Какой из электропоездов, на Ваш взгляд, является самым лучшим? Опции

[Willsoon]

А что представлял из себя ранее ЭМ, знаете? Если да, то так говорить не корректно. НЕ производили наши ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ заводы электропоезда серии ЭМ.

не знаю, расскажите

прочитал, мдя меняю свое мнение.

[2ТЭ116]

Почему?

Потому что простые 9 ненадежные и ВУ прямо в вагонах

[Эрка 2]

Потому что простые 9 ненадежные и ВУ прямо в вагонах

ВУ - это же вроде выключатель управления. Почему в вагонах и где тогда?

[Skim]

ВУ - это же вроде выключатель управления. Почему в вагонах и где тогда?

ВУ - выпрямительная установка

[Ammendorf]

Потому что простые 9 ненадежные и ВУ прямо в вагонах

9 ненадежные - от кривых рук. Если взять в пример депо Горький Московский, сколько чистых девяток работало в самом жестком Владимирском графике? Правильно, потому что "П"-шки не выдерживают. Но увы, по приказу, девяточкам пришел конец.

[vankop]

Лучшие ЭР2,ЭД4М,ЭД2Т.если их хорошо обслуживают,а не засирают!

[Den-КЛГжд]

На постоянке ЭД4м, ЭР2, на переменке ЭД9м, ЭР9

[Ammendorf]

Вообще надо бы структурировать преимущества и недостатки серийных Российских электропоездов (Пока постоянного тока).

ЭР1 - простая механика и схема, простота и удобство обслуживание. Минус - довольно жесткие рессоры Галахова и оригинальная реостатная схема, которая дает сильный рывок при старте. Ну это к удобству пассажиров вопрос. Тамбуры с выходами только на высокие платформы и длина вагона 19.6 метров.
ЭР2 - тут советую указывать диапазон номеров, ибо за всю историю серия здорово менялась. Однозначный плюс - достаточно простая схема, частично унаследованная у ЭР1. Выходы комбинированные, длина вагона аналогична.
ЭР10, ЭР22, ЭР22М, ЭР22В - усложненная схема, наличие рекуперативно-реостатного торможения. Это неоднозначный момент - плюс в удобстве, минус в усложнившемся обслуживании и схеме. Выходы только на высокие платформы (Искл. ЭР22М), принципиально новый салон (Мягкие диваны, три тамбура и др). Длина вагона 24.5 м, и это один из основных минусов. Головной вагон (ЭР22) полностью автономен, из-за этого существовали проблемы с развесовкой и нагрузкой на ось. Второй крупный минус - тамбур, облегчающий конструкцию. Нередко ЭР22 страдали от разлома балок посередине вагона, а пожар 100% убивал вагон. Также существовали сложности с заводским ремонтом, т.к цеха, оборудование и пр. на ремзаводах СССР было рассчитано под длину вагона 19.4 и ЭР22 тупо не влезала в цех
ЭР2Р, ЭР2Т - усложненная схема, наличие рекуперативно-реостатного торможения. Компоновка электрооборудования стандартная, вагон длиной 19.6, выходы комбинированные.
ЭД2Т, ЭТ2(м) - схема, идентичная ЭР2Т. Электрооборудование пр-ва РЭЗ. Выходы комбинированные, длина вагона ЭТ2М-19.6, ЭД2Т-21.5.
ЭД4М - электрооборудование НЭВЗ, которое добавило проблем в обслуживании, несколько измененная схема. Выходы комбинированные, длина вагона 21.5 метра. Оригинальный собственный дизайн головной части.

Переменный ток:

ЭР7 - первый советский переменник, кузов унифицирован с ЭР1. О значительных недостатках ничего не известно, но и вся серия списана в 1972 году. Прошу обратить внимание, выпрямительная установка подвагонная. Кузов 19.6 метра, выходы только на высокие платформы, достаточно простая тяговая схема.
ЭР9 - логическое продолжение серии ЭР7, выпрямительная установка внутри моторного вагона. Простая тяговая схема, высокая надежность. Комбинированные выходы. Кузов 19,4.
ЭР9п - очередное логическое продолжение серии ЭР9 с "П"одвагонной выпрямительной установкой. Первоначальное обозначение серии ЭР19. Простая тяговая схема, высокая надежность. Комбинированные выходы. Кузов 19,4. Выпускались с круглой и плоской формой головной части по аналогии с ЭР2.
ЭР9М - "М"одернизированный с несколько измененной конструкцией кузовов, шинным вводом, тиристорными регуляторами напряжения. Выходы комбинированные, кузова 19.4, тяговая схема усложненная.
ЭР29 - перспективный электропоезд нового поколения с применением современных тиристорных и транзисторных электронных компонентов, перспективными кузовами 21.4 метра, широкими тамбурами и разнесенной установкой электрооборудования. Судьба поезда сложная, после испытаний не смогли отобрать у Украины, где его теперь потихонечку переделывают в ЭР9Е.
ЭР9Е - "Е"стественное охлаждение тяговой установки. Очередное незначительное усложнение схемы, кузова 19.4, выходы комбинированные.
ЭР9Т - с реостатным "Т"орможением. Усложненная схема, кузов и выходы аналогичные.
ЭД9Т - Демиховская реализация проекта ЭР24 (ЭР9Т на кузовах 21.4м)
ЭД9М - Аналогично с ЭД4М, Новочеркасское оборудование + оригинальная форма головной части. Кузова 21.4, выходы комбинированные.

[борода]

Позволю и себе пару слов господа хорошие
Хорошо то что ездит т. е. то, что прошло испытание временем. За современные модели не скажу ( так как не знаю о них ), а на дорогах с постоянным током пыряют ЭР2 . Под переменным током ЭР9П.

ЭР2 в отличие от ЭР1 оборудованы комбинированными выходами под низкие и высокие платформы. Выпускается аж с 62-го. Впрочем как и ЭР9П. Вначале он назывался ЭР9.А когда выпрямительные установки поставили под вагоны появилась буква П.


я тоже так считал пока на новые эд не пересел.Хотя эд шки кое вчём не доработаны

[DennisM]

ЭР22В, ЭР2Р, ЭР2Т - усложненная схема, наличие рекуперативно-реостатного торможения. Компоновка электрооборудования стандартная, вагон длиной 19.6, выходы комбинированные.

Артур, у ЭР22В длина вагонов всё-таки такая же, как у всей "двадцать второй" серии

[Сергей76]

ЭР9Т - с реостатным "Т"орможением. Усложненная схема, кузов и выходы аналогичные.

Есть ещё ЭР9ТМ. Эксплуатируется в ТЧ-9 Минск Сев. БЧ.

[semozzz]

ЭР2Т новые красивые ходят у нас в Риге Латвия

[Ammendorf]

Артур, у ЭР22В длина вагонов всё-таки такая же, как у всей "двадцать второй" серии

Точно, проглядел

Есть ещё ЭР9ТМ. Эксплуатируется в ТЧ-9 Минск Сев. БЧ.

Я тут стараюсь не рассматривать незначительные подвиды...

[l0gin]

Все гомно))) Убитые уже. В кал.

[baygora]

Все гомно))) Убитые уже. В кал.

C чего это ты взял что все убитые?Они еще прослужат много лет .
Если взять новую машину ЭД4МКМ-0001-АЭРО ,то вот она и убитая уже.С виду красивая , а внутри г........!

[l0gin]

С того, что ни в 1 ой из электричек не комфортабельно, в жару там просто баня, когда едешь болтает, шатает и тд. Пример: ЭМ2И на Павелецком ходу. Когда едешь в опарыше Ожерелье-Москва, возникает чувство, что ж\д полотно зигзагообразной формы. + неудобные сиденья. (в опарыше еще более менее). Скажите, какой м.... придумал прямые спинки??? Это дурдом.