Задержка эр200, в чем причина? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Задержка эр200, в чем причина? |
27.9.2006, 18:05
Сообщение
#21
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 355 Регистрация: 18.11.2005 Из: П И Т Е Р Пользователь №: 8 |
Пассажирам тож развлекуха была. Пересадка из вагона в вагон. - да я думаю не особо их это и затруднило…так как правило ездят на нём на легке… -------------------- |
|
|
27.9.2006, 20:40
Сообщение
#22
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 369 Регистрация: 10.12.2005 Из: Питер Пользователь №: 15 |
|
|
|
27.9.2006, 21:40
Сообщение
#23
|
|
Активный участник Группа: Администратор Сообщений: 624 Регистрация: 14.11.2005 Из: Королев Московская область Пользователь №: 4 |
Вопрос конечно интересный.А какой состав навернулся,первый или второй?Ведь первый скоро должен быть отставлен по выработке ресурса.
|
|
|
27.9.2006, 22:10
Сообщение
#24
|
|
Активный участник Группа: Администратор Сообщений: 624 Регистрация: 14.11.2005 Из: Королев Московская область Пользователь №: 4 |
Интересно а было звуковое и осязательное сопровождение этого изумительного эффекта. Вопрос неконкретный.Если разлетится подшипник вспомогательного агрегата,это одно,можно сказать незначительное происшествие,не влекушее печальных последствий.Другое дело если разрушению подвергается элемент ходовой части.В зависимости от определенных параметров(нагрузки,скорости,веса ПС и т.п.),условий(состояния пути,рельефа и ...) и Его Величества Случая и вытекают последствия подобных происшевствий.Америкосовый Шаттл от куска обшивки разлетелся в труху в считанные секунды.У пассажиров ЭР200 могла тоже произойти развлекуха,когда одни пересели бы в 03,а другие в черные полиэтиленовые мешочки,с молнией снаружи.
А, кроме шуток, какие последствия езды на разбитом подшипнике? |
|
|
28.9.2006, 11:58
Сообщение
#25
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 369 Регистрация: 10.12.2005 Из: Питер Пользователь №: 15 |
|
|
|
4.10.2006, 23:00
Сообщение
#26
|
|
Активный участник Группа: Модератор Сообщений: 537 Регистрация: 25.4.2006 Из: С-Петербург Пользователь №: 59 |
Чс2 уже давно свой ресурс отмотал, а все бегает. Ну ты сравнил, ЧС2 и ЭР200. Предвидя слова Alexa1000. что ЭР200 это ведро с гайками, все-таки скажу ЭР200 это немного не ЧС2. Опять же не будем забывать, что к ПС для скоростного движения предъявляются немного другие требования, чем к обычному. Ну, а этот состав ЭР200 будет дальше работать на линии, ну скажем под номером 801/802 будет ходить от Питера до Великого Новгорода. |
|
|
13.10.2006, 11:20
Сообщение
#27
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 4 Регистрация: 13.10.2006 Пользователь №: 185 |
У нас ж/д чинуши лучьше "Семену" милиарды будут засылать, (а те до сих пор не могут свой хлам забугорный "на колеса" поставить; а коробку пластмассовую лучьше бы убрали с вокзала - только раздражает) чем сокол до ума доведут. А если так подумать, то замену электропоезду эр 200 нет, но есть еще локомотивная тяга с чс200 и соответсвующими вагонами, коих можно наклепать (если прмут решение о похоронах эр200) в твери немерено (только плати). На ЭР1 тем более (да и на 2 тоже не рекомендуется), даже если с 80км/ч убраться - мало не покажется (хотя с 200км/ч и останков не найдут, но думаю для человека особой разницы не будет). Во-первых на этом "хламе забугорном" ездят в Германии и Испании уже много лет. Сменилось ТРИ пколения поездов ICE Тот поезд, который предназначен для России сделан на базе ICE-3. Я сам прекрасно добрался из Мюнхена до Ганновера и обратно со скоростью 260 км/ч и получил удовольствие от сервиса. А то что он не может у нас пока поехать ,так это извечная Российская проблема. Вы про ВНИИЖТ что-нибудь слышали? попробуйте хоть что-то через него пропустить, - такую волокиту разведут с испытаниями, утверждениями, согласованиями. Сименсу например пришлось увеличивать кабину для того ,чтобы разместить помощника машиниста. Никто не может сказать для чего он нужен ,но "по нормам положено", а также зачем машинисту вставать на переездах, если поезд оборудован всевозможными системами бдительности? Тоже "положено". Короче, и это мое мнение, всему виной наш бюрократический аппарат. Кстати, пару слов про Сокол. Вот это действительно ведро. Его делали люди, далекие от железной дороги, которые делают танки и подводные лодки. Конструкция самой ответственной части этого поезда - механической порочна. Еще раз прошу прощения за грубость - наболело. |
|
|
13.10.2006, 11:55
Сообщение
#28
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 369 Регистрация: 10.12.2005 Из: Питер Пользователь №: 15 |
Во-первых на этом "хламе забугорном" ездят в Германии и Испании уже много лет. Сменилось ТРИ пколения поездов ICE Тот поезд, который предназначен для России сделан на базе ICE-3. Я сам прекрасно добрался из Мюнхена до Ганновера и обратно со скоростью 260 км/ч и получил удовольствие от сервиса. А то что он не может у нас пока поехать ,так это извечная Российская проблема. Вы про ВНИИЖТ что-нибудь слышали? попробуйте хоть что-то через него пропустить, - такую волокиту разведут с испытаниями, утверждениями, согласованиями. Сименсу например пришлось увеличивать кабину для того ,чтобы разместить помощника машиниста. Никто не может сказать для чего он нужен ,но "по нормам положено", а также зачем машинисту вставать на переездах, если поезд оборудован всевозможными системами бдительности? Тоже "положено". Короче, и это мое мнение, всему виной наш бюрократический аппарат. Кстати, пару слов про Сокол. Вот это действительно ведро. Его делали люди, далекие от железной дороги, которые делают танки и подводные лодки. Конструкция самой ответственной части этого поезда - механической порочна. Еще раз прошу прощения за грубость - наболело. ICE как и TGV, и EUROSTAR серейные машины зарекомендоавашие себя на просторах Европы, нам же предлагают новинку, честно говоря из фраыз "на базе" я ничего не уловил. Кузов у этой машины свиду не таой как на ICE, телеги не понятно - пока тольок фото на картоне. На скольок я знаю Simens-у было предложен предоставить типовой проект в конкретные сроки, дважды эти сроки переносились, а воз и ныне там. По поводу бюрократии и взяточничества - этот клещ обхватил все ведмоства в России (не только ж/д) и я ничему не удивляюсь. Я Россиянин и какбы меня не убеждали, я не поерю, что наши сепциалисты не смогут разработать высокскростной состав. Просто все отрасль умирает, будь то ж/д или авиапром. Новых машин мало, старье уже наладом дышит. Но в госаппарате как и 10 лет назад, модно покупать красивые забугорыне вещи. Есть предложение разделить тему на 2 - одна тема про задержку эр200, другая про Siemens. |
|
|
7.11.2006, 10:00
Сообщение
#29
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 143 Регистрация: 10.5.2006 Из: Москва Пользователь №: 66 |
Про "ЭР200" написали, что он снова будет ходить между из Питером и Москвой за 3 часа и 55 минут:
http://www.travel.ru/news/2006/10/28/95575.html Это соответствует действительности? Выполняются ли утренние рейсы по понедельникам и пятницам? Если это так, то есть шанс его сфотографировать. |
|
|
7.11.2006, 10:25
Сообщение
#30
|
|
Активный участник Группа: Администратор Сообщений: 624 Регистрация: 14.11.2005 Из: Королев Московская область Пользователь №: 4 |
Про "ЭР200" написали, что он снова будет ходить между из Питером и Москвой за 3 часа и 55 минут: http://www.travel.ru/news/2006/10/28/95575.html Это соответствует действительности? Выполняются ли утренние рейсы по понедельникам и пятницам? Если это так, то есть шанс его сфотографировать. Если это так,то шанс есть.И наоборот. |
|
|
28.11.2006, 10:40
Сообщение
#31
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 4 Регистрация: 13.10.2006 Пользователь №: 185 |
Похоже, конец пришел номеру один
|
|
|
28.11.2006, 14:18
Сообщение
#32
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 401 Регистрация: 29.8.2006 Из: Луганская область г.Попасная Украина Пользователь №: 130 |
Я на счёт сименсов: я думаю это не один и тот же сименс Днепропетровский ДС3 и Ваш - Российский. Так вот: на наших сименсах запретили перевозить скоростные поезда из-за какой-то ошибки в системе лока. Сам ДС3 был сделан по евростандартам, а барахло ещё то... Пока что самые непритязательные те самые чешки ЧС8, ЧС7. Они ещё лет 5 каждый послужит. Протянет столько сименс или нет? Я думаю врядли. Вообще по СНГ и балтике лучшие локи выпускали Новочеркасский и Луганский локомотивостроительные заводы.
Похоже, конец пришел номеру один Я так скажу: пока нет замены - он будет работать, а когда будет, то его быстренько спишут и забудут, как он выглядел. -------------------- Не всё так просто, как просто кажется.
|
|
|
29.11.2006, 10:23
Сообщение
#33
|
|
Новичок Группа: Пользователь Сообщений: 4 Регистрация: 13.10.2006 Пользователь №: 185 |
Я на счёт сименсов: я думаю это не один и тот же сименс Днепропетровский ДС3 и Ваш - Российский. Так вот: на наших сименсах запретили перевозить скоростные поезда из-за какой-то ошибки в системе лока. Сам ДС3 был сделан по евростандартам, а барахло ещё то... Пока что самые непритязательные те самые чешки ЧС8, ЧС7. Они ещё лет 5 каждый послужит. Протянет столько сименс или нет? Я думаю врядли. Вообще по СНГ и балтике лучшие локи выпускали Новочеркасский и Луганский локомотивостроительные заводы. Я так скажу: пока нет замены - он будет работать, а когда будет, то его быстренько спишут и забудут, как он выглядел. У нас Сименс планирует поставить несколько электропоездов Velaro RUS. Этот поезд является модернизированным под 3 кВ поездом Velaro для Испании, который, в свою очередь - слегка видоизмененный проект ICE3. http://rfe.railclub.ru/pix/es/electric/emu.../103_Velaro.jpg Правда согласно наших перестраховочных ВНИИЖТовских норм им пришлось сделать место для помощника и предусмотреть, чтобы машинист вставал на переездах (зачем?). И из-за этого кабина для России выглядит горбато. По-поводу протянет или нет: Он должен отработать положенный ему срок эксплуатации, за это время окупиться и принести прибыль. Затем его необходимо будет утилизировать. И никаких "проходит еще два КР" быть не должно. Все расчеты делаются именно так. А ЭР200-1 по моим данным отставили и похоже надолго, если не навсегда. Так что кроме забугорья нам надеяться не на что. |
|
|
29.11.2006, 12:22
Сообщение
#34
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 401 Регистрация: 29.8.2006 Из: Луганская область г.Попасная Украина Пользователь №: 130 |
У нас Сименс планирует поставить несколько электропоездов Velaro RUS. Этот поезд является модернизированным под 3 кВ поездом Velaro для Испании, который, в свою очередь - слегка видоизмененный проект ICE3. http://rfe.railclub.ru/pix/es/electric/emu.../103_Velaro.jpg Правда согласно наших перестраховочных ВНИИЖТовских норм им пришлось сделать место для помощника и предусмотреть, чтобы машинист вставал на переездах (зачем?). И из-за этого кабина для России выглядит горбато. По-поводу протянет или нет: Он должен отработать положенный ему срок эксплуатации, за это время окупиться и принести прибыль. Затем его необходимо будет утилизировать. И никаких "проходит еще два КР" быть не должно. Все расчеты делаются именно так. А ЭР200-1 по моим данным отставили и похоже надолго, если не навсегда. Так что кроме забугорья нам надеяться не на что. А ЭС250 (сокол) что больше не выпускают, или он тоже чепуха? -------------------- Не всё так просто, как просто кажется.
|
|
|
30.11.2006, 9:25
Сообщение
#35
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 401 Регистрация: 29.8.2006 Из: Луганская область г.Попасная Украина Пользователь №: 130 |
А его и не выпускали....Его слепили из зап.частей к подводным лодкам... Оригинально придумано. Ничё ни скажешь! -------------------- Не всё так просто, как просто кажется.
|
|
|
30.11.2006, 22:07
Сообщение
#36
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 52 Регистрация: 22.9.2006 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 158 |
А где последнее пристанище Сокола,в Тихвине или в Металлострое?
|
|
|
Гость_ULVER_* |
30.11.2006, 22:27
Сообщение
#37
|
Гость |
|
|
|
29.4.2009, 16:50
Сообщение
#38
|
|
Активный участник Группа: Пользователь Сообщений: 137 Регистрация: 14.8.2008 Из: орехово-зуево Пользователь №: 2155 |
Цитата На ОЭВРЗ приступили к ремонту скоростного электропоезда ЭР-200
29 апреля 2009 г. На Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, г. Санкт-Петербург) прибыл для проведения планового ремонта состав скоростного электропоезда ЭР-200, который эксплуатируется на маршруте Москва – Санкт-Петербург. Капитальный ремонт в объеме КР-2 пройдут в общей сложности 12 вагонов поезда – два головных, пять моторных и пять моторных с токоприемниками. На сегодняшний день на ОЭВРЗ поступило 10 вагонов. Все прибывшие на ремонт вагоны эксплуатируются в составе второго электропоезда, построены в 1990 – 1994 гг. на Рижском вагоностроительном заводе (Латвия). Работы в объеме КР-2 предусматривают ремонт подвагонного, крышевого и внутрисалонного оборудования, замену линолеума на полу, ремонт диванов. Замена и установка нового оборудования для пассажирских салонов договором не предусмотрены. Ожидается, что исполнение договора, предусматривающего ремонт ЭР-200, завершится к июлю 2009 года. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 18.4.2024, 22:14 |