Катастрофа у Эшеде (ICE 1, Германия) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Катастрофа у Эшеде (ICE 1, Германия) |
29.3.2009, 17:07
Сообщение
#1
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 993 Регистрация: 28.2.2008 Из: Москва Пользователь №: 1433 Дополнительно: z0mbie nation. |
Катастрофа у Эшеде
Смятые в результате катастрофы вагоны ICE 884 «Wilhelm Conrad Rцntgen» Катастрофа ICE у Эшеде произошла 3 июня 1998 и является самой серьёзной катастрофой в истории немецких железных дорог, а также в истории скоростных поездов вообще. При столкновении ICE 1, сошедшего с рельс во время движения со скоростью 200 км/ч, с опорой моста погиб 101 человек и 88 тяжело пострадали. Катастрофа произошла по причине разрыва бандажа (на тот момент использовались двухблочные колеса с резиновыми демпфирующими элементами для повышения плавности хода) одного из колес передней колесной пары задней тележки первого вагона (из-за чрезмерной эксплуатационной нагрузки в изношенном состоянии), произошедшей за 5,5 км до места катастрофы. Одна часть бандажа, которая после его разрыва пробила пол вагона и осталась защемленной в тележке, при прохождении поездом стрелки ударила в направляющий рельс, вызвав тем самым сход тележки с рельсов. При проезде следующей стрелки сошедшее с рельса колесо переставило её, что вызвало переход второго вагона на скорости 198 км/ч на соседний путь с последующим столкновением третьего вагона поезда с опорой моста и её разрушением. Силой рывка вагоны были оторваны от ведущего приводного вагона. Четвёртый вагон перевернулся и упал рядом с полотном. Мост рухнул, разорвав обломками на две части пятый и полностью погребя под собой шестой вагон. Все следующие вагоны, толкая друг друга, сложились по эффекту «гармошки» на мосту, а также перед ним. Задний приводной вагон сошел с рельсов, но остался сравнительно неповреждённым. Ведущий приводной вагон благополучно остановился только через два километра. Определённая доля вины в катастрофе лежит непосредственно на Deutsche Bahn, поскольку введение многокомпонентных колёс (с бандажом, соединенным с дисковой частью колеса резиновыми демпфирующими элементами) требовало расчетной оценки усталостной прочности бандажа и проведения в достаточном количестве стендовых и ходовых испытаний этого типа колёс, что не было сделано ни перед введением в эксплуатацию составных колёс с резиновой амортизацией с 1992 года, ни в последующее время. Фотограии http://www.youtube.com/watch?v=PMAlrXG6guU Собственно сам ICE1 http://www.youtube.com/watch?v=76ph_kr_b-U http://www.youtube.com/watch?v=xKCLjKQgOes -------------------- |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 17.4.2024, 23:24 |