Какой из электропоездов, на Ваш взгляд, является самым лучшим? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Какой из электропоездов, на Ваш взгляд, является самым лучшим? |
23.6.2007, 21:10
Сообщение
#81
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 339 Регистрация: 20.6.2007 Из: Наш Крюкаш Пользователь №: 519 |
А что представлял из себя ранее ЭМ, знаете? Если да, то так говорить не корректно. НЕ производили наши ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ заводы электропоезда серии ЭМ. не знаю, расскажите прочитал, мдя меняю свое мнение. -------------------- Белогорье, Белогорье...
|
|
|
23.6.2007, 22:24
Сообщение
#82
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 267 Регистрация: 14.1.2007 Из: Одесская область Пользователь №: 329 |
|
|
|
24.6.2007, 13:46
Сообщение
#83
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 27 Регистрация: 1.6.2007 Из: СПб,г.Сестрорецк Пользователь №: 499 |
|
|
|
24.6.2007, 15:06
Сообщение
#84
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 18 Регистрация: 30.9.2006 Из: Одесса-мама Пользователь №: 168 |
|
|
|
30.6.2007, 0:29
Сообщение
#85
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 1131 Регистрация: 21.2.2007 Из: г. Балашиха, пл. Горенки Пользователь №: 399 Дополнительно: Безбилетный пассажир по убеждению! |
Потому что простые 9 ненадежные и ВУ прямо в вагонах 9 ненадежные - от кривых рук. Если взять в пример депо Горький Московский, сколько чистых девяток работало в самом жестком Владимирском графике? Правильно, потому что "П"-шки не выдерживают. Но увы, по приказу, девяточкам пришел конец. -------------------- Пиндална маятник ALLEGRO...
ALLEGRO в периводе с Итольянцкого быстрый а пиндална маятник ALLEGRO очень быстрый и камфортный поезд ЖД © Пока мы так любим Русский язык, в России так любят нас. Задумайтесь! P.S Да, это важно! ALLEGRO незбрасывает скорость на поворотах у него есть система бокавова режыма... |
|
|
12.6.2008, 14:31
Сообщение
#86
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 39 Регистрация: 9.6.2008 Из: Свердловск. Пользователь №: 1834 |
Лучшие ЭР2,ЭД4М,ЭД2Т.если их хорошо обслуживают,а не засирают!
|
|
|
12.6.2008, 20:52
Сообщение
#87
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 22 Регистрация: 18.12.2007 Пользователь №: 1127 |
На постоянке ЭД4м, ЭР2, на переменке ЭД9м, ЭР9
|
|
|
12.6.2008, 22:12
Сообщение
#88
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 1131 Регистрация: 21.2.2007 Из: г. Балашиха, пл. Горенки Пользователь №: 399 Дополнительно: Безбилетный пассажир по убеждению! |
Вообще надо бы структурировать преимущества и недостатки серийных Российских электропоездов (Пока постоянного тока).
ЭР1 - простая механика и схема, простота и удобство обслуживание. Минус - довольно жесткие рессоры Галахова и оригинальная реостатная схема, которая дает сильный рывок при старте. Ну это к удобству пассажиров вопрос. Тамбуры с выходами только на высокие платформы и длина вагона 19.6 метров. ЭР2 - тут советую указывать диапазон номеров, ибо за всю историю серия здорово менялась. Однозначный плюс - достаточно простая схема, частично унаследованная у ЭР1. Выходы комбинированные, длина вагона аналогична. ЭР10, ЭР22, ЭР22М, ЭР22В - усложненная схема, наличие рекуперативно-реостатного торможения. Это неоднозначный момент - плюс в удобстве, минус в усложнившемся обслуживании и схеме. Выходы только на высокие платформы (Искл. ЭР22М), принципиально новый салон (Мягкие диваны, три тамбура и др). Длина вагона 24.5 м, и это один из основных минусов. Головной вагон (ЭР22) полностью автономен, из-за этого существовали проблемы с развесовкой и нагрузкой на ось. Второй крупный минус - тамбур, облегчающий конструкцию. Нередко ЭР22 страдали от разлома балок посередине вагона, а пожар 100% убивал вагон. Также существовали сложности с заводским ремонтом, т.к цеха, оборудование и пр. на ремзаводах СССР было рассчитано под длину вагона 19.4 и ЭР22 тупо не влезала в цех ЭР2Р, ЭР2Т - усложненная схема, наличие рекуперативно-реостатного торможения. Компоновка электрооборудования стандартная, вагон длиной 19.6, выходы комбинированные. ЭД2Т, ЭТ2(м) - схема, идентичная ЭР2Т. Электрооборудование пр-ва РЭЗ. Выходы комбинированные, длина вагона ЭТ2М-19.6, ЭД2Т-21.5. ЭД4М - электрооборудование НЭВЗ, которое добавило проблем в обслуживании, несколько измененная схема. Выходы комбинированные, длина вагона 21.5 метра. Оригинальный собственный дизайн головной части. Переменный ток: ЭР7 - первый советский переменник, кузов унифицирован с ЭР1. О значительных недостатках ничего не известно, но и вся серия списана в 1972 году. Прошу обратить внимание, выпрямительная установка подвагонная. Кузов 19.6 метра, выходы только на высокие платформы, достаточно простая тяговая схема. ЭР9 - логическое продолжение серии ЭР7, выпрямительная установка внутри моторного вагона. Простая тяговая схема, высокая надежность. Комбинированные выходы. Кузов 19,4. ЭР9п - очередное логическое продолжение серии ЭР9 с "П"одвагонной выпрямительной установкой. Первоначальное обозначение серии ЭР19. Простая тяговая схема, высокая надежность. Комбинированные выходы. Кузов 19,4. Выпускались с круглой и плоской формой головной части по аналогии с ЭР2. ЭР9М - "М"одернизированный с несколько измененной конструкцией кузовов, шинным вводом, тиристорными регуляторами напряжения. Выходы комбинированные, кузова 19.4, тяговая схема усложненная. ЭР29 - перспективный электропоезд нового поколения с применением современных тиристорных и транзисторных электронных компонентов, перспективными кузовами 21.4 метра, широкими тамбурами и разнесенной установкой электрооборудования. Судьба поезда сложная, после испытаний не смогли отобрать у Украины, где его теперь потихонечку переделывают в ЭР9Е. ЭР9Е - "Е"стественное охлаждение тяговой установки. Очередное незначительное усложнение схемы, кузова 19.4, выходы комбинированные. ЭР9Т - с реостатным "Т"орможением. Усложненная схема, кузов и выходы аналогичные. ЭД9Т - Демиховская реализация проекта ЭР24 (ЭР9Т на кузовах 21.4м) ЭД9М - Аналогично с ЭД4М, Новочеркасское оборудование + оригинальная форма головной части. Кузова 21.4, выходы комбинированные. -------------------- Пиндална маятник ALLEGRO...
ALLEGRO в периводе с Итольянцкого быстрый а пиндална маятник ALLEGRO очень быстрый и камфортный поезд ЖД © Пока мы так любим Русский язык, в России так любят нас. Задумайтесь! P.S Да, это важно! ALLEGRO незбрасывает скорость на поворотах у него есть система бокавова режыма... |
|
|
22.6.2008, 8:32
Сообщение
#89
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 1 Регистрация: 22.6.2008 Пользователь №: 1877 |
Позволю и себе пару слов господа хорошие
Хорошо то что ездит т. е. то, что прошло испытание временем. За современные модели не скажу ( так как не знаю о них ), а на дорогах с постоянным током пыряют ЭР2 . Под переменным током ЭР9П. ЭР2 в отличие от ЭР1 оборудованы комбинированными выходами под низкие и высокие платформы. Выпускается аж с 62-го. Впрочем как и ЭР9П. Вначале он назывался ЭР9.А когда выпрямительные установки поставили под вагоны появилась буква П. я тоже так считал пока на новые эд не пересел.Хотя эд шки кое вчём не доработаны |
|
|
27.6.2008, 14:01
Сообщение
#90
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 54 Регистрация: 31.8.2006 Из: город Фрязино Московской обл. Пользователь №: 131 |
ЭР22В, ЭР2Р, ЭР2Т - усложненная схема, наличие рекуперативно-реостатного торможения. Компоновка электрооборудования стандартная, вагон длиной 19.6, выходы комбинированные. Артур, у ЭР22В длина вагонов всё-таки такая же, как у всей "двадцать второй" серии -------------------- С уважением, Денис
|
|
|
27.6.2008, 15:15
Сообщение
#91
|
|
Участник Группа: Пользователь Сообщений: 31 Регистрация: 31.12.2007 Из: Гомель, РБ Пользователь №: 1169 |
|
|
|
12.7.2008, 11:23
Сообщение
#92
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 5 Регистрация: 3.7.2008 Из: OGRE LATVIJA Пользователь №: 1925 |
ЭР2Т новые красивые ходят у нас в Риге Латвия
|
|
|
12.7.2008, 16:46
Сообщение
#93
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 1131 Регистрация: 21.2.2007 Из: г. Балашиха, пл. Горенки Пользователь №: 399 Дополнительно: Безбилетный пассажир по убеждению! |
Артур, у ЭР22В длина вагонов всё-таки такая же, как у всей "двадцать второй" серии Точно, проглядел Есть ещё ЭР9ТМ. Эксплуатируется в ТЧ-9 Минск Сев. БЧ. Я тут стараюсь не рассматривать незначительные подвиды... -------------------- Пиндална маятник ALLEGRO...
ALLEGRO в периводе с Итольянцкого быстрый а пиндална маятник ALLEGRO очень быстрый и камфортный поезд ЖД © Пока мы так любим Русский язык, в России так любят нас. Задумайтесь! P.S Да, это важно! ALLEGRO незбрасывает скорость на поворотах у него есть система бокавова режыма... |
|
|
12.7.2008, 18:18
Сообщение
#94
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 993 Регистрация: 28.2.2008 Из: Москва Пользователь №: 1433 Дополнительно: z0mbie nation. |
Все гомно))) Убитые уже. В кал.
-------------------- |
|
|
24.7.2008, 8:22
Сообщение
#95
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 123 Регистрация: 11.3.2007 Из: Москва-Чертаново Пользователь №: 417 |
Все гомно))) Убитые уже. В кал. C чего это ты взял что все убитые?Они еще прослужат много лет . Если взять новую машину ЭД4МКМ-0001-АЭРО ,то вот она и убитая уже.С виду красивая , а внутри г........! -------------------- Мастер спорта по выездке(конный спорт)
А еще я обожаю железных коняшек!Больших таких , и необъятных!!! |
|
|
25.7.2008, 2:15
Сообщение
#96
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 993 Регистрация: 28.2.2008 Из: Москва Пользователь №: 1433 Дополнительно: z0mbie nation. |
С того, что ни в 1 ой из электричек не комфортабельно, в жару там просто баня, когда едешь болтает, шатает и тд. Пример: ЭМ2И на Павелецком ходу. Когда едешь в опарыше Ожерелье-Москва, возникает чувство, что ж\д полотно зигзагообразной формы. + неудобные сиденья. (в опарыше еще более менее). Скажите, какой м.... придумал прямые спинки??? Это дурдом.
-------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 18.4.2024, 7:40 |