Лучший тепловоз!, и почему? Опции

[l0gin]

Угу, он рулит ток медведями.

[дмб]

Угадайте с одного раза почему ТЭ10 из Москвы "выкинули"

[l0gin]

Ну не все (на ммк еще есть парочка)))), а выкинули из-за его дизеля 10д100 вроде так называется). Ибо не соответствует экологическим нормам.

[дмб]

От работы отстранены все. Слова одного механа.

[Бурый]

Ну не все (на ммк еще есть парочка)))), а выкинули из-за его дизеля 10д100 вроде так называется). Ибо не соответствует экологическим нормам.

Абсолютно верно! На всех 2ТЭ10* стоит дизель 10Д100. Вы уверены? На МОЖД неоднокрано видел. Если отстранили, то по идее должны отстранить все тепловозы с дизелями 10Д100. А это все 2ТЭ10. Если я отстал от жизни, то просветите. А в Питере давно нет 10Д100!

[Евгений Ульянов]

Ну не все (на ммк еще есть парочка)))), а выкинули из-за его дизеля 10д100 вроде так называется). Ибо не соответствует экологическим нормам.

На сколько я помню в 2000м году началась фишка... - внедрение дизелей типа Д49 на тепловозы 2ТЭ10В(М,УТ), 2М62 и ЧМЭ3 - основная фигня там была в экономии топлива, но так же рассмтривался вариант того, что дизеля Д49 более "сохраняют" экологию чем дизеля 10Д100 и 14Д40.
Вобщем более подробная информация была опубликована в ЛТ 12/2000 ст.8-11.

[AvAst]

Вы уверены? На МОЖД неоднокрано видел. Если отстранили

Отстранили. По причине их нерентабельности на ММК ЖД.
Да и чему тут удивляться? - Это РЖД

[Symantec]

По звуку лучшие ТЭП70 и 2Тэ116

[l0gin]

по звуку лучше тэп60 !

[Symantec]

по звуку лучше тэп60 !

Если я не ошибаюсь, двигатель 11д45

[wolzow]

А по мне нет ничего лучше 2ТЭ10В, бубнит знатно и снаружи очень красив: , а так же Харьковские ТЭП10 (ТЭ10, 2ТЭ10), ну можно еще назвать 2ТЭ10М(С). Из недостатков могу лишь назвать, то, что на скорости 100 км/ч уж очень его болтает, а кабина довольно тихая у него, не хуже чем в жигулях , говорят что 10Д100 фуфло, ну эт как сказать, можно убить всё что хочешь, пример тому гоп-депо Узловая. Вот например в Беларуси, 2ТЭ10 все чистые и не дымят несгревшей соляркой, разве что сизым дымком от масла, ну так на стоянках лучше глушить дизель. Короче 2ТЭ10 великие локи, с 58 по середину 90-х в производстве продержались, еслиб 116 со своим Д49 был бы так хорошь, то давноб их задушил, еще в конце 70-х. А на счет Москвы, так "машоночный" 14Д40 ни чем не лучше и не хуже по экологии чем 10Д100, прост наверняка 4400 л.с. на осях не нужно, "Машонки" и так справляются

[Symantec]

А по мне нет ничего лучше 2ТЭ10В, бубнит знатно и снаружи очень красив: , а так же Харьковские ТЭП10 (ТЭ10, 2ТЭ10), ну можно еще назвать 2ТЭ10М(С). Из недостатков могу лишь назвать, то, что на скорости 100 км/ч уж очень его болтает, а кабина довольно тихая у него, не хуже чем в жигулях , говорят что 10Д100 фуфло, ну эт как сказать, можно убить всё что хочешь, пример тому гоп-депо Узловая. Вот например в Беларуси, 2ТЭ10 все чистые и не дымят несгревшей соляркой, разве что сизым дымком от масла, ну так на стоянках лучше глушить дизель. Короче 2ТЭ10 великие локи, с 58 по середину 90-х в производстве продержались, еслиб 116 со своим Д49 был бы так хорошь, то давноб их задушил, еще в конце 70-х. А на счет Москвы, так "машоночный" 14Д40 ни чем не лучше и не хуже по экологии чем 10Д100, прост наверняка 4400 л.с. на осях не нужно, "Машонки" и так справляются

Я не знаю насколько тихая кабина у 10-ки, не важно В или М так как я не работник и в них не ходил, только из Арцизского ТЧ их спиывали дальше чем видели в 2005-г, меняв на 2тэ116 с 5Д9.о отзывам одного моего знакомого в моторное отделени 2ТЭ10м с 10д100 опасно заходить без специально предусмотренных наушников,в то время через 116 спокойно проходят через моторное отделение сам ЛИЧНО наблюдал не раз

[l0gin]

А по мне нет ничего лучше 2ТЭ10В, бубнит знатно и снаружи очень красив: , а так же Харьковские ТЭП10 (ТЭ10, 2ТЭ10), ну можно еще назвать 2ТЭ10М(С). Из недостатков могу лишь назвать, то, что на скорости 100 км/ч уж очень его болтает, а кабина довольно тихая у него, не хуже чем в жигулях , говорят что 10Д100 фуфло, ну эт как сказать, можно убить всё что хочешь, пример тому гоп-депо Узловая. Вот например в Беларуси, 2ТЭ10 все чистые и не дымят несгревшей соляркой, разве что сизым дымком от масла, ну так на стоянках лучше глушить дизель. Короче 2ТЭ10 великие локи, с 58 по середину 90-х в производстве продержались, еслиб 116 со своим Д49 был бы так хорошь, то давноб их задушил, еще в конце 70-х. А на счет Москвы, так "машоночный" 14Д40 ни чем не лучше и не хуже по экологии чем 10Д100, прост наверняка 4400 л.с. на осях не нужно, "Машонки" и так справляются

Не согласен. 10Д100 действительно фуфло, изза его 2х каленвальной конструкции. Изза этого и дымит. Моё мнение. В Беларуси грузовых тепловозов не так уж и много. По моему там грузовое движение идет в основном через главный ход, т.е. через 25кВ Далее, Беларусь конечно кардинально отличается от РЖД по эксплуатации ПС, но. У них не такой грузопоток (именно тепловозами), что бы настолько износить дизель. Продолжаем . Я думаю всем знаком 2ТЭ116 БТС. Почему не сделали 2ТЭ10М БТС к примеру? Причем тут депо узловая? Эти тепловозы израсходовали свой ресурс + говнодизель. Только сегодня был в депо Узловая, там стоит целая батарея ТЭ10 приписки С.К. ЖД... уже трупов. Так что узловая тут не при чем. Вы сами написали - 58 год, пора бы уже на покой).

И вообще, по моему глупо сравнивать совершенно разные локомотивы (м62, тэ10 и тэ116), у каждого свои преимущества и недостатки.

[wolzow]

Не согласен. 10Д100 действительно фуфло, изза его 2х каленвальной конструкции. Изза этого и дымит. Моё мнение. В Беларуси грузовых тепловозов не так уж и много. По моему там грузовое движение идет в основном через главный ход, т.е. через 25кВ Далее, Беларусь конечно кардинально отличается от РЖД по эксплуатации ПС, но. У них не такой грузопоток (именно тепловозами), что бы настолько износить дизель. Продолжаем . Я думаю всем знаком 2ТЭ116 БТС. Почему не сделали 2ТЭ10М БТС к примеру? Причем тут депо узловая? Эти тепловозы израсходовали свой ресурс + говнодизель. Только сегодня был в депо Узловая, там стоит целая батарея ТЭ10 приписки С.К. ЖД... уже трупов. Так что узловая тут не при чем. Вы сами написали - 58 год, пора бы уже на покой).

И вообще, по моему глупо сравнивать совершенно разные локомотивы (м62, тэ10 и тэ116), у каждого свои преимущества и недостатки.

Про дым. Дымит он не из-за 2-х вальной конструкции, я б скзал даже наоборот, в дизелях с прямоточно-щелевой продувкой в отличии от клаппанно-щелевой газообмен происходит лучше. Следовательно тот черный дым что выпускают тепловозы связан как раз с плохим обслуживанием топливной системы, Сизым дымком коптят они редко, знать с ЦПГ у них всё в порядке. И если б Д100 был так плох, то не строили бы в 80-е в Брянске завод по их производству.

Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.

Про 58 год. Прорадитель 2ТЭ116, тепловоз ТЭ109 был выпущен в 68, разница не такая уж великая. Так что всё это прошлый век, по скорее бы отладили 2ТЭ25

[Бурый]

Про дым. Дымит он не из-за 2-х вальной конструкции, я б скзал даже наоборот, в дизелях с прямоточно-щелевой продувкой в отличии от клаппанно-щелевой газообмен происходит лучше. Следовательно тот черный дым что выпускают тепловозы связан как раз с плохим обслуживанием топливной системы, Сизым дымком коптят они редко, знать с ЦПГ у них всё в порядке. И если б Д100 был так плох, то не строили бы в 80-е в Брянске завод по их производству.

Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.

Про 58 год. Прорадитель 2ТЭ116, тепловоз ТЭ109 был выпущен в 68, разница не такая уж великая. Так что всё это прошлый век, по скорее бы отладили 2ТЭ25

Правильно! То, что дымит из-за 2-коленвальной конструкции - полная х**ня. Проблемы с обслуживанием ТА - вот откуда дым берется. Всё говорят: дым, потому что поршневая - говно... Если поршневая - говно, то дым будет синим, потому что масло всегда выделяло, выделяет и будет выделять синий дым. Ежу понятно...

[Symantec]

Про дым. Дымит он не из-за 2-х вальной конструкции, я б скзал даже наоборот, в дизелях с прямоточно-щелевой продувкой в отличии от клаппанно-щелевой газообмен происходит лучше. Следовательно тот черный дым что выпускают тепловозы связан как раз с плохим обслуживанием топливной системы, Сизым дымком коптят они редко, знать с ЦПГ у них всё в порядке. И если б Д100 был так плох, то не строили бы в 80-е в Брянске завод по их производству.

Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.

Про 58 год. Прорадитель 2ТЭ116, тепловоз ТЭ109 был выпущен в 68, разница не такая уж великая. Так что всё это прошлый век, по скорее бы отладили 2ТЭ25

В ТЧ-9 Одесса-Застава-1 Д1(СМЕТ 708-709) желто-краснонго цвета тоже был полным хламом. Согласен с этим. Видать выше 60кмЧ-не тянул. Водички не хватало. Может обслуживание в ТЧ-9 тоже Х? Но я в этом очень сомневаюсь. Отдали 709 в Молдавию в мае 2004-го . Есть даже видео на Ютубе про него в Кишиневе . Не знаю тянет ли он там в жару, скорее всего что нет. В музее ему спать пора. http://ru.youtube.com/watch?v=hnA4eVhS4ZE
По результатам моих наблюдений, хуже 2ТЭ10М никто на ж.д не хлестает маслом. И это везде, где я их видел. Даже изношеные ТЭП-70 и 2Тэ116 с изношеными д49 господний рай по сравнению с М-ками.

[l0gin]

Про дым. Дымит он не из-за 2-х вальной конструкции, я б скзал даже наоборот, в дизелях с прямоточно-щелевой продувкой в отличии от клаппанно-щелевой газообмен происходит лучше. Следовательно тот черный дым что выпускают тепловозы связан как раз с плохим обслуживанием топливной системы, Сизым дымком коптят они редко, знать с ЦПГ у них всё в порядке. И если б Д100 был так плох, то не строили бы в 80-е в Брянске завод по их производству.

Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.

Про 58 год. Прорадитель 2ТЭ116, тепловоз ТЭ109 был выпущен в 68, разница не такая уж великая. wink.gif Так что всё это прошлый век, по скорее бы отладили 2ТЭ25

Хорошо, вопрос про 10д100 закроем, фиг бы с его 2х вальной конструкцией. Я хочу сделать акцент на грузопоток РФ и скажем той же Белоруссии. Я думаю, что любой из узловских тэ10 проехал и проезжает в день больше, чем тэ10 на бч. Грузооборот в РФ по моему гораздо больше, чем у них. И как ты их не делай, как не относись - они не вечны. То же самое хочу сказать про Д1. Они вроде в узловой далеко не все отквэрены.

[Ammendorf]

Про депо Узловая. Тепловозы там самые обыкновенные и коптят даже те что выпущенны последними. Без слез не взглянишь на них, масло со всех щелей льется, теже тепловозы их ТЧ-10 Карасук так не коптят и маслом не брызгают, знать дело не в тепловозах, а в тех кто их ремонтирует. Взгляните хотябы на их Д1-хлам еле двигаются! Хотя в той же Жмеренке, куда уходят на КР узловские дизели, всё наоборот.

Ну кстати, Узловая - не лучший пример. Обьясняю почему. При МПС депо существовало нормально и все было путем. Когда появилось РЖД, депо разделили по дирекциям. Дизели отошли Тульской дирекции пригородных перевозок, тепловозы не помню кому. При этом, в депо разогнали практически всех грамотных инженеров, техников и пр. В результате, у нас образовалось тепловозное депо Узловая без нормального ремонта и участок Узловая ТДПП, без нормального ремонта тем более. В настоящее время продумывается проект размена тепловозов и дизелей с Новомосковском, для создания двух полноценных специализированных депо.

А насчет Жмеринки - извините, если бы в Узловой рядышком был ремонтный завод, желательно такого же уровня, то Д-шки, скорее всего, блистали бы как новые во всех отношениях.

[wolzow]

Хорошо, вопрос про 10д100 закроем, фиг бы с его 2х вальной конструкцией. Я хочу сделать акцент на грузопоток РФ и скажем той же Белоруссии. Я думаю, что любой из узловских тэ10 проехал и проезжает в день больше, чем тэ10 на бч. Грузооборот в РФ по моему гораздо больше, чем у них. И как ты их не делай, как не относись - они не вечны. То же самое хочу сказать про Д1. Они вроде в узловой далеко не все отквэрены.

Давайте про Беларусь, там все 2ТЭ10М приписаны к депо Витебск, а 2ТЭ10У к депо Гомель. Ноувидеть эти тепловозы можно в любом уголке Беларуси, на всех ветках и напрвлениях. У гоп-депо Узловая плечи только Тульская область Самый длинный маршрут это Ожерелье-Елец протяженностью ВСЕГО 306 км. Считай около депо и ездят. В тоже время к примеру от Гомеля до Бреста через Лунинец и Калинковичи 530 км.

На счёт грузооборота. В Беларуси бывал лишь проездом, но по моим наблюдениям товарники сплошь наливные из России в порты Балтики (вот куда уходит Российская нефть, достояние всего народа ) и таскают эти наливные как раз 2ТЭ10 + 2М62. К примеру направление Смоленск-Витебск-Двинск (Даугавпилс или как он там) загружепо полностью. В тоже время в Узловой на участке до Ожерелья преобладают в основном местные груза с Новомосковска, всякие минеральные удобрения и химия в цистернах. Так что в Беларуси загрузка нормальная. Ну а ВЛ80С на БЧ всего около 30 штук, не усто прямо скажу и при всём желании они все грузы не утянут. Но про Беларусь лучше к местным, я там всего раз был.

Про Д1. Здесь вроде тема про тепловозы, дизели я упомянул лишь для примера о плохом обслуживании. Если хотите про них то давайте продолжим в соответствующе теме.

Про ремзавод в Жмеринке. В депо Ленинград-Витебский, тоже завод был под боком, однако ж ТГ102 убили быстро, прям очень быстро. И дело не в ГДП (она такая же как и в ТГМ4 и ТГМ6, почему то на эти тепловозах она нормально работает). ТГ16 тот же ТГ102, отлично ездит на Сахалине, а там климат и нагрузка ой-ой-йо. Так все ж дело в обслуживании - не своё не жалко.

[Symantec]

Правильно! То, что дымит из-за 2-коленвальной конструкции - полная х**ня. Проблемы с обслуживанием ТА - вот откуда дым берется. Всё говорят: дым, потому что поршневая - говно... Если поршневая - говно, то дым будет синим, потому что масло всегда выделяло, выделяет и будет выделять синий дым. Ежу понятно...

Синий с желтоватым или коричневатым оттенком. Сам наблюдал с 2тэ10м