейший разговор считаю бессмыленным.
Я одному, вечно недовольному, умнику из Тосно уже предлагал в депо поработать, чтоб он, прежде чем учить и возмущаться, имел хотя бы приблизительное представление о ремонте МВПС... только ответа не получил.
Как все запущено. А почему мы сами устраняем все возникшие нисправности в пути? И те же самые рукава сами меняем? И все остальное сами делаем, кстати, и со скоростными тоже. И почему-то время нагнать у нас есть. Только не надо грузить, что ЭР200 на пару минут в пути меньше, и поэтому времени на нагон нету. Тебя послушать так надо со всеми поездами бригаду слесарей посылать. Надо делать в депо так, чтобы на линии бригада слесарей не потребовалась. Отмазки все это.
Автор: Kostik 6.3.2007, 23:09
Смотришь вперёд из кабины каждый день! Во во!!! Я б на месте tch_78 ваще б наверна лет пять не выходил бы в отпуск!!! Тока бы и ездил!!!
Автор: ULVER 7.3.2007, 1:22
Да Вы батенька, маньяк, однако...
Автор: qwert936 7.3.2007, 10:42
Потому, что у тебя 8 двигателей и редукторов. И идти тебе до другой кабины - в соседнюю секцию. А на ЭР200 в редукторов в 3-4 раза больше и бегать дальше. И по составу не ходишь, и с пассажирами не общаешься, и за проводниками не следишь - чтоб чего не натворили (сколько раз секции из тяги выключали и бутылки на переходной площадке выкидывали)... И барщики мозги не трахают...
И учитесь ездить! А то опять призму на Московском чинить придётся...
Автор: Kostik 7.3.2007, 22:18
Да ну... Сам в себе недавно начал замечать!..
Автор: tch_78 8.3.2007, 7:50
И учитесь ездить! А то опять призму на Московском чинить придётся...
Ответ по принципу: А ты... а ты... а ты... а ты сам дурак.
Плохому танцору всегда что-то мешает. И причем тут призма? Кстати, один раз в нее въехали москвичи на ЧС200, когда везли сдохший на линии ЭР200. Причина - отказ тормозов ЭР200.
Автор: qwert936 8.3.2007, 11:03
Отказ тормозов? От Москвы ехали - нормально, а у Московского отказали...
А в августе действительно может потечь изоляция. Как потеплее становится - она и течёт. И поезд остывает , аж инеем покрывается.
(Надо будет Панфилову рассказать, кто у него в депо работает. )
Автор: tch_78 8.3.2007, 11:22
А в августе действительно может потечь изоляция. Как потеплее становится - она и течёт. И поезд остывает , аж инеем покрывается.
(Надо будет Панфилову рассказать, кто у него в депо работает.
)Тебе телефончик Панфилова подсказать? Сотовый или рабочий? Утомил, если честно, хвастунишка. Прям как мой одиннадцатилетний сынишка, ей богу. Сам ни чего не рассказал, скорее всего просто ничего не знаешь.
Согласно телеграмме по тому случаю, дело было именно в тормозах трамвая. А уж как они там в пути тормозили, об этом история умалчивает.
Автор: qwert936 8.3.2007, 12:32
Его телефон у меня есть. А если у тебя есть мозги - то пораскинь ими, прежде чем будешь ответ писать. И больше телеграмм читай . Чес-слово: маппет-шоу! Есть ещё сайт railroadsim, я там про ЭР200 почитал - думал, что все клоуны там собрались.
Чего я должен рассказать? Что мудила-машинист из ТЧ1 не смог остановиться на перроне Московского, а хотели всё повесить на машиниста ЭР200, который поездом не управлял? Что могло произойти с тормозами от Навалочной, где он последний раз сбавлял скорость, а перед Обухово пробовал тормоза?
Ладно! Шлю привет цеху электроники: Диме Клёнкину, Серёге Тарасову, Петровичу, Вячеславовичу! Передай...когда кого-нибудь из них увидишь!
И шевели мозгами. Хотя ни в одной инструкции не сказано, что машинист должен думать...
Хамить изволите, парниша??? Получите Бан!
ULVER
Автор: EVGEN 8.3.2007, 23:53
Не факт!!! Ещё вся эта "лабуда" вилами на воде писана! Если честно, я за последнее время читал и слышал очень много информации из достоверных, и не очень источников - про так называемую "модернизацию" скоростного движения, и могу вас уверить пока на 95% точно известно что "сименсы" придут! А всё остальное как и многое новое в России может перевернуться как угодно...
Кто-то говорит, что сименсы будут ездить 300км/ч, кто-то говорит что 250... Так же ходят слухи о строительстве отдельных путей для скоростных поездов между Москвой и Петербургом! - конечно в это не очень верится, т.к. строили уже один раз (но ограничились просекой в завидовском заповеднике и котлованом у московского вокзала) но с другой стороны - кто знает что им завтра на ум придёт... Может "Невский" под забор поставят, может под простые поезда отдадут, может наклепают из его вагонов скоростные лаборатории, может останется как и раньше...
Моё мнение - сейчас рано это обсуждать, т.к. до сих пор ничего кроме прихода 8-и "сименсов" и обслуживания их иностранцами в течении 30-и лет конкретно не известно...
Автор: tov. ES 9.3.2007, 0:10
Автор: DSh 9.3.2007, 0:37
Есть ещё одно напоминание о том строительстве в Ленинградской области
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=11676
Автор: Kostik 9.3.2007, 18:13
А че эт такое?!
Автор: Новиков С.В. 9.3.2007, 18:52
Автор: Kostik 9.3.2007, 20:06
Да.. Прикольно... А что за проект СОКОЛ250??? это по преоразованию пути от С.Петербурга до Москвы?!
Автор: Новиков С.В. 9.3.2007, 20:15
ПРОЕКТ “СОКОЛ-250” БУДЕТ ЖИТЬ
Железнодорожники продолжают бредить идеей высокоскоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой. Вчера президент РЖД Геннадий Фадеев неожиданно сообщил информагентствам, что проект “Сокол-250” все же будет жить, несмотря на то что более года назад он сам лично поставил на нем крест. Тогда, заняв кресло министра путей сообщения, г-н Фадеев был недоволен результатами работ: “Все разговоры о том, что его (“Сокол-250”. -- Ред.) можно довести до ума, просто выколачивание миллионов. Пустая трата денег”. Теперь президент РЖД говорит: “Мы доведем экспресс до состояния, пригодного для перевозки пассажиров”.
“Сокол-250”, способный перемещаться со скоростью 250--350 км/ч, создавался специально для магистрали Москва--Санкт-Петербург. Он должен был заменить морально устаревшие ЭР-200 (скорость 200 км/ч) и сократить время пути из одной столицы в другую до трех часов. Грандиозный проект (поезд, вокзал и трасса) был оценен в 5 млрд долл. с окупаемостью восемь лет. Его разработкой на базе завода “Трансмаш” и финансированием совместно с МПС занималось созданное в 1991 году РАО “Высокоскоростные магистрали” (70 и 30% соответственно). В 1991 году Борис Ельцин выпустил указы о строительстве дороги и поезда. Однако скоростная магистраль существует только в проекте, а вместо запланированного под “Сокол” спецдепо и транспортно-коммерческого центра остался вырытый неподалеку от Московского вокзала в Санкт-Петербурге котлован.
Покровительствующий проекту экс-министр МПС Николай Аксененко хотел презентовать поезд к 300-летию Санкт-Петербурга. В 2001--2002 годах состав “Сокола-250” вышел на линию, но обкатка не удалась: в пути постоянно случались мелкие аварии. В результате госкомиссия обнаружила более 50 недостатков, связанных с безопасностью движения. В январе 2002 года г-н Аксененко лишился должности и попал в опалу Генпрокуратуры, а назначенный министром г-н Фадеев поспешил избавиться от скандально известного проекта. В начале прошлого года на совещании инвестиционного комитета новый глава МПС, обсуждая вопрос об организации скоростного пассажирского движения, назвал проект “Сокол-250”, из-за которого, по его словам, “министерство потеряло время, деньги и веру” в создание системы скоростного движения в России, “исторической ошибкой”.
Вчера же в ходе рабочей поездки в Питер г-н Фадеев заявил, что продолжить проект железнодорожников убедил генеральный проектировщик поезда -- конструкторское бюро “Рубин” (проектировало затонувшую подлодку “Курск”). Именно его работой и был недоволен более года назад министр МПС. Теперь, судя по всему, ситуация изменилась. Однако что же именно произошло, в РЖД предпочли не обсуждать. “В прошлом году мы отказали “Рубину” в финансировании и предложили найти инвестора, который смог бы исправить недоработки и представить поезд на межведомственную комиссию”, -- говорит источник в РЖД. Между тем г-н Фадеев сказал журналистам, что руководство РЖД приняло решение “профинансировать работы” “Рубина”. На доводку, по данным КБ, потребуется 3 млн долларов.
Ранее МПС сообщало, что на проект потрачено 450 млн долл. Но главный конструктор “Сокола” в КБ “Рубин” Александр Арсентьев вчера заявил газете “Время новостей”, что “эти сведения не соответствуют действительности, и начиная с 1993 года на проект было потрачено всего 32,5 млн долл.”. Другой источник в КБ считает, что временная остановка проекта была вызвана политическими причинами: “Многие иностранные партнеры, такие как Siemens, General Electric, Bombardier и др., с которыми МПС вело переговоры о создании высокоскоростного поезда, не хотели делиться технологиями и были заинтересованы, чтобы Россия не создавала собственное производство, а покупала поезда у них”, -- говорит он. Например, поезд “Интерсити-экспресс” производства Siemens обходится немецкой Deutsche Bundesbahn примерно в 25 млн евро. Разовая же закупка, очевидно, возможна по более высокой цене.
Г-н Фадеев, забраковав проект, возлагал надежды на совместное производство высокоскоростного поезда. Но, как уже было сказано, технологиями делиться никто не захотел. “Теперь, -- говорят в “Рубине”, -- РЖД просто некуда деваться: износ подвижного состава принимает катастрофические масштабы, на проектировку нового поезда нет времени, а на закупку за границей -- денег”.
КБ, несмотря на закрытие проекта, по словам г-на Арсентьева, не прекращало вести работу по исправлению недостатков. И теперь, если будут найдены 3 млн долл., “Рубин” обещает через полтора года запустить “Сокол” в серийное производство. Один поезд в таком случае, по словам г-на Арсентьева, обойдется заказчику в 24 млн долл. Для высокоскоростного сообщения Москва--Питер уже требуется пять поездов, еще 13 будут необходимы до 2012 года на других маршрутах.
/”Воремя новостей”, 28.04.2004/
Автор: ЭР200 10.3.2007, 14:23
Компрессору локомотива было не откачать состав "Русской тройки" - пневморессоры много воздуха потребляют во время движения...
to ULVER: твой БАН обходится нажатием одной кнопки на компе. Можешь меня и под этим ником туда отправить... но проще для меня - в качестве гостя читать сообщения этого (и не только этого
) форума, а потом рассказать о прочитанном в депо - хоть будет над чем (и кем ) поприкалываться...qwert936
Автор: Новиков С.В. 10.3.2007, 14:45
) форума, а потом рассказать о прочитанном в депо - хоть будет над чем (и кем ) поприкалываться...qwert936
Унтер-офицерская вдова сама себя высекла
. ULVER просто вынес минимальное предупреждение.Ну что ж,плодите двойников.Похоже ты прав,Алекс
Автор: Bender 10.3.2007, 15:11
Ну и что теперь, теперь Siemens опять в попе оказывается со своим Valeo Rus ? А я, например, считаю, что Сокол стоящая машина и стоит путевки в жизнь, надеюсь, её доведут до ума. Её аналог мог-бы заменить ЭД4МК и тем более попугай МКМ, хотя и стоить будет дороже, а вот доверить постройку Рубину, думаю можно, они строят сверхсложные машины и поезд для них не особо трудные изделия!
Автор: Новиков С.В. 10.3.2007, 15:35
Автор: Bender 10.3.2007, 15:42
Ёкарный бабай!
А я думаю, чего за хрень!? В фамилиях запутался
Автор: ULVER 10.3.2007, 18:06
) форума, а потом рассказать о прочитанном в депо - хоть будет над чем (и кем ) поприкалываться...qwert936
Поприкалываться? Молодой человек, мы над Вами смеемся от момента вашего появления на форуме. Слишком воспаленное у вас самосознание. Мы будем не против попрощаться с Вами навсегда. Много таких было, долго не задерживались...
Автор: Bender 27.8.2007, 14:38
Вот чего хочется спросить: ЭР200-001 отставлена и получается, что на всегда, обещают её в музей? И еще, кто знает о ЭД6, что с ней сейчас, где она?
Автор: lesha 3.11.2007, 20:11
У меня вопрос к работникам ТЧ8 из Санкт-Петербурга: курсирует ли сейчас скоростной электропоезд ЭР200? Если да, то сохранились ли утренние рейсы по понедельникам и пятницам с прибытием в Москву в 11:15? Если он ещё курсирует и будет в ходу зимой, я бы сфотографировал его для истории в каком-нибудь красивом месте, например, за Клином. Большое спасибо!
Автор: tch_78 3.11.2007, 22:10
Вроде только лишь по пятницам ходит. Туда утром и обратно вечером
Автор: PharaoN 4.11.2007, 11:26
А почему этот вопрос адресован к работникам ТЧ-8? ЭР-200 приписан к электродепо. И их бригады на нем и летают.
Автор: lesha 4.11.2007, 14:26
Я спросил лишь потому, может и они (работники ТЧ8) тоже какой-нибудь информацией владеют. В любом случае ещё раз спасибо tch_78. А есть ли на Форуме люди, которые обслуживают данный электропоезд, например, работники того же электродепо, которому приписан ЭР200? Может у них есть более подробная ифнормация?
Автор: qwert936 4.11.2007, 17:49
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?showtopic=339
Автор: lesha 4.11.2007, 19:10
Автор: qwert936 4.11.2007, 23:39
http://forum.railroadsim.net/index.php?showtopic=3493
Автор: Bender 7.11.2007, 11:17
Пассажирские поезда ходят у нас со средней скоростью 46,33 км/ч. Не нравится — пересаживайся в скорый. Впрочем, и он не выдаст больше 60 км/ч. Сравнительно быстро добраться можно только из Москвы в Питер, да и то со скромной по мировым меркам скоростью около 170 км/ч. А вот на французском TGV путь в 430 км между Парижем и Лионом пролетаешь за два часа. Глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин обещает догнать иностранцев.
План ускорения огромная госкорпорация разработала удивительно быстро: Якунин возглавил РЖД летом 2005 г., и уже через год была написана и утверждена программа развития скоростного (до 200 км/ч) и высокоскоростного (больше 200 км/ч) движения до 2020 г. До сих пор в прессу просачивались только отрывочные сведения об этой программе. удалось познакомиться с ней целиком. Через 13 лет в России должна появиться разветвленная сеть скоростных магистралей, по которой будет буквально летать 60 совершенно новых составов. Первые из них выйдут на линию уже в конце 2009 г.
АТАКА С ВОЗДУХА
Скоростной железнодорожный транспорт готовится праздновать 50-летие. Первой в гонку скоростей вступила Япония, которая еще в начале 1960-х гг. открыла магистраль «Синкансэн» со средней скоростью 210 км/ч. Европа приняла вызов. Пионером стала Франция, правительство которой выделило деньги на разработку и строительство составов TGV (train a grande vitesse). Испытывались разные типы поездов, даже с газотурбинными двигателями. Остановиться решили все же на электротяге. В 1981-м первый оранжевый поезд с обтекаемой «самолетной» кабиной вышел на трассу Париж-Лион. Рекорд TGV 1981 г., 380 км/ч, был с тех пор не единожды бит, в том числе и самой TGV: сегодня он составляет 575 км/ч. Дело, впрочем, не в рекордах. Перевооружаться европейские железные дороги заставила конкуренция с авиакомпаниями-дискаунтерами и автомобилями. Скорость помогала противостоять натиску и даже отвоевывать территорию: после того как в 1994 г. открылась линия Париж-Лондон через туннель под Ла-Маншем, количество ежедневных авиарейсов между столицами Франции и Великобритании сократилось с 30 до 5.
В СССР железным дорогам не надо было ни с кем конкурировать. В 1970-х пассажирские поезда тащились со средней скоростью 49,2 км/ч, и с тех пор скорость только снижалась: в 1980-х было 47 км/ч, сейчас почти на километр в час меньше. Только счастливые пассажиры Октябрьского направления могут прокатиться с ветерком.
На первый взгляд российским железным дорогам, несмотря на их медлительность, до сих пор ничто не грозит. В 2006 г. клиентами нашей гражданской авиации стало около 40 млн человек, РЖД — 1,35 млрд. Даже если вычесть пассажиров электричек, останется в 3,5 раза больше, чем у авиаторов. Но в динамике все гораздо хуже. Число железнодорожных пассажиров выросло в прошлом году лишь на 2,5%, а авиаторы увеличили пассажиропоток на 8,5%. Появились в России и авиакомпании-дискаунтеры, убийцы железных дорог. Гендиректор Sky Express Марина Букалова за неполный год работы на рынке довела объем перевозок до 500 000 человек. В Ростов можно улететь за 2000 руб., и столько же стоит билет на поезд. Когда цены сближаются, счет идет на часы. «Пассажиры все больше будут ценить свое время», — уверен глава «Аэроэкспресса» (осуществляет перевозки между Павелецким вокзалом и аэропортом Домодедово) Владимир Петров.
Якунин тем не менее поставил себе задачу не только сохранить status quo, но и отобрать часть пассажиров у авиаторов. РЖД приводит такие цифры: если поезд преодолевает 800 км за четыре часа, его предпочтут 50-60% пассажиров, при расстоянии 500 км и такой же скорости железную дорогу выберут уже 90% пассажиров.
Понятно, что на линии Париж-Лион у авиакомпаний нет шансов. А на каких направлениях будут с ними бороться российские железнодорожники?
ДОРОГИЕ ДОРОГИ
Предшественник Якунина на посту главы РЖД Геннадий Фадеев тоже мечтал о высоких скоростях. В 2004 г. он предварительно договорился с концерном Siemens о контракте на 60 скоростных поездов. Мы уже разработали план производства, как вдруг в РЖД сменили руководство и все пошло насмарку, пожаловались в российском отделении Siemens. Что же произошло? «Контракт с Siemens в версии Фадеева обошелся бы РЖД в €1,5 млрд, — объясняет замначальника департамента технической политики РЖД Александр Назаров, — а реальной потребности в таком количестве сименсовских поездов просто нет».
Но главная проблема скоростного сообщения — модернизация путей. На это Якунин выделил 72 млрд руб. из 94 млрд руб., заложенных в программу: по старым и к тому же не очень прямым магистралям быстро не поедешь.
Для организации скоростного движения РЖД выбрала 21 направление. И выяснилось, что при нынешнем состоянии трасс, даже если целиком поменять рельсы, для поездов Siemens подходит всего два маршрута: Москва-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Договоренность с немцами Якунин изменил: РЖД купит всего восемь специально подготовленных для России составов Velaro RUS по цене €34,5 млн каждый (вместе с 30-летним техобслуживанием они обойдутся РЖД в €600 млн). На питерском направлении Siemens сможет разгоняться до 250 км/ч, на нижегородском — до 160 км/ч. И это будут лучшие российские трассы.
На остальных российский дорожный синдром так просто не побороть. РЖД спрямит и переложит отдельные участки, но результаты будут скромными. Так, на направлениях Москва-Брянск, Ростов-Краснодар максимальная скорость составит всего 140 км/ч, да и ее достигать удастся нечасто.
Рикошетом дорожная проблема РЖД ударила и по нашим производителям. В 1,5-миллиардном договоре Фадеева с Siemens была любопытная деталь: производить немецкие составы должны были в России, на Демиховском заводе «Трансмашхолдинга». При таком снижении объема заказа локализация стала бессмысленной. Не удалось поучаствовать российскому производителю поездов и в хельсинкском проекте: контракт на четыре состава за $120 млн выиграл концерн Alstom.
В «Трансмашхолдинге» не сомневаются в причинах побды: просто финны уже давно эксплуатируют технику Alstom. Но «Трансмашхолдинг» может еще побороться за остальные контракты. Конкурентами его будут канадская Bombardier, испанские CAF и Talgo. Шансы «Трансмашхолдинга» выше. Он уже разрабатывает по заказу РЖД новый скоростной локомотив и вагоны для скорости 200 км/ч. Только бы успеть в срок.
А как быть с путями? У российских компаний тут опять неудача. К рельсам даже максимальная скорость 140 км/ч предъявляет особые требования. В России таких не выпускают. Монополист «Евразхолдинг» в связи с этим спешно разрабатывает специальные рельсы. Но испытания еще не завершены, а РЖД уже проводит тендер на закупку для трасс Петербург-Москва и Москва-Нижний Новгород с поставкой в 2008 г. По информации , контракт, скорее всего, будет заключен с одной из японских корпораций.
БОРЬБА С САМИМ СОБОЙ
Пока что российским поставщикам не удается поучаствовать в грандиозной реконструкции РЖД. Зато сами «Российские железные дороги» надеются на прибыль. 94 млрд руб. за 13 лет — деньги по масштабам РЖД не запредельные: в 2006 г. выручка компании по МСФО составила 877,9 млрд руб., чистая прибыль — 139,8 млрд руб. Но затевать перестройку без помощи государства РЖД все равно не хочет. Дело в том, что среди направлений, выбранных для наращивания скоростей, есть безусловно неэффективные, например все маршруты Урало-Сибирского региона. Тут РЖД ждет госинвестиций. Зато остальные направления готова развивать сама. Инвестиции почти 15 млрд руб. в магистраль Петербург-Москва окупятся за 14 лет эксплуатации. Вложения в трассу Петербург-Хельсинки — за 11 лет, маршрут Москва-Нижний Новгород — за 17. Сейчас пассажирские перевозки приносят РЖД одни убытки — размер их в прошлом году составил 35% от оборота. Вопрос — что здесь изменит появление скоростных маршрутов.
В грандиозной программе РЖД, занимающей 7,5 Мб на диске, много говорится об уводе клиентов у авиакомпаний. Между тем среди указанных в программе направлений самолеты летают всего на четырех: Москва-Воронеж, Москва-Нижний Новгород, Петербург-Хельсинки и Москва-Петербург. Средняя скорость поездов даже после реализации программы будет далека от европейской — всего 90 км/ч. Кого это прельстит?
На направлении Москва-Нижний Новгород ежегодный поток ж/д пассажиров составляет 1,619 млн, авиапассажиров — 219 000. После запуска скоростного поезда, надеется РЖД, на него пересядут 140 000 авиапассажиров. Всего лишь 9-процентная прибавка. На линии Москва-Курск, где самолеты не летают, РЖД в результате запуска новых поездов надеется заполучить и того меньше: 16 000 автомобилистов в дополнение к нынешним 714 00о пассажиров.
Источник: Smart Money Но тут важнее другое. Скоростной поезд в Нижний Новгород получит 1,5 млн пассажиров, то есть большую часть тех, кто сейчас ездит на обычных поездах. Курский маршрут переманит у самой же РЖД 463 000 пассажиров. Вот и суть программы. На скоростные поезда с обычных должно пересесть больше 10 млн человек в год, при том что с автомобилей — 3,7 млн, а с авиатранспорта — лишь 200 300 человек. РЖД считает, что доплачивать за скорость им придется не так уж и много: прогнозная стоимость проезда в скоростном поезде ниже, чем сейчас в купе. Ведь такие поезда будут сидячими, вместимость их вагонов почти в полтора раза выше, чем у плацкартных. Вот только «прогнозной скорости» может не хватить: много ли найдется желающих трястись пять часов в сидячем «скоростном» из Новосибирска в Омск?
Автор: Hullu-poika_Окт 7.11.2007, 12:43
Да и с ценами приврали скорее всего. Представляю сколько билетик будет стоить на Сименс... А за ту же цену можно и на самолете. Так что не думаю, что пассажиров РЖД приманит. Лучше бы еще раз задумались о тарифной политике в обычных поездах...
Автор: Дмитрий Беседин 10.11.2007, 2:08
Ещё одно доказательство того, что у России "особый" путь развития... 
А если без юмора, то сейчас этой проблемой серьёзно занимаются. Но в этой статье изложены цифры, не имеющие под собой никаких оснований (в отношении потенциальных пассажиров). Кстати, замечу, что уже около 1,5 месяцев в изданиях жд сферы регулярно появляются сеи показатели пассажиропотока, но каких-либо ссылок на организацию, занимающуюся этими расчётами нет! Следовательно - воспринимать такие пассажи всерьёз не стоит.
Конечно же, с таким диким отставанием в области "высоких скорсотей" очень сложно бороться, но начинать с чего-то всё же стоит. Другой вопрос, как это "начинание" поисходит (вспомним РАО ВСМ)- здесь уже сложнее что-либо говорить. Найдётся очень много людей, которые возьмутся за реализацию этой программы с целью наживы, т.к. инвестиции предусматриваются просто огромные! Сначала - дорогостоющий путь (рельсы), затем вся сигнализация, устройства безопасноти и т.д. и т.п...Я уже не гворю о сверхдорогом ПС и техническом обслуживании всего этого... Так что всегда есть чей-либо интерес - здесь Америку никому не откроешь).
Так что соглашусь с высказываниями выше, чисто логически для нашего российского пассажира ВСМ - не замануха. Проще разработать современный отечественный вагон, который подходил бы без исключения всем пассажирам + разумная тарифная политика, а не сегодняшний бред РЖД.
Простите, погорячился
Автор: Ветродар 18.3.2008, 14:09
...Компания Siemens AG в данный момент занята постройкой восьми скоростных поездов Velaro Rus, первый из которых будет доставлен в Россию в декабре этого года...
Подробнее об этом:
http://www.rb.ru/topstory/science/2008/03/18/113927.html
Автор: AlexB 18.3.2008, 14:47
Интересно, где это они насчитали 900 км от Питера до Москвы...
Автор: maxfactor 18.3.2008, 15:47
Если ехать через Череповец, то, наверное, будет 900 км. Однако ж, если такой поезд пройдет по нашим путям, то потом надо вызывать бригаду путейцев - гайки подкручивать.
Автор: _BRIGADI®_ 18.3.2008, 21:53
Во первых хотят проложить новую трассу до Москвы через Великий Новгород...Вот вам и 900 км...
Во вторых...Рано губы раскатали...Проект похоже заглох...Первый состав должен был прийти месяц назад...Но его ещё нет...
В третьих ещё никого не обучили на вождение и ремонт этого чуда враждебной техники...Хотя объявления были развешаны во всех ТЧ в Питере...Да и к тому же они не набрали необходимое кол-во народа...
И будьте уверены...ОАО РЖД найдёт такую отмазку, что все поверят что контракт сорвался по вине завода-изготовителя...
Автор: AlexB 18.3.2008, 23:43
Ну тогда непонятно, на кой, извините, прокладывать новую линию, с увеличением длины, и при этом покупать скоростные поезда?
Автор: Бурый 19.3.2008, 19:42
Автор: AlexB 19.3.2008, 20:06
Это будет, как минимум, нелогично.
Автор: Бурый 19.3.2008, 20:17
Ну это же ОАО РЖД! Да и Великом Новгороде мало найдется таких, которые поехали бы, к примеру до Питера. Они лучше на электре доедут! Да и не очнь большой город - Великий Новгород.
Автор: tch_78 20.3.2008, 9:56
Во вторых...Рано губы раскатали...Проект похоже заглох...Первый состав должен был прийти месяц назад...Но его ещё нет...
В третьих ещё никого не обучили на вождение и ремонт этого чуда враждебной техники...Хотя объявления были развешаны во всех ТЧ в Питере...Да и к тому же они не набрали необходимое кол-во народа...
И будьте уверены...ОАО РЖД найдёт такую отмазку, что все поверят что контракт сорвался по вине завода-изготовителя...
Трасса будет на 50 км короче нынешней. Ни о каких 900 км разговора быть не может. В Великий Новгород заходить не будет. Трасса будет идти практически паралельно существующей автодороге Россия. Единственный вопрос, как ее строить. Либо по эстакаде, либо по насыпи.
Первый состав Сименса должен прийти в конце этого года. Об этом говорят с прошлого лета. Никто его месяц назад и не ждал.
Какой сбор денег? Какие крупные города? Вы о чем? Весь путь от Питера до Москвы без остановок. И Вы представляете, что такое движение поезда со скоростью 300-350 км/ч по крупному городу? Кстати, а какой из городов между Питером и Москвой считать крупным?
И давайте начнем с того, что первые поезда будут работать на существующей трассе со скоростями движения 200-250 км/ч до Москвы и далее со скоростями 140-160 км/ч до Нижнего Новгорода. В РЖД уже нитки графика проложены. А также оборот поездов и л/бригад
Автор: VeschiiOleg 20.3.2008, 14:11
Ну, Вы Николай, наверное, в первом эшелоне?
Автор: Бурый 20.3.2008, 15:13
Первый состав Сименса должен прийти в конце этого года. Об этом говорят с прошлого лета. Никто его месяц назад и не ждал.
Какой сбор денег? Какие крупные города? Вы о чем? Весь путь от Питера до Москвы без остановок. И Вы представляете, что такое движение поезда со скоростью 300-350 км/ч по крупному городу? Кстати, а какой из городов между Питером и Москвой считать крупным?
И давайте начнем с того, что первые поезда будут работать на существующей трассе со скоростями движения 200-250 км/ч до Москвы и далее со скоростями 140-160 км/ч до Нижнего Новгорода. В РЖД уже нитки графика проложены. А также оборот поездов и л/бригад
Где пресса насчитала 900 км, я не знаю! Тем более, в этот вопрос я не посвящался!
Мне самому стало интересно, где они столько насчитали!? А про Новгород я сам и не подумал, даже с трассой, проложенной срез него, столько не наберётся! 
Автор: tch_78 20.3.2008, 17:37
К сожалению по возрасту не подхожу.
Как говорится, дорогу молодым. Хотя... Чем черт не шутит, может и дадут порулит энтим чудом враждебной техники
Автор: _BRIGADI®_ 21.3.2008, 19:46
Ладно...Все губы раскатали...
Давайте дождёмся прихода первого электропоезда...
Ну а потом подождём и пока построят новую трассу...
Лично я это жду с 2000 года...И что-то всё никак...
Автор: daiver 2.4.2008, 0:16
Да и Великом Новгороде мало найдется таких, которые поехали бы, к примеру до Питера. Они лучше на электре доедут! Да и не очнь большой город - Великий Новгород.В правлении сидят тупые товарищи которые не соображают ничего. Якунин такой же железнодорожник как я Папа Римский. А про Старостенко и Гапановича вообще молчу.
Автор: Dezmond Necros 7.4.2008, 22:44
Ребята из ВНИИЖТ на прошлой неделе уже уехали в германию проводить сертификацию,скоро будут напишу результат
Автор: Hullu-poika_Окт 7.4.2008, 22:58
Кому проводить сертификацию? В Германии???
Автор: Dezmond Necros 8.4.2008, 11:42
Velaro RUS ,в ней самой,сам не знаю почему,но они уже недели две там
Автор: Бегунов И.В. 12.1.2010, 15:11
Интересные перспективы (в том числе насчёт скоростного движения) высказывает "Фонтанка":
"
РЖД прощается с советскими брендами
30.12.2009 15:18 /
В наступающем году из Петербурга будет отправляться ещё больше «Сапсанов», зато известные с советских времён фирменные поезда: «Аврора», «Сибелиус» и «Репин» (как ранее «Юность») - канут в небытие. Среди других нововведений РЖД можно отметить планы по установке в поездах дальнего следования душевых кабин, кофе-машин и DVD-плееров, а также намерения закупить скоростные электрички.
Первые изменения в расписании ОЖД, совершенно не собираясь шутить, планирует на 1 апреля будущего года. В этот день между двумя столицами начнёт курсировать четвёртая пара «Сапсанов». Она придет на смену одиному из самых известных брендов ещё советской эпохи — скоростному фирменному поезду «Аврора». После этого дневное сообщение с Москвой будут осуществлять исключительно высокоскоростные составы (впрочем, окончательно судьба «Невского экспресса» ещё не решена).
Менее чем через 2 месяца, 31 мая, из Петербурга отправится пятый «Сапсан», на этот раз в Нижний Новгород, с промежуточной остановкой на Курском вокзале столицы. Время в пути составит 8 часов и 5 минут. Сейчас скорый поезд «Волга» преодолевает то же расстояние за 15 часов 13 минут.
Руководство РЖД не сомневается в грядущей популярности высокоскоростного сообщения. Поводом к оптимизму служат финансовые итоги первых двух недель регулярных рейсов «Сапсанов». По словам начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях ОЖД Тимофея Шманева, среднесуточная заполняемость трёх поездов составила 79%. «На утренние рейсы, конечно, она поменьше, зато вечерние практически всегда забиты на 100%. Так что среднестатистическая цифра именно такая. Тем более, что стоимость проезда во втором классе этого поезда ниже, чем в том же «Невском экспрессе», - подчеркнул он.
Что касается более доступной по цене «Юности», то железнодорожные чиновники объяснили её исчезновение тем, что менее скоростной состав просто физически не мог курсировать одновременно с «Сапсанами».
«Мы провели расчёты и выяснили, что «Юности» пришлось бы пропускать скоростные поезда там, где нет возможности уступить им дорогу», - прокомментировал Тимофей Шманев.
Помимо московского направления, изменения ждут и Финляндскую железную дорогу. К 1 июля, наконец, закончатся работы по спрямлению пути и укладке бесстыковых рельсов на перегоне Петербург — Бусловская. После этого перестанут задерживаться и отменяться электрички Выборгского и Приозерского направлений, пообещал начальник Дирекции пригородных перевозок «Транском» Игорь Акобардин. Кроме того, именно с этого момента между Петербургом и Хельсинки начнут курсировать высокоскоростные составы «Аллегро» (по европейской классификации — Pendolino). Они заменят два фирменных поезда РЖД: «Сибелиус» и «Репин». Правда, вплоть до конца ноября 2010 года скорость передвижения до финской столицы от этого не изменится и будет по-прежнему составлять 5 часов 30 минут. Зато после улаживания всех вопросов с пограничниками и таможней по поводу проведения досмотра прямо во время движения скорость поезда существенно возрастёт, и высадиться в Хельсинки петербуржцы смогут уже через 3 часа 30 минут после отъезда с Финляндского вокзала.
Наконец, география рейсов РЖД из Петербурга в будущем году прирастёт Иркутском (с прицепными вагонами до Хабаровска). Причём в пути пассажиры этого поезда (и вообще всех тех, кто находится в пути больше 30 часов), вероятно, смогут воспользоваться душевой кабиной. Кроме того, в поезда дальнего следования установят кофе-машины, киоски с сувенирной продукцией, а также организуют прокат портативных DVD-плееров. Решение о предоставлении таких услуг РЖД может принять в ближайшее время.
Что касается пригородного сообщения, то здесь изменения датированы более отдалённым временем. По словам Игоря Акобардина, в данный момент ведутся переговоры по закупке скоростных электричек (они смогут развивать скорость свыше 100 км/час). Известно, что такие пригородные составы будут использоваться на Кавказской железной дороге в период Белой Олимпиады в Сочи. Однако полигоном для испытаний, вероятнее всего, станет Октябрьская дорога, где уже есть все условия для высокоскоростного движения. Пока же пригородные пассажирские перевозки по-прежнему остаются крайне убыточными, хотя и меньше, чем в прошлом году. (3,5 миллиарда рублей и 5,1 миллиарда соответственно). За счёт усиления борьбы с безбилетниками и установки дополнительных турникетов и касс в 2010-м ОЖД планирует уменьшить этот показатель до 1,5 миллиарда, подчеркнул Игорь Акобардин.
Павел Гинёв, Фонтанка.ру
"
http://www.fontanka.ru/2009/12/30/094/
Автор: сандро 19.1.2010, 12:43
"
РЖД прощается с советскими брендами
30.12.2009 15:18 /
Кроме того, именно с этого момента между Петербургом и Хельсинки начнут курсировать высокоскоростные составы «Аллегро» (по европейской классификации — Pendolino). Они заменят два фирменных поезда РЖД: «Сибелиус» и «Репин». Правда, вплоть до конца ноября 2010 года скорость передвижения до финской столицы от этого не изменится и будет по-прежнему составлять 5 часов 30 минут.
Пока же пригородные пассажирские перевозки по-прежнему остаются крайне убыточными, хотя и меньше, чем в прошлом году. (3,5 миллиарда рублей и 5,1 миллиарда соответственно). За счёт усиления борьбы с безбилетниками и установки дополнительных турникетов и касс в 2010-м ОЖД планирует уменьшить этот показатель до 1,5 миллиарда, подчеркнул Игорь Акобардин.
Павел Гинёв, Фонтанка.ру
"
http://www.fontanka.ru/2009/12/30/094/
1) Из курса школьной экономики нам известно, что спрос рождает предложение (не буду здесь приводить графики спроса, предложени и точки равновесия). Сейчас страна находится в кризисе (о причининах кризиса не буду флудить в этой теме), основной удар, кризис нанес по рынку труда (вернее сказать, основаная часть населения испытывает проблемы с работой и з/п). Опустим корумпированность и развратность нашего общества (не для кого не секрет, что начальники готовы убрать хоть всех рабочих, но не откажутся от собственный привелегий и высокой з/п), тогда проблема безработицы в том, что на выпускаемую предприятиями продукцию нет спроса (нет работы-нет денег-нет покупок). Президент РФ обращался к депутатам гос.думы с предложением о переслении людей из проблемных городов (моногородов). И тут как нельзя кстати приходит мысль в голову о ТВЗ. Если РЖД закажит, (конечно все гораздо сложнее, тут и тех.возможности предприятия и сроки изготовления продукции, ну это разговор не в этой теме) те же вагоны ТВЗ, это вынудит ТВЗ нанимать дополнительный персонал (часть людей соглосятся перехать из моногородов, если им предложат стабильный доход) ну и далее по цепочке............ (конечно один ТВЗ не вытащит Россию из кризиса, но это опять отдельная тема для разговора). Мне кажится это личное желание Якунинской комманды - покупать за рубежом. Это просто маразам. Командование ВМФ хочет заказать авианаосец во Франции, Якуша вагоны в Европе, а свои предприятия (как следствие и люди без з/п) будут сидеть без заказов. Мне кажится Президенту пора бы спросить Якова, на что он тратит выделнные госудраством деньги? Почему нет заказов Российским предприятиям? И почему покупаются готовые продукты, а не технологии?
2) По поводу убыточности пригородных переовозок. Они может и убыточны, но перевозить пассажиров по ж/д, это обязанность РЖД, т.е. ничто не мешает как и раньше заниматься перекрестным финансиованием (за счет прибыльности грузовых и пассажирских перевозок, компенсировать убытки пригородных перевозок). А чтобы исключить возможность бизбелетного проезда, надо проводить чистку в рядах ревизионного аппарат, а не закрывать глаза.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)