Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум фотоэнциклопедии железнодорожного транспорта _ Тепловозы и Дизельпоезда. _ 2ТЭ70
Автор: Bender 6.3.2007, 8:56
Мы уже потеряли короля дорог 2ТЭ121, мощный восьмитысячник, но излишний вес, небольшая серия из 70 с небольшим локомотивов и развал СССР.
В 2004 году выпустили 2ТЭ70! http://train-photo.ru/data/media/176/270-001...jpg
Цитата
Современный грузовой тепловоз 2ТЭ70 с двумя шестиосными секциями мощностью 8160 л.с., конструкционной скоростью 110 км/ч, первый опытный образец которого был построен в 2004 году. Локомотив унифицирован по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У.
Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России.
Преимущества 2ТЭ70 по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время грузовыми тепловозами:
Более высокая мощность и сила тяги
Возможность вести состав массой 6000 т после электровоза без переформирования состава
Снижение эксплуатационных расходов
Снижение затрат на обслуживание и ремонт
Повышение безопасности движения поездов
Улучшение условий труда локомотивной бригады
Сокращение номенклатуры запасных частей и оборудования для ремонта грузовых и пассажирских тепловозов
Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках железных дорог России.
Преимущества 2ТЭ70 по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время грузовыми тепловозами:
Более высокая мощность и сила тяги
Возможность вести состав массой 6000 т после электровоза без переформирования состава
Снижение эксплуатационных расходов
Снижение затрат на обслуживание и ремонт
Повышение безопасности движения поездов
Улучшение условий труда локомотивной бригады
Сокращение номенклатуры запасных частей и оборудования для ремонта грузовых и пассажирских тепловозов
Как-же прошли испытания? Какова его судьба?
http://train-photo.ru/data/media/176/PA280058.jpg
Автор: Kostik 6.3.2007, 23:02
Цитата(Bender @ 6.3.2007, 8:56) 
Мы уже потеряли короля дорог 2ТЭ121, мощный восьмитысячник, но излишний вес, небольшая серия из 70 с небольшим локомотивов и развал СССР.
В 2004 году выпустили 2ТЭ70! http://train-photo.ru/data/media/176/270-001...jpg
Как-же прошли испытания? Какова его судьба?
http://train-photo.ru/data/media/176/PA280058.jpg
В 2004 году выпустили 2ТЭ70! http://train-photo.ru/data/media/176/270-001...jpg
Как-же прошли испытания? Какова его судьба?
http://train-photo.ru/data/media/176/PA280058.jpg
А про использование этого локомотива на дорогах БЖД ничего не известно?!
Автор: 2ТЭ116 6.3.2007, 23:20
Цитата(Kostik @ 6.3.2007, 21:02)
А про использование этого локомотива на дорогах БЖД ничего не известно?!
И на Украине тоже его не видно нигде
Автор: Kostik 6.3.2007, 23:34
Цитата(2ТЭ116 @ 6.3.2007, 23:20)
И на Украине тоже его не видно нигде
Не ну ты заломал... Его еще испытывают!!! И то в России... А так бы я хотел бы увидеть такой лок у нас в ТЧ 16!!!
Автор: 2ТЭ116 6.3.2007, 23:44
Цитата(Kostik @ 6.3.2007, 21:34)
Не ну ты заломал... Его еще испытывают!!! И то в России... А так бы я хотел бы увидеть такой лок у нас в ТЧ 16!!!
Например я тоже его хотел увидеть. На Украине в любом месте. Не обязательно в одессе
Автор: Kostik 7.3.2007, 22:07
Цитата(2ТЭ116 @ 6.3.2007, 23:44)
Например я тоже его хотел увидеть. На Украине в любом месте. Не обязательно в одессе
Ниче, я думаю если их запустят в серийку, то они появятся рано или поздно... Вопрос тока в том "КОГДА?"!!!
Автор: 2ТЭ116 7.3.2007, 23:54
Цитата(Kostik @ 7.3.2007, 20:07)
Ниче, я думаю если их запустят в серийку, то они появятся рано или поздно... Вопрос тока в том "КОГДА?"!!!
Надеюсь в 2009
Автор: Bender 18.4.2007, 7:46
На сайте ТХМ:
Цитата
В депо Улан-Удэ введен в эксплуатацию второй двухсекционный тепловоз 2ТЭ70
17 апреля 2007 г.
Второй двухсекционный тепловоз http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/3334/3335/3858 (2ТЭ70-002) произведённый на Коломенском заводе (предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), введен в эксплуатацию на Восточно-Сибирской железной дороге (филиал ОАО «Российские железные дороги»). Адрес приписки локомотива – депо Улан-Удэ.
В ходе первой поездки 9 апреля 2007 года тепловоз 2ТЭ70-002 перевозил состав массой 5750 тонн на маршруте Улан-Удэ – Наушки.
Напомним, что первый грузовой тепловоз 2ТЭ70 (2ТЭ70-001) эксплуатируется в депо Улан-Удэ с ноября 2006 года. Суммарная наработка тепловоза 2ТЭ70-001 за этот период составила более 20000 км. Локомотив перевозит тяжеловесные составы, масса которых составляет не менее 5500 тонн.
Новый грузовой тепловоз 2ТЭ70 предназначен для замены выработавших ресурс тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10. По сравнению с ними, новая машина имеет ряд серьезных преимуществ. По тяговым характеристикам новый двухсекционный тепловоз заменяет три секции тепловозов старых серий. Это позволяет формировать более тяжелые составы, сокращает время следования грузов в пути.
Применение нового локомотива позволяет также уменьшить эксплуатационные расходы. Это происходит за счет снижения расхода топлива и масла и применения микропроцессорной системы управления и диагностики. На тепловозе установлен высокоэкономичный дизель-генератор 2А-9ДГ-02 с улучшенными экологическими характеристиками. Кроме того, машинисты, управляющие тепловозом 2ТЭ70, отмечают комфортные условия работы и эргономичность кабины машиниста, значительное снижение уровня шума и вибрации, удобство управления.
Особенностью экипажной части 2ТЭ70 является опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей и редукторов. Это нетрадиционное конструктивное решение - в тепловозах прежних серий применяется опорно-осевое подвешивание. Оно позволяет значительно повысить надежность работы тягового привода и снизить воздействие локомотива на пути.
За ходом эксплуатации новых локомотивов ведут наблюдение представители службы гарантийного надзора Коломенского завода.
В 2007 году планируется изготовить в общей сложности 10 двухсекционных тепловозов 2ТЭ70. Все они будут направлены в депо Улан-Удэ.
2ТЭ70 – первый магистральный грузовой тепловоз, который был построен в России после распада Советского Союза. В СССР базовым предприятием по производству машин такого класса был Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод, расположенный на Украине.
17 апреля 2007 г.
Второй двухсекционный тепловоз http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/3334/3335/3858 (2ТЭ70-002) произведённый на Коломенском заводе (предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), введен в эксплуатацию на Восточно-Сибирской железной дороге (филиал ОАО «Российские железные дороги»). Адрес приписки локомотива – депо Улан-Удэ. В ходе первой поездки 9 апреля 2007 года тепловоз 2ТЭ70-002 перевозил состав массой 5750 тонн на маршруте Улан-Удэ – Наушки.
Напомним, что первый грузовой тепловоз 2ТЭ70 (2ТЭ70-001) эксплуатируется в депо Улан-Удэ с ноября 2006 года. Суммарная наработка тепловоза 2ТЭ70-001 за этот период составила более 20000 км. Локомотив перевозит тяжеловесные составы, масса которых составляет не менее 5500 тонн.
Новый грузовой тепловоз 2ТЭ70 предназначен для замены выработавших ресурс тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10. По сравнению с ними, новая машина имеет ряд серьезных преимуществ. По тяговым характеристикам новый двухсекционный тепловоз заменяет три секции тепловозов старых серий. Это позволяет формировать более тяжелые составы, сокращает время следования грузов в пути.
Применение нового локомотива позволяет также уменьшить эксплуатационные расходы. Это происходит за счет снижения расхода топлива и масла и применения микропроцессорной системы управления и диагностики. На тепловозе установлен высокоэкономичный дизель-генератор 2А-9ДГ-02 с улучшенными экологическими характеристиками. Кроме того, машинисты, управляющие тепловозом 2ТЭ70, отмечают комфортные условия работы и эргономичность кабины машиниста, значительное снижение уровня шума и вибрации, удобство управления.
Особенностью экипажной части 2ТЭ70 является опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей и редукторов. Это нетрадиционное конструктивное решение - в тепловозах прежних серий применяется опорно-осевое подвешивание. Оно позволяет значительно повысить надежность работы тягового привода и снизить воздействие локомотива на пути.
За ходом эксплуатации новых локомотивов ведут наблюдение представители службы гарантийного надзора Коломенского завода.
В 2007 году планируется изготовить в общей сложности 10 двухсекционных тепловозов 2ТЭ70. Все они будут направлены в депо Улан-Удэ.
2ТЭ70 – первый магистральный грузовой тепловоз, который был построен в России после распада Советского Союза. В СССР базовым предприятием по производству машин такого класса был Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод, расположенный на Украине.
Как Улан-Уде оборудуют?! Сначала 2ЭС5К, теперь 2ТЭ70!!!???
Автор: sasha135642 18.4.2007, 16:18
Одно из преимуществ тепловоза 2ТЭ70 по сравнению с 2ТЭ121 является опорно-рамный привод 3-класса, который имеет меньшую необрессоренную массу (в опорно-рамном приводе 2-го класса часть массы редуктора передавалась жестко на колесную пару, поэтому необрессоренная масса выше).
Автор: David 18.4.2007, 17:14
Цитата(alex1000 @ 6.3.2007, 21:51)
А №002 фотки не у кого нет??? М.О. Ластовка сказал что он по другому окрашен...
Фото с сайта Паровоз ИС
|
|
Автор: Kostik 18.4.2007, 22:58
Цитата(alex1000 @ 18.4.2007, 17:24)
Глядя на такой дизайн,вспомнился анекдот где есть фраза : Без окон,без дверей,полна жопа огурцов...
Лампочек в стране нехватает...А они на окнах экономят...Ну Коломна,блин даёт...
Лампочек в стране нехватает...А они на окнах экономят...Ну Коломна,блин даёт...
Да, окошки и прям маловаты...
Автор: Малыхин Александр 18.4.2007, 23:03
Мне только непонятна фраза в рекламке, что опорно-рамное подвешивание ТЭД "позволяет значительно повысить надежность работы тягового привода". Насколько я понимаю в механике, то чем сложнее узел, тем больше вероятность его выхода из строя. А что может быть проще прямозубой зубчатой передачи, которая применяется при опорно-осевом подвешивании ТЭД?
Автор: sasha135642 19.4.2007, 18:59
У меня вопрос по поводу подвешивания ТЭД. Где применяется более совершенная система подвешивания ТЭД на электровозах ЧС или на тепловозах ТЭП70?
Автор: Малыхин Александр 19.4.2007, 22:32
Цитата(sasha135642 @ 19.4.2007, 18:59)
У меня вопрос по поводу подвешивания ТЭД. Где применяется более совершенная система подвешивания ТЭД на электровозах ЧС или на тепловозах ТЭП70?
Система подвешивания ТЭД там по идее одинаковая - опорно-рамная, разница в способе передачи вращающего момента от ТЭД к колесной паре... Да и сравнивать их вряд ли корректно, все-таки есть разница между тепловозом и электровозом.
Автор: Kostik 19.4.2007, 23:10
Так запустили этого красавца в серийное производство или еще нет?!
Автор: Bender 20.4.2007, 7:21
Написано-же, в этом году выпустят 10 локомотивов, я так понимаю, установочной партии
Автор: 2ТЭ116 20.4.2007, 21:52
Цитата(Kostik @ 19.4.2007, 21:10)
Так запустили этого красавца в серийное производство или еще нет?!
В малом пока кол-ве
Автор: iceman 22.5.2007, 7:57
Цитата(alex1000 @ 19.4.2007, 18:40)
Рекламу писали рыбяты из ТМХ...А как я раньше говорил...они нихрена в локах не понимают...
В очередной раз говорю, полегче на поворотах, умник
Тексты о локомотивах, а особенно то,что касается технических характеристик и технического описания, готовят технические специалисты завода или холдинга. А уж пототм стилистически "шлифуются".
Автор: Bender 22.5.2007, 8:02
Цитата(iceman @ 22.5.2007, 8:57)
В очередной раз говорю, полегче на поворотах, умник
Тексты о локомотивах, а особенно то,что касается технических характеристик и технического описания, готовят технические специалисты завода или холдинга. А уж пототм стилистически "шлифуются".
Тексты о локомотивах, а особенно то,что касается технических характеристик и технического описания, готовят технические специалисты завода или холдинга. А уж пототм стилистически "шлифуются".
Да хватит за Лехой гоняться, это его личное мнение. Лучше-бы оба что-нибудь рассказали, что интересного происходит на заводах ТХМ и вообще на ж.д.!
Автор: iceman 22.5.2007, 8:09
Цитата(Bender @ 22.5.2007, 9:02)
Да хватит за Лехой гоняться, это его личное мнение. Лучше-бы оба что-нибудь рассказали, что интересного происходит на заводах ТХМ и вообще на ж.д.!
У меня три сообщения на Форуме
Такое количество никак нельзя назвать "гоняться".
Автор: iceman 28.5.2007, 10:54
Цитата(alex1000 @ 22.5.2007, 21:35)
Фигово видать шлифуются...Народу не понять что там написано...
iceman хоть ты займись этим...
iceman хоть ты займись этим...
Занимайтесь професиионально тем, за что вам платят заработную плату. Народу много чего не понять.
Автор: iceman 31.5.2007, 11:50
Цитата(alex1000 @ 28.5.2007, 18:37)
Тогда позволь узнать за что ты бабки получаешь ??? За то что на форумах отпысываешься ???
Точно. Именно за это. на другое времени не хватает. Еще прошу не тыкать.
31.05.2007
Источник: Гудок
Испытание Сибирью
Новый тепловоз серии 2ТЭ70 после испытаний на равнинном участке Улан-Удэ – Наушки Восточно-Сибирской железной дороги будет опробован на более сложном по профилю участке Таксимо – Хани.
Двухсекционная машина, созданная ОАО «Коломенский завод», развивает мощность 8 тыс. лошадиных сил и способна вести составы массой 6 тыс. тонн. Как говорят в локомотивной службе ВСЖД, на сегодня это лучший российский магистральный тепловоз. Сейчас на полигоне ВСЖД проходят испытания два 2ТЭ70. Локомотив под номером «002» пришел в Улан-Удэ в марте, а первая машина вышла на испытания еще в январе. Тогда коломенский локомотив совершил пробную поездку на участке Улан-Удэ – Саянтуй. Сейчас его отправили осваивать южный ход ВСЖД на участке Улан-Удэ – Наушки.
«Новый локомотив предназначен для замены выработавших свой ресурс тепловозов 2ТЭ10, – говорит начальник отдела эксплуатации службы локомотивного хозяйства Сергей Гусев. – Коломенская машина имеет очевидные преимущества перед своими предшественниками, и в первую очередь по тяговым характеристикам. Ее две секции спокойно заменяют три секции прежних тепловозов. Стоит новый локомотив около 108 млн руб.».
«С первого дня испытаний с нами тесно сотрудничают разработчики разного профиля, начиная от дизелистов и заканчивая программистами и электронщиками, – говорит начальник локомотивного депо Улан-Удэ Александр Толстихин. – А группа гарантийного обслуживания и надзора заводчан – на испытаниях безвыездно».
Мастер тепловозного цеха ТЧ-7 локомотивного депо Улан-Удэ Владимир Михайлицын – один из тех, кто детально изучил новинку, узнав ее сильные и слабые стороны, отметил, что во второй коломенской машине учтены практически все замечания сибиряков к первому тепловозу 2ТЭ10, прошедшему испытания зимой. При этом удалось повысить общую эксплуатационную надежность машины за счет установки дополнительных микропроцессорных систем управления, а также блока питания электронного регулятора числа оборотов турбины дизеля.
Усовершенствованная электронная начинка 2ТЭ70 позволяет локомотивной бригаде через монитор в головной кабине отслеживать во время поездки технические характеристики работы обеих секций, а микропроцессорная система управления способна не только просигнализировать о том, что не включено охлаждение или электропневматический клапан, но и выдать свои рекомендации по оптимальному ведению поезда.
«Радуют перемены и в условиях труда, – говорит машинист-инструктор Андрей Терлецкий. – В тепловозе 2ТЭ70-002 по сравнению с первой моделью 2ТЭ70-001 увеличился объем кабины, установлены удобные кресла, по нашей просьбе изменено конструктивное решение солнцезащитных штор лобовых стекол».
«Ездить на коломенском тепловозе – одно удовольствие, – делится впечатлениями машинист Андрей Олейник. – Опорно-роликовое подвешивание его тяговых двигателей обеспечивает плавность и мягкость хода, а шумовая изоляция у «коломенца» на порядок выше, чем у старых тепловозов».
Детище ОАО «Коломенский завод», помимо всего прочего, успешно прошло испытание сибирскими холодами. «В кабине управления, кроме водяного и электрического отопления, есть кондиционер и даже специальная электропечь для обогрева ног», – говорит председатель профкома локомотивного депо Улан-Удэ Геннадий Балабан.
По словам инженера-теплотехника локомотивного депо Улан-Удэ Ольги Кияткиной, коломенская машина из каждой поездки по маршруту Улан-Удэ – Наушки – Улан-Удэ привозит более одной тонны сэкономленного топлива.
Автор: tov. ES 2.6.2007, 11:15
Цитата(iceman @ 31.5.2007, 12:50)
По словам инженера-теплотехника локомотивного депо Улан-Удэ Ольги Кияткиной, коломенская машина из каждой поездки по маршруту Улан-Удэ – Наушки – Улан-Удэ привозит более одной тонны сэкономленного топлива.
То что топлива расходует меньше, по сравнению с "десятками" - это да, но вот насчет "более одной тонны"... сливать, наверное, стесняются с новой машины
Автор: Bender 3.8.2007, 9:46
Коломенский завод получил сертификат соответствия на грузовые тепловозы 2ТЭ70 установочной партии
c cайта ТМхолдинг:
[left]
[left]
Цитата
[right]03 августа 2007 г.
Коломенский завод (КЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") получил от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) сертификат соответствия на http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/3334/3335/3858 установочной партии в количестве 14 штук ( №№ 003 - 016).
Согласно производственным планам, в 2007 году на Коломенском заводе будет изготовлено 10 тепловозов этой серии.
Все тепловозы установочной партии будут эксплуатироваться на Восточно-Сибирской железной дороге. Напомним, что первый грузовой тепловоз 2ТЭ70 (2ТЭ70-001) эксплуатируется в депо Улан-Удэ с ноября 2006 года, второй (2ТЭ70-002) - с апреля 2007 года. Локомотивы перевозят тяжеловесные составы, масса которых составляет не менее 5500 тонн.
В настоящее время уже изготовлен и готовится к отправке третий тепловоз 2ТЭ70. Секция Б тепловоза 2ТЭ70-003 является юбилейной: это 3000-ая локомотивная секция, построенная на Коломенском заводе с начала выпуска на предприятии тепловозов и электровозов.
Новый грузовой тепловоз 2ТЭ70 предназначен для замены выработавших ресурс тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10. По сравнению с ними, новая машина имеет ряд серьезных преимуществ. По тяговым характеристикам новый двухсекционный тепловоз заменяет три секции тепловозов старых серий. Это позволяет формировать более тяжелые составы, сокращает время следования грузов в пути.
Применение нового локомотива позволяет также уменьшить эксплуатационные расходы. Это происходит за счет снижения расхода топлива и масла и применения микропроцессорной системы управления и диагностики. На тепловозе установлен высокоэкономичный дизель-генератор 2А-9ДГ-02 с улучшенными экологическими характеристиками. Кроме того, машинисты, управляющие тепловозами 2ТЭ70, отмечают комфортные условия работы и эргономичность кабины машиниста, значительное снижение уровня шума и вибрации, удобство управления.
Согласно производственным планам, в 2007 году на Коломенском заводе будет изготовлено 10 тепловозов этой серии.
Все тепловозы установочной партии будут эксплуатироваться на Восточно-Сибирской железной дороге. Напомним, что первый грузовой тепловоз 2ТЭ70 (2ТЭ70-001) эксплуатируется в депо Улан-Удэ с ноября 2006 года, второй (2ТЭ70-002) - с апреля 2007 года. Локомотивы перевозят тяжеловесные составы, масса которых составляет не менее 5500 тонн.
В настоящее время уже изготовлен и готовится к отправке третий тепловоз 2ТЭ70. Секция Б тепловоза 2ТЭ70-003 является юбилейной: это 3000-ая локомотивная секция, построенная на Коломенском заводе с начала выпуска на предприятии тепловозов и электровозов.
Новый грузовой тепловоз 2ТЭ70 предназначен для замены выработавших ресурс тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10. По сравнению с ними, новая машина имеет ряд серьезных преимуществ. По тяговым характеристикам новый двухсекционный тепловоз заменяет три секции тепловозов старых серий. Это позволяет формировать более тяжелые составы, сокращает время следования грузов в пути.
Применение нового локомотива позволяет также уменьшить эксплуатационные расходы. Это происходит за счет снижения расхода топлива и масла и применения микропроцессорной системы управления и диагностики. На тепловозе установлен высокоэкономичный дизель-генератор 2А-9ДГ-02 с улучшенными экологическими характеристиками. Кроме того, машинисты, управляющие тепловозами 2ТЭ70, отмечают комфортные условия работы и эргономичность кабины машиниста, значительное снижение уровня шума и вибрации, удобство управления.
У его прародителя, тепловоза ТЭП70 передаточное отношение: 73:25=3,12, а у 2ТЭ121 95:22=4,319
